Como recuperar um pneu muito apertado no aro?

Eu precisava trocar o tubo como consequência de um pneu furado e estou na situação de que é simplesmente impossível colocar o pneu de volta na jante.

Em quase dez anos de experiência com bicicletas de estrada e BTT, nunca experimentei isso.

Tentei usar as dicas possíveis, por exemplo, da pergunta Como colocar o pneu no aro facilmente?

Toda vez que tento, acabo apertando o tubo e é impossível colocar o pneu. Como posso consertar isso?

Estou com a hipótese de coisas malucas, como: dilatação da borda, necessidade de ferramentas industriais, ...

Editar (para responder à pergunta de Neil): os problemas são causados ​​por um pneu 700x23c em uma jante 700C de uma marcha fixa.

O vídeo acima mostra como ajustar uma combinação apertada de pneu / aro. Embora mostre o pneu Marathon Plus, ele se aplica a qualquer pneu.

O ponto crucial que ele destaca no vídeo é que a conta do pneu não se estica e é o fator limitante para colocar o pneu. Portanto, você precisa empurrar a conta para dentro da borda dos lados opostos à última parte que você está tentando colocar. Fazer isso fornece o espaço necessário para você começar o último trecho.
O espaço extra tornará mais fácil e será menos provável que você aperte o tubo. Você pode usar tiras para segurar o pneu no lugar, se precisar.

Eu tenho os pneus Marathon Plus e isso me levou uma hora de frustração e mãos doloridas tentando colocá-los. Usando a técnica do vídeo, levo 5 minutos como qualquer outro pneu.

Só fui derrotado pelo pneu 700c que tentei rodar em uma roda de 27 ", mas percorri um longo caminho desde então e lutei algumas vezes com pneus" apertados ". Dito isto, há muito a ser dito sobre um ajuste apertado, pois geralmente fica melhor quando totalmente inflado.

1. inflar o tubo de modo que 'ele tenha ar' e pareça inflado, mas não 'inflado'.
2. coloque o tubo no pneu para ficar uniforme e confortável. Para adicionar pontos, coloque a válvula ao lado da etiqueta do pneu.
3. colocar roda no pneu. Encaixe a válvula primeiro e trabalhe em volta de um talão de pneus para que fique no meio do aro e fique totalmente ligada. No meio desse processo, você pode deixar o ar sair do tubo, ou seja, está na 'pressão atmosférica'. Você pode precisar de uma alavanca de pneu para ajudar esta primeira conta em casos extremos de mau ajuste.
4. Trabalhe a outra conta, começando perto da válvula. Use as duas mãos e coloque as contas de ambos os lados no meio da borda. Use alguma força para manter o pneu já no aro sob tensão, esperamos que isso crie algum 'espaço' na parte superior (em frente à válvula).
5. Agora você deve colocar uma conta e a outra principalmente, mas formando uma linha reta onde não está. No mundo ideal, você não precisará de uma alavanca de pneu para o último bit, mas esse não é o caso aqui.
6. Estale duas alavancas de pneus em cada extremidade do acorde. Verifique se eles não estão passando do limite. Isso servirá para manter seu bom trabalho já realizado e impedir que uma das extremidades deslize enquanto você tenta rebater a outra extremidade. Coloque estas duas alavancas de pneus da melhor maneira possível.
7. Agora pegue a terceira alavanca do pneu e levante o acorde restante sobre o aro. Não comece no meio, pois isso quebrará sua alavanca (plástica) de pneu. Comece uma polegada ou duas de uma das alavancas de pneus já presentes. Hoik sobre este segmento e remova a alavanca de pneus agora não necessária ao lado dele. Agora, com esta alavanca de pneu recém-removida, pegue outro segmento de polegada e faça o mesmo. Eventualmente, você terá o pneu e nenhum tubo comprimido.
8. A essa altura, o pneu está ligado, mas não está assentado corretamente no cordão. Trabalhe o pneu novamente com as mãos, encaixando-o da melhor maneira possível.
9. Encha com trackpump a metade da pressão dos pneus. Remova o trackpump e veja se o pneu 'assenta' corretamente no volante. Faça isso girando a roda e verificando se tudo parece razoável, sem muita emoção e vibração. Verifique também se a válvula está reta.
10. Se necessário, esvazie o tubo e corrija qualquer problema de assentamento ruim.
11. Agora vá em frente, encha para a pressão dos pneus, verificando se está assentado corretamente no cordão. Às vezes, apenas muita pressão consegue isso em situações de ajuste apertado.
12. Por fim, aperte a válvula e coloque a tampa da válvula.

Para um acabamento profissional, limpe o volante e lave as mãos após remover o pneu velho. Manter tudo quente também ajuda, nas alavancas de pneus de inverno podem estalar se estiver trabalhando fora e o pneu não for tão 'amigável'. Coloque-o contra um radiador quente para aquecê-lo um pouco.

Alguns dizem que um pouco de lubrificação ajuda, na minha experiência profissional, nunca achei isso necessário. (Encontrei vinte caixas de tubo vazias na lixeira em um sábado movimentado desde então - você espera as vendas antes de agora e não conseguia me lembrar de fazer nenhuma delas devido a muito mais feito no dia e, naturalmente, a minha própria roda / pneu combinações são mais difíceis do que qualquer trabalho do cliente.)

Sim, pneus estreitos podem ser um pouco dolorosos, especialmente quando novos. E algumas jantes são piores que outras - as jantes com seção transversal grossa são piores.

Você às vezes notará que existe uma "vala" no interior da borda, ao longo da linha dos orifícios dos raios. Nesse caso, você pode tentar enfiar a conta do pneu nessa "vala" para ficar um pouco mais folgada na conta do outro lado.

Mas, às vezes, você apenas precisa forçar o objeto - use uma alavanca maior.

Parece que existem poucas opções que você ainda não tentou, se seguiu o conselho aqui , como disse. Mas pode ser que a marca do pneu se encaixe particularmente bem. Você pode ser mais indicado para mudar para uma marca diferente de pneu, de preferência um pneu dobrável, pois um cordão de Kevlar se estica um pouco mais e mais rápido do que um cordão de arame.

A coisa mais simples que posso dizer é ir devagar. Mas um pouco de talco no pneu e use várias alavancas de plástico. Sente o pneu com a mão a maior parte do caminho e, em seguida, use uma alavanca para segurá-lo, enquanto você usa a próxima alavanca a 3 a 5 cm da outra extremidade e, lentamente, volte para a primeira alavanca até que ela se solte e assente. Felizmente, quando for a primeira vez, haverá menos problemas na próxima vez.

O conselho de Daniel de colocar a conta no centro da jante é um dos conselhos mais importantes que já encontrei para lidar com pneus fracos. Faz uma enorme diferença.

Outra coisa que pode fazer a diferença é a sua base. O material emborrachado que geralmente é instalado na fábrica é relativamente gordo em comparação com outros. Velox é a alternativa comum; Schwalbe faz um cenário básico especialmente duro e duro, e eu tive boa sorte. Algumas pessoas usam fita adesiva (também conhecida como fita de filamento), embora eu não tenha tido muita sorte com isso.

Eu simpatizo com o problema. Existem apenas algumas combinações de pneus / jantes que são extremamente difíceis. Você pode ter um desses.

Algumas ideias...

• Bombear um muito pouco pouco de ar no tubo interior apenas antes de empurrar o segmento final do grânulo. Isso pode ajudá-lo a ficar fora do aro enquanto você está empurrando.

• Consegui esfregar sabão em barra no último segmento do aro para reduzir o atrito do cordão na parte externa do aro.

• Depois de montar o pneu, bombeie o pneu a uma pressão muito baixa (2-3 bombas). Em seguida, aperte o pneu para poder ver o interior da jante. Faça isso em toda a circunferência, para ter certeza de que o cordão está encaixado corretamente e verifique também se o tubo interno não está preso sob o cordão. Isso ajudará a evitar explosões ao bombear para pressão.

• Finalmente, os pneus dobráveis ​​são SEMPRE mais fáceis de montar. Vale a pena considerar um para evitar o aborrecimento, especialmente se você tiver que fazer isso ao lado da estrada.

Lubrificar as alavancas do último bit que não se encaixa funcionou para mim. E uma grande diferença, de quase quebrá-los, apenas aparecer. Isso em uma roda antiga que parece ser um pouco maior que o padrão, sempre causa esse problema. Às vezes apenas azeite, talvez manteiga ..

As alavancas de pneus usadas podem influenciar bastante. Há pouco tempo, tive que desistir de algumas alavancas antigas da Trek, mas consegui com as alavancas Schwalbe (as azuis, as melhores do mundo). Essas alavancas azuis são muito finas, mas fortes, para que eu pudesse introduzi-las entre os pneus e a jante.

O problema é o atrito entre as paredes do aro e a parte do pneu que já está dentro. A solução mais simples, na minha opinião, é aplicar um pouco de lubrificante no aro e no aro do pneu e depois pressionar o pneu juntos (longe do parede do aro) para fazê-lo se mover.

Essa é a diferença entre ter uma seção muito tensa de 15 cm do cordão que simplesmente não se move para poder colocar o pneu com apenas as mãos.

Supondo que você esteja falando de decisores? E que você substituiu ou corrigiu o tubo.

Aqui está o que você faz.

• Coloque um lado do pneu de volta na jante.
• Insira o tubo no pneu.
• Agora, encaixe o pneu na jante.

OK? Agora você fica com uma seção de pneu / tubo que não coopera?

Então, aqui está o que você faz.

Sente-se com o conjunto da roda entre as pernas, coloque os polegares no aro e os dedos no pneu e "puxe" até que o pneu trave no aro.

Nesse ponto, após a inflação, você deve estar pronto.