Uma roda dianteira com um mecanismo de liberação rápida pode ser instalada em duas orientações: a alavanca à esquerda ou a alavanca à direita. Importa em qual orientação está instalada? Em caso afirmativo, algum problema resultaria da instalação incorreta?
Respostas:
Na minha experiência, um aro dianteiro é simétrico e não importa em qual direção ele está. Ao contrário da roda traseira, onde há um lado do drivetrain e um não drivetrain, o único lugar onde a alavanca de liberação rápida pode estar. No entanto, há outras considerações a serem lembradas:
Às vezes, os pneus têm uma direção do piso . Isso geralmente é marcado no próprio piso, na forma de uma seta com "direção de rotação" indicada. Se você colocar uma jante ao contrário de como instalou o pneu, isso poderá ser trocado por engano.
Além disso, faz sentido ter os lançamentos rápidos para as duas rodas do mesmo lado. Ao colocar um pneu na jante, certifico-me de que, se as duas alavancas de liberação estiverem do mesmo lado, o pneu dianteiro estará no sentido de rotação.
Os freios a disco podem apresentar outras considerações; outras respostas nesta página tratam disso. Fora isso, mecanicamente não faz diferença de que lado está o lançamento rápido.
Geralmente, a alavanca QR no pneu traseiro fica à esquerda, de modo a não interferir com o desviador. Faz (um pouco) sentido colocar a alavanca QR do pneu dianteiro do mesmo lado (pelo menos se você tiver alguma tendência de TOC). Mas isso basicamente não importa, desde que o pneu não tenha uma direção de rotação preferida (e você não tenha algo como freios a disco que exija uma certa orientação).
(E se a direção do pneu estiver errada, você sempre pode remover o espeto e inseri-lo do outro lado - o próprio eixo é perfeitamente simétrico.)
Na verdade, pode haver diferença se você estiver usando freios a disco . Por razões práticas, você deve colocar a liberação no lado oposto ao rotor do freio para evitar tocá-lo acidentalmente. Primeiro, pode ainda estar quente devido à frenagem, quando você precisar trocar o pneu, depois, suas mãos podem ter óleo (ou óleo do seu corpo misturado com suor) e isso pode ser ruim para a superfície do rotor e as pastilhas de freio.
Nas bicicletas de estrada, é considerado uma tradição colocá-las à esquerda, do lado não condutor (dianteiro e traseiro).
Se entendi a pergunta, tenho certeza de que os pneus de bicicleta são heteroflexíveis e sua orientação, de que lado, mesmo lado, lado oposto, não importa.
No entanto, disseram-me que é melhor montá-las para que a própria alavanca aponte para a traseira da bicicleta, para que não fique presa em nada e se abra.
Penso que é realmente importante que o logótipo no cubo da frente esteja no caminho certo ao olhar a moto pela frente.
A alavanca qr deve estar à esquerda, pois não tem a possibilidade de se envolver com a alavanca qr da bicicleta na frente.
A alavanca também deve ser dobrada para apontar para cima em paralelo com a lâmina do garfo.
O pneu deve estar apontando na direção marcada para a frente na parede lateral.
Ter um desses pontos errados me aflige profundamente. Especialmente se o pneu tiver que ser retirado e girado para que fique alinhado com o logotipo no cubo.
Eu li em um manual de freio a disco Shimano que você deve deixar o espeto no lado oposto do disco.
Isso ocorre porque, teoricamente, algumas alavancas de espetos podem ser giradas além de sua posição fechada (paralelas à lâmina do garfo) e sua ponta pode bloquear o disco, causando uma queda.
Na prática, nunca vi nenhum espeto, seja na minha bicicleta ou em outros, nessa posição. Além disso, como o espeto Shimano é assimétrico, é muito mais difícil obter uma boa posição se você o montar no lado oposto ao disco.
Como orientação do espeto, prefiro fechá-la "para cima", de modo que a alavanca fechada fique paralela à lâmina do garfo, apontando para cima, com espaço suficiente para envolver os dedos em volta dela e nunca muito apertada.
Foi-me dito pelo meu LBS que tanto o pneu dianteiro quanto a roda estão virados para trás. Meu pneu (Vredestein Triforzza) tem uma leve lamela diagonal (mas nenhuma seta na parede lateral). O decalque do meu volante estava de cabeça para baixo. Eu disse "OK, mas a roda é simétrica, então que diferença faz?". O mecânico disse que os cones no cubo foram projetados para girar em uma direção e podem se soltar com o tempo se a roda for instalada para trás. Eu estava experimentando oscilação de velocidade. Espero que isso conserte.
Coloque a liberação rápida no lado do braço mais forte, com base em onde você está parado / sentado quando o coloca / tira. Então é mais provável que você tenha um fácil ligar / desligar. Eu troco os pneus do meu carro devido a mais desgaste de um lado do que do outro, mas eu não entendo isso tanto na moto.