Por que a alavanca do freio dianteiro está à direita se você 'dirige' à esquerda e vice-versa?

Eu moro no Reino Unido e espero que minha alavanca do freio dianteiro seja operada pela minha mão direita. No entanto, recentemente, eu andei na bicicleta de um amigo que tinha os freios "de trás para a frente", que seria o "caminho certo" para pessoas na Europa, América do Norte e em qualquer outro lugar que dirigisse à direita.

Sou canhoto e, portanto, acostumado a encontrar coisas projetadas para serem melhor operadas com a mão direita, por exemplo, os controles de um cortador de grama.

Quais são os motivos da convenção da alavanca do freio de bicicleta? Parece que o freio dianteiro é mais importante para a frenagem controlada; no Reino Unido, trabalhamos com a mão direita, o que faz sentido. Para os países que dirigem à direita, isso significa que o freio traseiro tem a vantagem de 'entregar', e não a frente.

Também gosto de controlar minha velocidade com o freio dianteiro ao fazer uma curva à direita, mas não é possível fazer isso ao sinalizar. Uma curva à esquerda não é tão importante para esticar o braço - os condutores que vêm para o outro lado e para trás não se importam se o sinal não é feito para uma curva à esquerda, enquanto que uma curva à direita deve ser indicada. Então, dessa perspectiva, os freios são o 'caminho errado' para mim.

Alguém pode gentilmente me guiar por que os freios estão ligados e quaisquer origens históricas da convenção?

Acredito que a razão é que os sinais manuais usados ​​para indicar a frenagem geralmente envolvem o uso da mão do lado da estrada. Nos países que dirigem à esquerda, esta é sua mão direita e vice-versa.

O freio traseiro foi considerado o freio 'mais seguro' a ser usado durante esse período de pré-frenagem, quando você indica que freia, mas ainda não começou necessariamente a frear.

Não conheço todas as origens históricas em geral, mas muitos pilotos de ciclocross trocam para ter o freio traseiro no lado esquerdo do guidão. Nas corridas CX, você desce e anda de bicicleta muitas vezes e quase exclusivamente no lado não motorizado da bicicleta. Você pode precisar de alguns freios extras se estiver desmontando rápido demais, e muitos já estão na metade do caminho quando percebem que estão indo rápido demais.

Este é um que me pega também. Estou acostumado com o freio dianteiro estar à direita. No entanto, agora tenho uma bicicleta de estrada que foi construída na França, com o freio dianteiro à esquerda.

Isso para mim tem vários perigos, mas até agora não me levou a sair da moto. Por exemplo, quando preciso desacelerar repentinamente, aperto o freio direito com mais força (o que estou acostumado e destro), o que faz com que a roda traseira trave. Isso causou algumas chamadas fechadas ao pedalar em um grupo, porque o back-end tende a deslizar. Escusado será dizer que os outros pilotos não apreciam alguém se aproximando no meio de um grupo!

Em termos de sinalização de curvas, eu imagino que em eventos profissionais de corrida isso não seja um problema.

Mas pensei em uma boa razão pela qual as quebras são orientadas dessa maneira. Se você é destro, pode usar a mão direita para comer, beber, ajustar roupas etc. enquanto estiver em movimento, mas também pode manter a mão esquerda na frente e com um freio mais eficaz. Se você é canhoto, bem, eu imagino que seria melhor trocar os freios se você estiver pensando assim.

Essa é a melhor resposta que posso encontrar.

Eu não tinha ideia de que havia uma diferença. De que lado está a alavanca do câmbio dianteiro no Reino Unido?

A única razão pela qual consigo pensar em ter as alavancas de freio de um jeito ou de outro seria para sinalização manual, mas mesmo assim é difícil dizer se seria melhor usar apenas o freio dianteiro ou traseiro ao sinalizar - eu ' ouvi argumentos de ambos os lados nos casos em que a frenagem com uma mão é necessária.

Provavelmente, há um pequeno argumento para ter as alavancas de mudança de um lado ou de outro, com base na maneira como os cabos passam. Geralmente, isso colocaria a alavanca de mudança de marchas à frente no lado esquerdo (para uma corrente do lado direito), com base na maneira como as coisas funcionam quando as polias são usadas.

Às vezes, é necessário indicar e frear durante a rotatória, por exemplo. Portanto, se você estiver no Reino Unido / Austrália / Nova Zelândia / Japão / Índia, etc, isso indicaria com a mão direita, com a mão direita, a terceira saída de uma rotatória. Se o freio dianteiro estivesse à esquerda, você usaria o freio dianteiro apenas com a mão externa nas barras e no freio, enquanto se inclinava para dobrar a esquina.
Na minha experiência e pelo que ouvi (curso de licença de motocicleta na Austrália), o freio traseiro é mais fácil e seguro de usar para a maioria das pessoas nessa situação (curvas, manobras lentas, indicando tráfego no trânsito). Não existe um problema indicando a esquerda, porque você não está virando o tráfego; portanto, há menos necessidade de frear, indicar e dobrar, tudo ao mesmo tempo.

Obviamente, para as Américas, Europa e países que dirigem à direita, substitua "direita" por "esquerda" acima :-)

Eu sugeriria que se você alterasse a pergunta para: onde na estrada você gostaria de estar se puxasse o freio e ele travasse? Quando você trava a roda traseira, normalmente continua na mesma direção, talvez com algum movimento lateral para trás que possa ser ajustado com a direção, mas geralmente você fica na posição vertical. Considerando que, quando você trava sua roda dianteira, você passa por cima do guidão ou (mais provavelmente) a roda dianteira desliza lateralmente (e sai por baixo de você), os quais provavelmente jogam você na estrada. Leve essas duas configurações para a estrada e, quando encontrar o tráfego que se aproxima (virando à direita no Reino Unido), você realmente não deseja travar a roda dianteira e acabar embaixo dos veículos que se aproximam, para usar o freio traseiro. Quando você estiver virando no sentido oposto, longe do tráfego (virando à esquerda no Reino Unido), você provavelmente terá uma margem ou calçada em que cair se cair, e o tráfego atrás de você "deveria" (!) estar manobrando para evitá-lo de qualquer maneira e, no mínimo, considerar você como outro usuário da estrada, capaz de evitar ações caso o pior aconteça. Como resultado, no Reino Unido, a alavanca do freio traseiro estará à esquerda (indicação à direita) e a alavanca do freio dianteiro à direita (indicação à esquerda).

Sou canhoto e ontem recebi 2 novos conjuntos de freios a disco Avid Elixir 1. A mangueira no freio dianteiro é muito curta para se estender para o lado direito. Isto em um garfo de suspensão de 120 mm com barra plana de 600 mm e haste de elevação de 100 mm 6 graus. Então, uma configuração bastante padrão. Os decalques e o parafuso de fixação estariam de cabeça para baixo no rhs. Portanto, a Avid claramente pretende sair da caixa com o freio dianteiro esquerdo.

Eu também não gosto disso. Eu tentei uma vez e não durou muito antes de trocar para a frente do rhs. Isso me custou mais £ 30 em mangueiras. Então, eu suspeito que essa seja uma das razões para um freio dianteiro com lhs configurado. Isso torna os freios a disco £ 30 mais baratos para os fabricantes, tornando seus produtos 'mais acessíveis / competitivos', embora você pague um custo adicional de pós-venda.

Além disso, pode haver benefícios de segurança na configuração do freio dianteiro lhs. Costumava-se dizer que, ao frear, você deve usar 60% de potência na frente e 40% na traseira para evitar tombos na frente e derrapagens na traseira. A maioria das pessoas, incluindo os esquerdistas, usaria a alavanca rhs primeiro. Portanto, você provavelmente aplicaria a força no freio traseiro primeiro, o que a velocidade pode resultar em uma pequena derrapagem em vez de em uma ponta que é sem dúvida mais controlável e, portanto, mais segura.

Também pode ser considerado mais estético e possivelmente mais seguro ter menos cruzamento ou emaranhado de cabos. Mas, para as coisas cotidianas, sou igual a todos os outros. Eu raramente uso o freio traseiro, pois ele não tem o mesmo instante, poder, velocidade de parada. Então aqui vão mais 30 libras em mangueiras

PS Além disso, se o freio dianteiro estiver à esquerda e você usar trocadores de marchas, poderá travar com a alavanca lh dianteira e trocar de marcha com a mudança de marchas à esquerda. Agora me lembro agora, por isso tentei isso antes. Confie em mim, não há nenhuma vantagem no mundo real.

Aposto que o lado de cada alavanca de freio foi escolhido por um burocrata do governo que nem sequer andava de bicicleta há muitos anos e por uma agência diferente daquela que controla veículos a motor.

Nunca tranquei a roda dianteira de uma bicicleta na calçada, acho que nem isso é possível. Provavelmente, muita frenagem dianteira causaria um fim. O freio traseiro é muito mais propenso a derrapagem, mas não causa com tanta facilidade uma colisão com o asfalto de uma bicicleta. Nas velocidades em que as motocicletas viajam, trancar o pneu traseiro pode ser muito mais perigoso. Se você começar a derrapar na roda traseira e recuperar a tração um pouco torto, o ciclista poderá ser jogado para fora da bicicleta. O freio dianteiro funciona de maneira oposta - você cai se não recuperar rapidamente a tração. Travei brevemente a roda dianteira em uma motocicleta do tipo cruzador.

Troquei os cabos dos freios das minhas bicicletas de montanha para que a mão direita controle os freios dianteiros. Esses freios de cantelever são fortes! Deixei os freios de pinça de tração lateral em uma bicicleta de estrada para trás, como ela veio. Esses freios não eram tão fortes assim e foram enterrados em fita. (literalmente) Essas barras de queda com alavancas de freio verticais parecem muito diferentes de uma motocicleta, menos a bicicleta de montanha. Ainda não acabei, então não devo ter ficado muito confuso.

Meus pais trouxeram 2 bicicletas da Alemanha. Ambas as motos tinham uma alavanca de mão no freio dianteiro - no lado direito. O freio traseiro era de montanha-russa. A mão esquerda pode tocar a campainha!

Estou nos EUA e ando na frente desde que comprei a minha primeira bicicleta de corrida, a Torpado Nuovo Strada, em 1984. Foi montada assim pelo mecânico da loja em que a comprei, ele disse que era "estilo italiano". Eu acho que ele assistiu Breaking Away muitas vezes. Esse mecânico disse que era mais seguro se você travasse enquanto segurava uma garrafa de água na mão direita.

Naquela época, a maioria das motos tinha cabos de freio expostos, então era fácil ver quem mais estava na frente e notei que muitas motos profissionais italianas estavam montadas dessa maneira: Moser, Argentin, Gimondi e Coppi. Na Itália, eles dirigem à esquerda.

Uma outra coincidência estranha é que as motocicletas britânicas e italianas estavam com o pé direito, a maioria dos outros países com o pé esquerdo. Isso foi até o DOT dos EUA exigir que todas as motos vendidas nos EUA tivessem que mudar à esquerda.

Bons comentários todo. A mão com a qual você indica também deve controlar o freio dianteiro. Se você mora em países que dirigem à direita e você é destro, você está vivendo em um mundo perfeito. A mão mais forte no freio correto para uma frenagem forte é a Direita e pode salvar sua vida. Testemunhos daqueles que desceram 25 a 30 km a 11% dos Alpes franceses testemunharão a dor sentida ao aplicar os freios continuamente pelos cantos do gancho. Eu não vivo em um mundo perfeito, ando à esquerda, mas pelo motivo acima mencionado, meu freio traseiro está na minha mão direita mais forte.