Quais fixadores roscados em uma bicicleta não devem ser lubrificados?

Eu tenho o hábito de lubrificar a maioria dos parafusos de uma bicicleta com qualquer graxa que eu tiver, exceto os que não devem ser completamente apertados; lá eu uso o travão de rosca (por exemplo, o parafuso que segura a alavanca do freio em um conjunto de alavancas de freio) porque isso a comprimiria até o ponto em que a alavanca é pressionada e não pode mais ser puxada proerly). Coloquei um pouco de graxa na rosca e às vezes também na parte inferior da cabeça do parafuso. Além disso, outras peças que podem se mover / precisar ser afrouxadas (por exemplo, dentro da haste, braçadeira do assento, espigão do assento, manivelas, ...) recebem tratamento oleoso. Faço isso desde que tive grandes problemas no passado, afrouxando parafusos e peças de todos os tipos, principalmente relacionadas ao sistema de transmissão, presumíveis porque quando a água não lubrificada pode entrar e formar ferrugem etc., fazendo com que os dois fios fiquem presos. Ou talvez diferentes tipos de material tendam a formar um vínculo, não tenho certeza. E porque, na minha cabeça, tenho a ideia de que, quando há menos atrito, é possível apertar melhor um parafuso. E porque eu presumo que isso pode evitar ruídos.

Isso faz sentido? (pergunta de bônus: eu uso principalmente graxa de rolamento de esferas genérica para tudo, haveria algo mais apropriado para as coisas que são fixadas?). Não me lembro de ter tido problemas com coisas que se soltam devido a essa prática, mas existem parafusos ou peças que definitivamente não devem ser lubrificados e por quê?

Basicamente, todos os fios de metal em metal em uma bicicleta devem receber algum tipo de tratamento, porque pelo menos nenhum deles é perfeitamente resistente à corrosão e, como você diz, a lubrificação de fios ajuda a apertar. O que realmente faz é reduzir bastante todos os muitos fatores que criam atrito nas roscas, geralmente na faixa insignificante, para que uma determinada quantidade de torque aplicado ao fixador ofereça uma quantidade mais controlada de pré-carga da rosca.

A maioria dos fabricantes recomenda instalar copos plásticos de suporte inferior a seco.

Muitos observaram que, com o tempo, o Loctite médio faz um trabalho melhor evitando afrouxar os parafusos M5 do rack e do para-lama do que a graxa.

A pinça de disco e os parafusos de montagem do adaptador geralmente são Loctited ou são deixados com o seu trava-roscas pré-aplicado. Provavelmente, o grande motivo é evitar a contaminação por graxa.

Os parafusos de montagem dos freios cantilever nos freios sem um pivô integral são uma espécie de excêntrico, porque apertá-los na faixa de 8 a 10 Nm ou nos arredores que se aplica à maioria dos outros parafusos M6 pode resultar na deformação da ponta do ressalto. Eles devem ter um fixador de rosca médio aplicado à rosca interna e, em seguida, serem levemente apertados, em torno de 3Nm. Devido ao baixo torque, há pouca pré-carga de rosca e graxa pode torná-lo solto. Mas apenas os tipos de pivô simples - os freios com pivôs integrais, nos quais o ombro ou a arruela do pino estão em contato com o freio e não com o poste, precisam de uma quantidade mais normal de torque.

É bom usar anti-gripagem em vez de graxa em todas as roscas de titânio, para evitar que as roscas fiquem presas. Também o uso nas rodas dentadas da pista e nas rodas livres de velocidade simples, porque ajuda a garantir que elas possam sair facilmente novamente após uma vida dura de torque constante. Você pode usá-lo em uma pitada em qualquer rosca que desejar lubrificar, sendo a desvantagem que é uma bagunça.

Graxa para rolamentos é a prática normal de todas as roscas de uma bicicleta que você deseja lubrificar, porque é barata, faz o trabalho bem e você precisa mesmo assim.

Eu acho que Nathan Knutson cobriu o tópico muito bem, mas eu gostaria de arredondá-lo para uma exceção: os parafusos do rotor de disco precisam de um bloqueador de rosca azul Loctite, porque geralmente são rosqueados em um cubo de alumínio e, no entanto, devem permanecer imóveis por toda a vida útil. o rotor. E eles devem permanecer fixos no lugar sem depender de alto torque, ao contrário da maioria dos outros elementos de fixação de uma bicicleta. Para compensar esse torque relativamente baixo, você precisa de um travamento de rosca.