Que tipo de freio está menos sujeito a falhas no inverno?

Há muita neve no inverno em que moro. Diferentes tipos de neve; macio, pegajoso, molhado, etc. E também com gelo. Pode ficar muito frio: -25 ° C (-15 ° F). Jogamos sal, areia e cascalho em nossas estradas.

Estou prestes a comprar uma bicicleta que usarei neste inverno para ir ao trabalho. Que tipo de freio funcionará melhor em todos os tipos de situações molhadas e geladas?

Estou interessado em travar o desempenho tanto quanto a durabilidade a longo prazo.

Eu tenho o freio de rolo (um tipo de freio de cubo) e nunca tive problemas com a chuva, não sei o quão bem eles funcionarão a -25c, pois a graxa pode ficar dura.

Você não pode usá-los para colinas muito longas , pois superaquecem, a graxa derrete e param de funcionar. No entanto, para ciclismo normal, eles são ótimos.

Como as outras respostas, os freios a disco são o único caminho a percorrer se você planeja que os freios fiquem molhados. Depois de usar os freios a disco por um tempo, nunca mais voltarei, mesmo em boas condições. Eu também recomendaria realmente os freios a disco hidráulicos sobre os mecânicos, especialmente em condições precárias. Com os freios hidráulicos, você não precisa se esforçar tanto para obter a mesma quantidade de força de parada.

Você provavelmente terá mais sorte com os freios a disco, qualquer outro tipo perderá a força na chuva e na neve.

Depois de analisar as configurações que as pessoas estavam usando para a corrida de ponta de flecha 135 no Canadá, que começou a temperar em torno de -20f, parecia que todo mundo estava usando freios a disco. As pessoas estavam usando discos hidráulicos e acionados por cabo (o Avid BB7 é muito popular).

Uma das melhores coisas para freios a disco (e seus shifters) é a CARCAÇA COMPLETA. Isso ajudará a manter as áreas onde a água pode se infiltrar no mínimo. Além disso, se você tivesse luvas de barra ou pudesse cobrir as partes superiores das alavancas de freio para evitar que a água entrasse no topo, isso provavelmente seria uma grande ajuda também. Os freios hidráulicos resolvem o problema total da carcaça, pois precisam ser contínuos por projeto.

Além disso, você terá que ter cuidado com a condensação. Se você levar uma bicicleta gelada para uma casa quente, é provável que toda a umidade do ar se agarre a todos os pedaços de metal frio da sua bicicleta, o que significa cabos, estrutura etc. O ar pode puxar a água para sua casa dessa maneira.

A carcaça forrada com teflon pode ajudar a manter as coisas escorregadias mesmo quando fica um pouco gelada e impedir que os cabos enferrujem na carcaça. Um revestimento fino de graxa marinha ou lubrificante de teflon também pode manter as coisas em movimento e impedir que os cabos absorvam água e limite a condensação no interior da carcaça.

Finalmente, eu consideraria Sintered Pads para um viajante de inverno. As almofadas sinterizadas se desgastam mais lentamente e são menos propensas a contaminação do que as de resina / material orgânico. Isso é especialmente importante quando a lama cinza aparece na sua bicicleta da estrada, misturada com sal e sujeira.

O @curtismchale está certo quanto aos freios a disco, mas se você permanecer com os freios padrão, poderá precisar mudar as pastilhas para algo mais suave.

Existem boas dicas de inverno (incluindo freios) aqui

os freios a disco são definitivamente o caminho a percorrer, visto pessoas em portland agora usando freios a disco em tudo e até em engrenagens fixas apenas para combater a umidade.

Passe o inverno todo com freios de montanha-russa, eles não devem ser afetados pelo clima. Você pode até usá-los em conjunto com os freios da jante. Se você vai querer usá-los nas condições em que se encontra, essa é uma história diferente.

Todos os tipos de freio que travam as rodas funcionam. Como a tração é necessária para impedi-lo, gaste mais em pneus com melhor aderência (gelo), porque uma vez que as rodas estão travadas, os pneus o ajudarão a parar / não. Os freios hidráulicos são exagerados. Eles são mais propensos a falhas quando testados em condições salgadas, devido a pequenas peças móveis que podem corroer. Os freios mecânicos têm menos peças complexas em movimento, por isso são mais confiáveis, assim como os freios de aro. Os freios das jantes exigem mais trocas de pastilhas do que os discos, e as pastilhas especiais para todos os tipos de clima, como o salmão kool stop, permitem que funcionem melhor do que as pastilhas de estoque em clima úmido. A neve profunda pode ser um desafio para v pads inferiores a iguais. Mas se se trata disso, você deveria estar caminhando?

Os freios a disco são definitivamente o caminho a percorrer. Na primeira vez em que você pisar no freio em tempo chuvoso (e todas as vezes subsequentes), prepare-se para um guincho agudo que lembra uma parada de caminhão articulado. Você definitivamente será capaz de fazer com que os pedestres percebam você!

Quando eu era mais saudável, andava de bicicleta aqui o ano todo ("tropical") no sul de Minnesota, viajando 10 milhas para trabalhar e voltar. Como eu não usava pneus, nunca andei quando as estradas estavam geladas e desenhei a linha abaixo de 0 ° C, mas, caso contrário, andei na chuva, nevando, quando as estradas estavam molhadas, etc.

Minha bicicleta era um tourer Nishiki no começo e depois meu atual tourer Novara Randonee, ambos com freios canti. Além de precisar de meio segundo para rodo a água quando as estradas estavam molhadas (o que é necessário em qualquer temperatura), os freios não eram problema.

Uma palavra de aviso nos Hubs de engrenagem internos com freios de montanha-russa:

Você IGH não vai durar muito.

Veja, em cubos de engrenagem internos sem freio de montanha-russa, as engrenagens são lubrificadas com óleo. Nos IGHs com freio de montanha embutido, tudo é lubrificado com uma graxa capaz de suportar altas temperaturas.

Use uma lógica simples: a graxa de alta temperatura será ideal para baixas temperaturas? Claro que não. Portanto, se você estiver usando sua bicicleta regularmente de -10 a -20 graus Celsius, a graxa funcionará mal e suas engrenagens se desgastarão rapidamente.

Uma vez eu tive um nexo Shimano com freio de montanha que começou a funcionar mal no primeiro inverno. Na loja, eles disseram que estava completamente desgastado e precisou ser substituído.

No entanto, se você optar pelo IGH com freio de montanha, certifique-se de separá-lo e lubrificá-lo com frequência, como uma vez antes do inverno e outra durante o inverno.

Os freios a disco são ótimos no inverno, mas um freio de aro de alta qualidade (como Shimano Deore XT ou SRAM único dígito 7) também funcionará bem. É isso que venho usando há muito tempo.

Eu tenho rodado discos na minha bicicleta de verão e jantes na bicicleta de inverno nos últimos dois anos. Aqui está o porquê:

Qualquer bicicleta montada no inverno será destruída pelo sal em 2 estações. (Na minha segunda bicicleta de inverno agora).

Sem dúvida, os freios a disco provavelmente funcionarão melhor, no entanto, tive boa sorte com os freios a aro, especificidade com os vbrakes.

Na minha opinião, a melhor aposta é usar freios de aro e (com todo o dinheiro que você economizar) obter um bom conjunto de pneus, pára-lamas, óculos de downhill claros e algo doce para a bicicleta de verão.