Quais são algumas boas dicas para andar em um grupo grande?

Uma das rotas populares de bicicleta perto de mim tem alguns grupos que andam juntos no sábado e domingo. Os grupos chegam a 30 a 40 pilotos e se movem rapidamente (25 a 35 mph). Ocasionalmente, entrei para o grupo nos bastidores e aguentei a vida. Estando na parte de trás, eu sempre caio quando eles aceleram. Alguém tem algum conselho sobre como se sentir mais à vontade na mochila?

É uma estrada principalmente plana, com alguns trechos de buracos bem conservados. Geralmente são os buracos que me custam velocidade suficiente para cair. No meio do pelotão, eu estou apenas batendo no que está na minha fila?

Para os curiosos, a rota é a Sheridan Road, ao longo do lago Michigan, ao norte de Chicago. Grande passeio se você estiver na área.

As viagens em grupo desse tamanho e velocidade geralmente consistem inteiramente de corredores. Se uma linha do pacífico dupla constante não se formou, então, para ser mais específico, esse é um daqueles passeios que são, na verdade, uma corrida em si.

Então, com isso em mente, algumas idéias gerais sobre esses tipos de passeios em grupo:

• Se todos estiverem vestindo a mesma camisa e você não, peça permissão para participar primeiro.
• Mantenha a mesma linha do ciclista à sua frente em turnos.
• Pratique batidas nos ombros e quadris com alguns amigos em um campo gramado e macio, para que a primeira vez que você faça uma verificação acidental do corpo não esteja a 15 km / h.
• Proteja sua roda dianteira. Suas fadas invisíveis da roda vivem a menos de um pé da roda dianteira. Não deixe que as rodas de outras pessoas os roubem.
• Dito isto, não olhe fixamente para as rodas à sua frente, olhe para a estrada, os quadris do motociclista à sua frente costumam ser um bom lugar para procurar distância.
• Você provavelmente deseja, se possível, estar na frente, mas não na frente . Em um grupo de 30 a 40 ciclistas, isso significa provavelmente entre os 10 melhores. Observe que todo mundo quer estar aqui.
• Não leve para o lado pessoal se for gritado. Contemple o que você fez que causou gritos e tente não fazê-lo novamente.
• Obtenha mais velocidade. Corrida é mais para lidar com picos de alta velocidade, onde você tem que andar a mais de 30 km / h enquanto coisas emocionantes acontecem do que sobre como manter uma boa velocidade média. Tente permanecer e correr o mais forte que puder quando as coisas ficarem rápidas até cair. Você ficará mais rápido.
• Se você ainda não está confortável, não há nada errado em ficar na parte de trás, sofrendo e observando como o percurso se desenrola. Leva um tempo para se sentir confortável andando perto de outros caras nessas velocidades. Vá com calma, é mais seguro para todos.

Minha experiência é limitada a linhas de tempo únicas, mas aqui vai:

1. O ponto com o menor esforço está na parte de trás, porque a corrente de deslizamento é mais larga aqui. Se você está tendo problemas para se agarrar às costas, pode não ir mais longe no grupo - você apenas abre uma lacuna e irrita todos os que estão atrás de você.
2. O problema nas costas é que, toda vez que um piloto varia sua velocidade, ele volta pela linha e fica cada vez pior. Portanto, na parte de trás, você deverá manter o foco, pois a linha do tempo pode parecer acelerar e desacelerar com frequência. Perto da frente, a linha parecerá muito mais suave.
3. Se você perceber uma abertura se abrindo, pedale com força para fechá-la. Quanto mais amplo, mais você fica fora do fluxo e mais esforço será necessário aplicar. Caia muito para trás (mesmo a poucos metros de distância em um grupo grande e rápido) e você estará torrado, a menos que seja um velocista forte.
4. Mantenha-se a um pé da roda traseira do próximo piloto, mas não se aproxime mais do que se sente confortável. Mantenha mais distância se eles parecerem avançar ou recuar com frequência.
5. Nunca sobreponha a roda deles - se suas rodas tocarem, é mais provável que você desça e elas nem perceberão o que aconteceu.
6. Não se concentre no volante à sua frente. Procure à frente por obstáculos (que outros devem apontar), curvas, subidas e paradas de tráfego.
7. Resista ao desejo de usar os freios - é melhor desviar (com segurança) da linha de paciência, em vez de frear com força e colocar o resto do pacote em você.
8. Uma boa linha de paciência gira constantemente os pilotos da frente - quando você é o segundo piloto, anote a velocidade da linha de pacil. Quando for a sua vez, não acelere, mantenha a mesma velocidade em um bom ritmo constante.
9. A sua vez pode terminar após um número definido de minutos ou distância, dependendo do grupo. Mas se você estiver se cansando muito rápido, é melhor terminar o turno mais cedo do que diminuir a velocidade da fila ou não poder fazer o turno mais tarde.
10. Quando chegar a sua vez, verifique por cima do ombro esquerdo para garantir que não haja tráfego ao longo da linha do tempo. Uma verificação exagerada do ombro também permite que o próximo piloto saiba que você está pronto para trocar. Quando a pista estiver livre, retire-se para a esquerda (pode ser a direita no Reino Unido?) E use o pedal suave ou de costa para deixar a linha de paciência roncar. À medida que o último piloto se aproxima, acelere com força e mergulhe na corrente de fuga no final da fila (não espere muito tempo ou você poderá cair).

Pacelines pode ser muito divertido. Eles funcionam melhor quando os pilotos mais experientes do grupo tiram um tempo para explicar como as coisas funcionam para os pilotos mais novos. E isso ajuda a encontrar pilotos no seu nível. Eu gosto de andar com os caras rápidos, mas uma vez que minhas pernas começam a gritar, eu caio nas costas e encontro um grupo mais lento.

Como a mochila está se movendo rapidamente e você está tão perto das rodas na frente, você precisa ter confiança implícita nas pessoas à sua frente, e as pessoas na frente têm o dever de cuidar dos que as seguem. Sinais manuais claros e chamadas apropriadas são essenciais. Você não deve ter que aturar o que quer que esteja com você, uma cortesia comum deve significar que você deve evitar o pior dos buracos e similares.

Além dos bons conselhos sobre a posição da embalagem e assim por diante, você deve ver e usar alguns dos sinais:

• para avisar sobre obstáculos impeditivos (carros estacionados, ciclistas mais lentos, etc.), você usará a mão oposta, atrás das costas, e apontará para longe do impedimento. Portanto, se você estiver à direita, use a mão esquerda para apontar para a direita. E vice versa.
• curvas importantes (por exemplo, começando pelo comandante da rota) podem emitir sinais adequados de braço / mão - especialmente da parte de trás da mochila para o tráfego seguinte.
• se houver buracos próximos, aponte fisicamente para eles e siga-os com a mão enquanto você os evita
• se um carro estiver se aproximando por trás, grite para frente, para que o pacote possa afinar e se tornar mais estreito para ajudar a ser ultrapassado
• Da mesma forma, se for por uma estrada estreita e encontrar um carro na outra direção, grite de volta
• ao se aproximar de uma junção, se você perceber que está claro, não se intrometa, faça um grito explícito sobre se está claro ou não - "Limpar" significa não adivinhar. "Carro Direita / Esquerda" também é muito útil.
• quando você estiver na frente e o novo cara substituindo você estiver vindo de trás, quando eles passaram por você, diga a eles "claro", para que não precisem adivinhar
• quando você está na parte de trás e a linha está girando para o outro lado (ou seja, as pessoas saem da frente e vão para a parte de trás) se você é o último homem na parte de trás e alguém está prestes a ficar atrás de você e se tornar o novo último homem, diga "último homem" para que eles não precisem adivinhar quantos mais existem (ou não).

Meu clube também publica uma breve visão geral das regras e da ettiqueta .

Se eles não estão chamando os buracos e apontando-os (literalmente), então você está em uma situação de corrida, e não é realmente um passeio de grupo amigável.

Se você estivesse em uma verdadeira viagem em grupo, eu diria para manter as mãos sempre prontas nos freios e ficar o mais próximo possível para poder fazer o saque.

Se houver mudanças de ritmo, elas são mais sutis na frente e mais brutais na parte de trás. É uma situação de "quebrar o chicote". Ficar perto da frente, mas não na frente, será a melhor escolha.

Eu sugeriria chegar à frente do grupo sempre que possível, isso é especialmente verdade antes de subidas ou outros obstáculos. Isso lhe dá a oportunidade de recuar em relação à frente da mochila, mas ainda assim permanecer em contato no final da subida.

Em segundo lugar, você pode ficar mais apto e depois magoar os outros.