visão de crasic

Em outros lugares, o crasic escreve:

A rota mais direta nem sempre é a melhor

... Sua rota de viagem de condução é geralmente uma rota horrível de viagem de bicicleta. Eu evito propositadamente grandes estradas, tanto quanto possível, e tomo pequenas ruas residenciais ou ciclovias quando disponíveis. Uma milha extra em uma ciclovia pode economizar seu tempo em uma rota de trajeto mais curta e movimentada - sem mencionar as economias em sua saúde, segurança e o aumento no seu prazer geral. Se meu trajeto me lembra minha viagem de domingo, sei que tenho um bom caminho.

Você é um ciclista. Não há motivo para colocar sua vida em risco na via expressa de 80 km / h, quando a rua residencial de 40 km / h pode chegar lá com a mesma rapidez. Na Califórnia, as ruas residenciais costumam ser extremamente amplas (carros estacionados + ciclovias + 1,5 vias de largura nos dois sentidos) em comparação com as vias expressas dedicadas - e podem ser ordens de magnitude mais seguras e confortáveis ​​de andar. O pavimento é frequentemente mais novo e menos quebrado.

Se você é novo na área, passe um ou dois finais de semana apenas explorando as ruas residenciais locais. Entre no Google Maps e encontre uma maneira de usar ruas pequenas para chegar aonde você precisa ir. (Geralmente, isso envolve andar pelo labirinto residencial e com pelo menos 5 ou 6 trocas de ruas.) Pratique sua rota pelo menos uma vez e leve consigo uma impressão da rota com você pelo menos nas primeiras vezes.

[...] Durante as viagens ocupadas, os motoristas costumam se distrair de muitas maneiras diferentes (se maquiar, tomar café, se preocupar em chegar atrasado etc.) e podem desconhecer os ciclistas. Nada vai estragar o seu dia mais do que um acidente no caminho para o trabalho.

Visão de John Forester

Mas, se bem me lembro, John Forester escreve no Effective Cycling que as ruas principais de quatro faixas (com semáforos) são melhores para o deslocamento do que as pequenas ruas residenciais de duas faixas (com sinais de parada de quatro vias a cada quarteirão). As ruas principais são mais retas e planas. Ele acrescenta que, se você pegar a pista , os motoristas irão notá-lo e dar-lhe espaço. (Pessoalmente, geralmente tomo a pista.)

Minha prática habitual

[Edit: Estou em Toronto, Canadá.]

Estou seriamente aborrecido por ter que frear pesadamente em cada sinal de parada de quatro direções (especialmente ao descer). Além disso, a rede residencial de ruas nem sempre passa por baixo das vias expressas ou das principais linhas ferroviárias. Por isso, acabo fazendo a maior parte do meu trajeto pelas movimentadas ruas principais de 50 km / h, em vez de ruas residenciais tranquilas.

Normalmente não viajo na hora do rush. Os motoristas parecem aceitá-lo com calma quando eu pego a pista; e aceito o direito dos motoristas de usar a estrada também.

Minha pergunta

É sensato eu ficar nas ruas principais durante a maior parte do meu percurso, mesmo que haja ruas residenciais tranquilas a apenas um quarteirão de distância?

Você precisa exercer julgamento com base em suas circunstâncias.

Eu geralmente concordo com o conselho de andar em estradas arteriais, em vez de ruas laterais. Mas em minha própria cidade, há algumas artérias nas quais eu vou com prazer, e outras não chegarei perto. Há muitas ruas laterais que seriam lentas, com paradas constantes e algumas que são praticamente ciclovias.

Então: é "sábio" andar nas ruas principais? Isso depende se você está tentando chegar a algum lugar rapidamente ou quer ir com calma. Sobre o quão rápido e agressivo o tráfego está na estrada. Sobre a largura das pistas.

Se você está perguntando se é "seguro", essa é outra questão. Os ciclistas tendem a estar preocupados com "ultrapassar colisões", onde o carro atropela você quando passa por você. Estes são obviamente assustadores. Eles compõem uma proporção baixa de todas as colisões entre bicicleta e carro , apesar de constituírem a pluralidade de todas as fatalidades entre bicicleta e carro (embora menos de 2% das colisões entre bicicleta e carro resultem em fatalidade para o motociclista). A maioria das colisões entre bicicletas e carros ocorre nos cruzamentos. Se uma arterial tiver menos interseções ao longo do caminho, e essas interseções forem melhor controladas, parece que a arterial deve ser um lugar mais seguro para andar.