Brand New Bicycle Brake Cables Popping out

Eu pesquisei neste site por esse problema, mas parece que outras perguntas / respostas estão relacionadas a cabos / alojamentos antigos. Este problema específico aconteceu após a substituição de ambos (link para o conjunto de cabos de freio da Shimano - https://www.amazon.com/gp/product/B0050LUBZ8/ref=oh_aui_detailpage_o03_s02?ie=UTF8&psc=1 ).

Tendo negligenciado meus cabos de freio / caixa por muitos anos, eu fui em frente e substituí os cabos e o alojamento em minha Trek 8.3 DS 2012. Este parecia ser um reparo muito simples, então fui em frente. Curiosamente, os cabos antigos não tinham muita ferrugem, mas eu fui em frente e substituí-los de qualquer maneira, assumindo que o alongamento afetaria o desempenho.

Para encurtar a história, cortei tudo essencialmente no mesmo comprimento e alimentei os cabos / invólucros através de todas as várias tampas e ranhuras da mesma maneira que os antigos cabos instalados na fábrica. Ao apertar a alavanca do freio, estou encontrando algumas das mudanças de carcaça e até saio das ranhuras na parte de baixo do tubo superior. Isso, naturalmente, "redefine" a tensão e, de repente, tenho uma quantidade significativa de folga no cabo.

Devo mencionar que as tampas das extremidades do invólucro tinham um diâmetro maior do que as pré-existentes, de modo que não se encaixavam bem nas tampas de plástico que precediam o fio desencapado que percorria o comprimento do tubo superior. Lendo a descrição do produto novamente, estou vendo que as peças de metal são todas consideradas tampas (MTB / Road). Eu os coloco na caixa onde a caixa termina, então talvez isso esteja causando problemas (a caixa original tem tampas de metal nas extremidades).

Depois de ler neste site sobre questões semelhantes em relação a cabos / habitação mais antigos, vejo muitos perguntando se os cabos foram recentemente lubrificados. Eu li em alguns lugares que eu não deveria estar lubrificando cabos novos, pois isso vai atrair a sujeira. Não tenho certeza do que fazer, uma vez que essa fricção dentro da carcaça também pode estar mudando a carcaça depois de aplicar pressão.

Também estou percebendo que há zero tensão de "mola" puxando o cabo para trás depois de aplicar pressão na alavanca do freio. Isso também pode ser um fator?

Obrigado pela ajuda!

Alguns dos problemas que encontrei ao fazer isso recentemente:

• esqueci de me certificar de que a alavanca do freio não estava um pouco apertada
• esqueceu de usar a sintonia fina das alavancas de freio para aumentar a tensão após a instalação
• ao cortar o alojamento, esqueceu-se de usar um pino para desbloquear o revestimento interno no final do alojamento (o cabo então perfura a extremidade e prende)
• Eu também tinha bonés mal ajustados; Eu fiz alguns enrolando uma faixa estreita de fita adesiva até obter a espessura certa
• Eu esqueci de lubrificar o interior da carcaça
• Eu não consegui cortar a caixa o tempo suficiente para sempre ter uma curva decente criando pressão para manter-se preso em

Se um segmento da caixa estiver sendo arrastado de volta pelo cabo em movimento e sair pelas saliências do cabo na estrutura, deve haver uma ligação no cabo no segmento afetado. Isso também explica por que você está se sentindo reduzido ou sem força de retorno nas alavancas de freio.

Você provavelmente pode diagnosticar onde está a encadernação e o que está causando isso, removendo cada segmento da caixa de ressaltos de estrutura, pinça ou alavanca, e vendo se ela se move livremente pelo cabo.

Verifique as extremidades das caixas onde foram cortadas. Extremidades deformadas ou rebarbas no revestimento interno de metal ou mutilado podem estar causando encadernação.

Mais preocupante é que suas caixas não se encaixam nos cabos do chassi corretamente. O alojamento deve caber todo o caminho para os patrões. Habitação saindo de um chefe, obviamente, tornar o freio traseiro inoperável.

Seu novo alojamento tem o mesmo diâmetro que o antigo? Você pode usar as tampas antigas do novo cabo?