Em todas as corridas pró-ciclismo, elas começam a balançar em direção à linha de chegada, em vez de andar de bicicleta de forma constante (por exemplo, neste vídeo: http://youtu.be/wJE69beIIoI ). porque eles fazem aquilo?
Nota: Não tenho experiência em corridas ou em uma bicicleta com alças curvadas para a frente, então talvez seja uma pergunta estúpida.
Respostas:
Não é uma pergunta estúpida. A resposta simples é que eles estão jogando toda a força de alavanca, peso e força nos pedais e que muito movimento de um lado para o outro é o resultado visível de se esforçar tanto para avançar.
Se você pudesse ficar absolutamente imóvel e inserir a mesma quantidade de força no pedal, mais dessa energia seria direcionada para a frente, mas você não pode. É uma questão de equilíbrio e alavancagem.
Eles simplesmente precisam balançar a bicicleta para frente e para trás por causa da realidade mecânica da situação. Nem sequer é um ato consciente - se o motociclista não fizesse isso, a moto cairia debaixo deles.
Esses pilotos estão aplicando extrema potência a cada pedal. Como os pedais não estão centralizados lateralmente, a aplicação de uma grande força no pedal direito (por exemplo) aplicará fisicamente uma força de rotação que empurra a parte superior da bicicleta para a direita e a parte inferior da bicicleta para a esquerda. Sem esse movimento de contrapeso, eles literalmente chutariam a roda para o lado de baixo deles. Ao balançar a bicicleta na direção oposta, eles aumentam a quantidade de força que pode ser aplicada aos pedais sem bater.
Felizmente, é um movimento intuitivo que acontece completamente automaticamente a qualquer motociclista nessa situação.
Para uma rápida imagem mental, imagine alguém balançando na mesma direção que o pedal sendo pressionado. Por exemplo, alguém inclinando a bicicleta para a direita enquanto aplica uma grande força no pedal certo. A força rotacional giraria a bicicleta no sentido horário, levantando a roda do chão. Não é algo que você deseja que aconteça, especialmente em velocidades de corrida.
Eu (anedoticamente) notei que esse efeito é muito mais pronunciado em bicicletas de estrada com barras de queda do que em outros estilos de bicicleta. É bastante difícil prevenir em uma bicicleta de estrada quando estiver em pé e pedalando com força; embora tenha pouco impacto no desempenho ou na velocidade.
Na minha opinião, a oscilação é principalmente um efeito colateral de segurar firmemente as barras enquanto estiver de pé e pedalando. Quando você está realmente pressionando os pedais, usa os braços para puxar-se para baixo na bicicleta e maximizar a força dos pedais (se não estivesse se segurando com firmeza, estaria se levantando acima da bicicleta em vez de empurrar os pedais ) Ao pressionar os pedais e puxar o guidão, é bastante difícil impedir que as barras sejam giradas levemente de um lado para o outro, o que resulta em parte da oscilação. Acrescente a isso que a maior parte do seu peso corporal é balançada de um lado para o outro e a bicicleta começa a obter esse efeito magro.
No geral, é bastante difícil prevenir, e impedir a oscilação provavelmente custaria mais em termos de velocidade do que apenas compensá-la.
Quando comecei a cavalgar com os garotos, teríamos uma corrida aqui e ali. Eu segurava o guidão com firmeza para que a bicicleta estivesse o mais estável possível. Um dos caras apontou que isso realmente exige esforço de minha parte e desperdiça energia. Além disso, a oscilação é projetada para ocorrer de tal forma que a pressão no pedal ocorra quando esse pedal está diretamente sob o ciclista e, portanto, fornece a potência máxima ao golpe.
O @STW tem a idéia certa, mas acho que vale a pena notar que, na medida do possível, você está tentando manter a parte superior do corpo imóvel e (especialmente quando está correndo) "balança" a bicicleta sob você para maximizar a potência. Em outras palavras, a maioria das "oscilações" envolvidas é menos um efeito colateral acidental do que algo em que elas realmente trabalham. Por outro lado, quando você vê alguém cuja parte superior do corpo está se movendo muito, enquanto a bicicleta permanece relativamente na vertical, é um bom sinal de que está ficando sem energia.
Existem outras razões (também intencionais) também. Primeiro, trabalhar com um pelotão apertado pode ser difícil, especialmente perto do final. A maioria dos pilotos fica o mais próxima possível para obter o máximo de desenho. Pior, a menos que eles sejam seus companheiros de equipe, as pessoas próximas a você frequentemente tentarão "apertá-lo" para intimidá-lo o suficiente para atrasá-lo um pouco. Aqui você está literalmente "jogando o seu peso" para dificultar que outras pessoas o apertem.
Da mesma forma, quanto mais suave você andar, mais fácil será alguém se afastar de você. Quanto mais você se move para o lado, mais difícil é para eles ficar / permanecer no seu rascunho. No início de uma corrida (como em uma brecha), você verá pessoas fazendo movimentos laterais relativamente rápidos da bicicleta para ajudar a deixar as pessoas de fora delas. No sprint final, você geralmente não pode se dar ao luxo de fazer isso, mas ainda está fazendo o melhor que pode para dificultar o desenho, desde que não fique muito lento no processo.
Por fim, se você estiver andando tranqüilamente, é bastante fácil alguém ficar perto de você e permanecer no seu rascunho quase até estar na sua frente. Movendo-se o máximo possível, você os força a se afastar mais para o lado antes que eles possam passar com segurança, o que significa que eles perdem seu rascunho e precisam fazer mais do seu próprio trabalho para passar.