O que devo considerar ao olhar para um trike reclinado para deslocações diárias e passeios de inverno?


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Como parte da minha investigação sobre a substituição da minha bicicleta, estou começando a olhar para um trike. Gosto da ideia de um trike, pois parece muito mais confortável, muito mais rápido, mas também muito mais caro (em geral).

Meu objetivo com a bicicleta é ir ao trabalho (~ 30 km por dia). Pode não parecer muito, mas também quero andar no inverno (neve e gelo). Um trike parece proporcionar melhor estabilidade e segurança.

Olhando para a rede, parece haver dois estilos concorrentes: duas rodas na traseira, como o Kettwiesel Allround , ou duas rodas na frente, como o Greenspeed GT1 .

Para aqueles que montaram esses trikes, qual é o seu conselho?


Apenas certifique-se de adquirir uma capa de chuva amarela Arte Johnson .
Daniel R Hicks

Duplicatas relacionadas ou possíveis aqui: bicycles.stackexchange.com/search?q=recumbent ?
zenbike 29/07

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Eu nunca pensei nisso, mas um trike de inverno é uma abordagem interessante. Menos preocupação em cair no gelo. Bom pensamento!
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Nosso especialista reclinado residente saiu recentemente da rede de troca de pilhas, provavelmente porque percebeu quanto tempo estava gastando colocando respostas de qualidade aqui. De qualquer forma, não enviar e-mail dele, seus detalhes de contato podem ser encontradas aqui: moz.geek.nz/mozbike
ʍǝɥʇɐɯ

Começou uma recompensa. Vamos obter algumas respostas!
Goodbye Stack Exchange

Respostas:


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Viajei no noroeste do Pacífico por dois invernos e equipei minhas bicicletas com pneus de neve, extensões de lama e costurei cobertores impermeáveis ​​amarelos brilhantes para cobrir meu convés do Xtracycle. Muita da minha inspiração veio do fórum Winter Riding no bikeforums.net. Não posso fornecer informações sobre o modelo, mas possivelmente algumas áreas a serem consideradas:

  • você está considerando uma orientação reclinada devido a problemas crônicos nas costas ou no pescoço?

  • Uma posição reclinada pode realmente reduzir a força do núcleo, ou pode colocar estresse na parte errada das costas

  • armazenamento e transferência em casa e destino: você deseja que o seu trike seja armazenado na calçada em qualquer clima? Trikes são lentos para dobrar, difíceis de transportar, provavelmente mais difíceis de manobrar escadas ou elevadores, e ... como bicicletas de carga, não destinadas a serem colocadas em um ônibus ... ou talvez até trens

  • oriente seu orçamento em relação a todos os equipamentos com os quais você deseja equipar o seu trike para viagens no tempo chuvoso, além de gelo e neve. Pregos são importantes para o gelo, pregos não ajudam na neve, pára-lamas não ajudam na neve, mas você os quer para qualquer coisa mais úmida que lama

  • visibilidade: bandeiras, antolhos extras

  • pendulares mais carga? Considere os estojos de alumínio "Pelican" para alternativas seguras aos cestos

  • assentos reclinados em clima úmido geralmente precisam ser cobertos com sacos de lixo, porque aqueles com almofadas de espuma se tornam esponjas

  • neve e triciclos têm atrito muito maior do que neve e bicicletas. A sabedoria geral de até 7 "de pó é pneus mais finos (19-23mm) cortam o pó com o menor atrito

  • liberação: se você tiver problemas de mobilidade, um trike mais alto será mais fácil de montar e desmontar; se você faz trilhas ou deseja limpar montes de neve, a folga ajudará. Isso pode ditar o tamanho do seu pneu.

  • manutenção e suporte: alguns trikes vêm com suspensão traseira (molas ou choques) e outros, como os BTT, desgastam-se e podem ser desengordurados na chuva; Muitas lojas de bicicletas não querem apoiar os reclinados, porque é um mercado marginal e seus fornecedores não estocam peças para Catrike, Rans ou Sun; talvez você precise ser seu próprio mecânico

  • experimente antes de comprar: possuo um Rans Tailwind usado e viajo com ele, mas é um incômodo fazer peças de bicicleta normais, como prateleiras de cesto, caber nelas. Eu não sabia quantas opções havia para os reclinados e acabei com um viajante mal adaptado: acontece que eu queria um reclinado curto com base na roda e possivelmente um assento sem espuma e um pára-brisa para que eu não fosse tão incomodado pela chuva. Se você tiver um revendedor dobrado local que possa ajudá-lo a configurar modelos diferentes com uma carga de chuva, provavelmente encontrará um modelo de qualidade adequado para você

  • pontos de conexão: você pode conectar baterias e lâmpadas extras para um sistema de iluminação estendido, unidade de computador / iphone / gps

  • Opção de impulso elétrico: Lightfoot cycles é um exemplo de fabricante dobrado que faz bicicletas de assistência eletrônica reclinadas, existem outras. Se você tem montes significativos para escalar e está acostumado a pisar nos pedais da bicicleta, isso é algo que a curva lhe tira

Boa sorte na sua aventura para encontrar seu futuro viajante!


Respondidas! - Ótimo conteúdo com algumas informações excelentes!
tehnyit

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Eu comutei em todos os climas por cerca de um ano em um trike reclinado no início dos anos 90. Pelo que me lembro:

  • Era um modelo de duas rodas dianteiras com direção por baixo. Era muito estável, mas a única vez em que consegui sair dela foi no inverno, tentando evitar uma van descendo a ladeira na neve. Estando a apenas alguns centímetros do chão, não foi um acidente.
  • Foi uma explosão na neve, sendo tração traseira você poderia efetivamente deslizar com força. Não me lembro de ter rodado nada além da traseira de 700x27 e quaisquer que fossem os pneus dianteiros.
  • No molhado, o spray dos pneus dianteiros podia molhar meus braços - não havia como montar os protetores da frente.
  • Meu trajeto foi pelas ruas do país. Coloquei uma bandeira e uma luz estroboscópica para avisar - o estroboscópio significava que eu tinha menos problemas no escuro que a luz.
  • Eu parecia ter muitas perfurações, e finalmente percebi que tinha três faixas em vez de uma, e que em estradas estreitas e sujas, era mais provável que eu corresse sobre vidro ou pedras.
  • Dito isto, era fácil trocar o tubo dianteiro, pois não precisava tirar o volante.
  • Eu me esforcei ao máximo para que os motoristas de carro soubessem que eu era grande - montando coisas leves e diurnas em um poste na largura da pista da frente.
  • Apesar disso, certa vez fui atropelado por um carro na estrada principal - ela colidiu com a minha roda dianteira. Além de escrever fora do quadro, eu estava ileso e fiquei sentado.
  • Acabei mudando de emprego e meu trajeto me levou por mais estradas importantes. O trike simplesmente não parecia seguro em duas faixas de tráfego rápido, então eu o troquei por uma bicicleta SWB. Isso foi dinamicamente muito menos relaxante, mas jogou melhor com os carros.

No geral, foi uma piada, e eu recomendo vivamente, mas você tem alguns contras principais e profissionais em comparação com uma bicicleta normal.


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* + 1 por poder deslizando na neve!
tehnyit

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+1 para a nota de 3 faixas.
R00fus

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Sei que essa é uma pergunta antiga, mas estou em uma situação muito parecida com a do OP. Eu tenho bicicletas, um ElliptiGO e um Catrike. Eu já andei de bicicleta de inverno, mas acho que o reclinado é muito mais adequado para isso, por alguns motivos:

  1. Você pode ir o mais devagar possível, ou até parar, sem precisar soltar os pés dos pedais. Se necessário, coloque-o em uma marcha muito baixa e apenas gire.
  2. É possível inclinar o trike nas curvas em alta velocidade, mas é muito difícil. Não vai escorregar debaixo de você no gelo.
  3. Se você colocar um pneu de neve cravejado nas costas (este é o "girino" (uma roda motriz atrás, duas rodas direcionáveis ​​na frente), você pode simplesmente recuar para obter mais tração.

Como mencionei, "girino" é uma roda motriz atrás, duas rodas na frente. O outro estilo (dois atrás) é chamado "delta". Os deltas geralmente são mais altos do solo, mas para ter duas rodas motrizes, é necessário um diferencial, o que aumenta substancialmente o preço.)

Apenas para comentar o que os outros disseram, você certamente pode obter pára-lamas dianteiros e retalhos de lama para a maioria dos triciclos. Você pode até obter tops de tecido (por exemplo, Veltop) ou cascas de velomóvel para eles.

Se você estiver andando em estradas, a largura pode ser um problema, pois os triciclos são mais largos que as bicicletas. Estou principalmente em ciclovias, por isso não é um problema. Claro, você sempre pode simplesmente andar no meio da pista. Isso é legal e geralmente preferido nos EUA.


Alguns triciclos Delta têm apenas a roda motriz, que pode ser configurada como esquerda ou direita, dependendo do lado da estrada em que você anda, portanto, a curvatura da estrada.
Criggie

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Uma coisa que vem à mente é controle e tração.

Eu nunca vi um reclinado fora de estrada. Não sei por que isso acontece. Eu descobri que andar no inverno é muito parecido com andar fora de estrada. Suspeito que exista uma razão para isso, embora não tenha certeza do que seja. Apenas o fato de não haver recostados fora da estrada me faz suspeitar de usá-los como máquinas de inverno.


Outra questão seria a largura. Nas estradas de inverno já são significativamente mais estreitas. Freqüentemente eu pego a pista, mas eu gosto de ter a opção de não. Em estradas de inverno reclinadas e estreitas, pode dificultar a passagem.


Eu acho que a razão de você não ver os reclinados nas trilhas off-road é que é realmente difícil mudar seu peso nelas. Ao passar por cima de um obstáculo, você deseja puxar a roda dianteira enquanto a roda dianteira passa por cima do objeto e, em seguida, desloca seu peso para a frente enquanto a roda traseira passa por cima do objeto. Isso permite que a bicicleta ultrapasse os obstáculos com muito mais facilidade.
Kibbee

@ Kibbee, excelente ponto. Você acha que essa é uma habilidade importante para o ciclismo de inverno? Pessoalmente, sim. Nas estradas das artérias, isso não é crítico, mas nas ruas não arborizadas e esburacadas, costumo jogar meu peso na bicicleta para manter a tração.
sixtyfootersdude

Eu não ando de bicicleta no inverno, então realmente não posso dizer. Não porque eu não ache que a moto seja um problema com os pneus e outros equipamentos adequados, mas porque os carros têm muito mais probabilidade de perder o controle ou de nem estar olhando para você. Além disso, toda a neve ao lado das estradas os torna muito mais estreitos. Eu pensei muito sobre isso, e acho que um BMX (com freio a disco) seria ideal se eu fosse andar no inverno. Eu tenho uma viagem curta e plana para que a marcha não seja importante, e a capacidade de manobra extra ajudaria muito. Acho que depende das condições da sua região e de como você define o inverno.
Kibbee

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Off-road recumbents certamente existem, pelo menos agora ...
Michael Hampton
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