Por que a maioria dos E-MTBs tem 1x drivetrains?

Estou pensando em obter um MTB de assistência elétrica, mas o máximo que posso ver é que todas (ou pelo menos a maioria) das bicicletas elétricas estão equipadas com transmissão 1x.

Existe uma razão pela qual não há e-bikes com mais de 1x trem de força?

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— Identidade falsa
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Você poderia encaixar o motor na roda dianteira de um duplo / triplo comum?

— Criggie

O moderno 1x oferece uma faixa de marchas de até 500% (cassete 10-50). Poucos, se houver, precisam de mais do que isso, e é uma faixa muito mais ampla do que o comumente disponível há 10 anos em configurações de 3x. Por que, com um motor, você precisaria de mais.

— mattnz

@mattnz faça disso uma resposta, por favor. Eu não acreditava em você e você está certo.

— Criggie

Não estou procurando uma atualização da minha moto atual, mas fiquei curioso por que apenas 1x nas e-bikes. Se algum dia eu economizar dinheiro suficiente para comprar e-bike, eu usaria o motor apenas em subidas, onde acho que 1x é mais que suficiente. Meu raciocínio é que, em apartamentos, a configuração 2x / 3x pode ser usada enquanto o motor estiver desligado para economizar bateria.

— False Identity

Na verdade, isso não é verdade, a Yamaha permite configurações 2x. Veja a gama de bicicletas Haibike.

— Dmitri Nesteruk

Bem, existem algumas razões pelas quais a maioria das bicicletas de BTT são modelos 1x:

Motores modernos em ebikes oferecem um chute suficiente para subir uma colina íngreme, além de velocidade suficiente para percorrer 50 kmh em apartamentos. Mesmo um motor básico de 750 watts é mais forte e mais rápido do que as pernas de quase qualquer motociclista. Não sei ao certo o que mais engrenagens lhe dariam, exceto mais complexidade e peso.
Um desviador de montanha moderno e amplo, oferece capacidade mais do que suficiente e, com a assistência do motor, você não precisa estar na cadência ideal que um espaçamento mais próximo lhe daria
Muitos ebikes de ponta mais alta têm motores de suporte inferior, como os sistemas Bosch ou Yamaha, que não permitem desviadores dianteiros (a Bosch, por exemplo, possui engrenagens internas - uma grande vantagem é que a roda dentada é muito pequena e permite maior folga com uma altura inferior do suporte inferior)
Muitas baterias estão localizadas atrás ou perto do espigão. Isso torna difícil ou impossível a colocação de um desviador dianteiro.
Algumas motos possuem aceleradores, o que torna a colocação dos manípulos dos dois lados mais complexa.

Obviamente, é muito fácil adicionar seu próprio motor de cubo traseiro a um MTB 3x10 existente, se você realmente quiser um. Mas os fornecedores mais baratos estão economizando 1x e os caros estão usando motores de suporte inferior que não são compatíveis com FD.

Estudos de caso:

1) Ebike de baixo teor de gordura (Sondors fatbike, cerca de US $ 700-1000, hubmotor traseiro). O compartimento da bateria ocupa todo o triângulo principal, o que significa que você não pode instalar um câmbio dianteiro sem cortar e serrar. Não ter um desviador dianteiro também sem dúvida economiza algum dinheiro. Observe que este é o Sondors gordo, mas ele possui o mesmo design.

2) MTB especializado high-end (cerca de US $ 3000; unidade intermediária da Bosch). O motor do suporte inferior da Bosch significa que é impossível instalar um desviador dianteiro, pois o motor / suporte inferior possui engrenagem interna.

— RoboKaren
fonte

A Specialized usa motores Brose, não a Bosch.

— Dmitri Nesteruk