Por que as bicicletas têm suas transmissões à direita?

Toda bicicleta que eu vi na minha vida tem suas engrenagens e corrente no lado direito? Por que é isso? A única coisa que pude encontrar sobre essa questão é este tópico do fórum , que especula sobre coisas como a prevalência de destros, a ideia de que é mais fácil produzir threads para destros, uma vez que são mais comuns, e as tradições de montar um cavalo, mas não consegui encontrar nada definitivo. Alguém aqui tem alguma ideia?

Porque (a maioria) as pessoas são destras.

Os drivetrains do lado direito estão enraizados no fato de que girar no sentido horário faz com que os parafusos se apertem - isso remonta às primeiras "bicicletas de segurança" introduzidas no século XIX. Com o trem de força à direita, mais peças (rosqueadas padrão) girarão no sentido horário e, assim, se apertarão como os pedais do piloto.

Os drivetrains estão à direita hoje, porque foi o que os fabricantes de bicicletas decidiram fazer no final do século XIX. Quanto ao motivo pelo qual eles decidiram colocar as transmissões à direita, provavelmente é porque as engrenagens traseiras costumavam ser parafusadas (algumas ainda o são). As roscas padrão determinam que as engrenagens traseiras estejam à direita, de modo que a força do pedal aperta as engrenagens. (Se estivessem à esquerda, a força dos pedais provavelmente afrouxaria as rodas dentadas.)

Hoje, as transmissões à esquerda são possíveis, mas são mais difíceis de criar porque são necessárias mais peças com rosca reversa. Geralmente, itens como pedais e suportes inferiores têm roscas que são invertidas / assimétricas de um lado. Eles são feitos especificamente para trabalhar quando o trem de força está à direita - apertando-se como os pedais do piloto. Se essas peças padrão forem colocadas em uma bicicleta com um trem de força à esquerda, essas mesmas peças se soltarão à medida que o ciclista andar.

Mas por que os parafusos de giro direito apertam? Pouco antes da bicicleta de segurança foi introduzido no século 19, a convenção-virar à direita foi adotado porque é melhor ter todos os parafusos funcionam da mesma maneira e é mais fácil para transformá-los com a mão direita . E a maioria das pessoas é destra.

É um fato pouco conhecido que os irmãos Wright inventaram a rosca esquerda para o pedal esquerdo em 1900. Portanto, até então, é altamente improvável que as bicicletas usem roscas à esquerda. Portanto, como observado por Eric Silva, o conjunto de rodas poderia estar à direita, porque essa é a maneira mais simples de a roda dentada ser aparafusada.

Atualmente, consideramos porcas e parafusos roscados um dado adquirido, no entanto, tem sido uma longa jornada de entendimento obter padrões para que os conectores rosqueados sejam padronizados e funcionem tão bem quanto agora. O aço nos conectores roscados de aço do passado estava longe de ser confiável e longe de ser padronizado. Portanto, para 'Safety Bicycle 1', não haveria problema em criar uma contraporca do tipo bicicleta de trilho ou uma rosca esquerda para prender a roda dentada, se sentisse que era necessário colocar o conjunto à esquerda.

Como observado por @onestop, a bicicleta de segurança, como todas as melhores invenções desse período, era um design britânico. Foi projetado para andar à esquerda com estradas que tinham calçadas (calçadas) e lancil. Montar e desmontar a bicicleta do meio-fio, empurrando-a e estacionando-a com um pedal no meio-fio funciona muito melhor com o pedal da direita (se você estiver em um país que 'conduz' no lado esquerdo correto da estrada). A roupa fica mais limpa e isso teria sido um grande benefício na Grã-Bretanha vitoriana quando as lavadoras automáticas de carregamento frontal não eram exatamente comuns. Esses são benefícios de sorte e provavelmente não foram as principais considerações no design da 'Bicicleta de Segurança 1'.

Colocar as marchas afastadas do meio-fio da bicicleta fazia muito sentido nos dias que antecederam os carros quando você podia estacionar sua bicicleta sendo apoiada por um pedal no meio-fio. Fazer isso com a calçada à esquerda significa que é improvável que você danifique o pedal ou o desviador, principalmente se a bicicleta cair. Até os anos 80, essa era a maneira correta de estacionar uma bicicleta (se minhas lembranças do Teste de Proficiência em Ciclismo me servirem corretamente).

Quanto a empurrar a bicicleta e como isso funciona melhor se ela estiver do lado direito, isso funciona melhor em países que dirigem à esquerda por todos os motivos citados pelo @onestop e muito mais.

De acordo com o Código da Estrada, você deve andar de bicicleta à direita, enfrentando o tráfego que se aproxima, e não à esquerda com o tráfego vindo de onde você não pode ver. Com calçadas estreitas, como as encontradas nas pistas do país, você pode empurrar a bicicleta com a bicicleta à sua direita, controlada pela mão direita mais forte (para 90% da população), a bicicleta na calçada consigo na estrada. Quando o tráfego se aproxima, é relativamente fácil pisar na calçada para limpar a estrada para o (s) carro (s) que se aproxima e você não precisa arrastar a bicicleta para cima e para baixo na calçada.

Como @onestop, eu também faço o giro ao inclinar a moto contra uma parede do lado esquerdo - feliz por não ser a única com essa peculiaridade.

Tudo considerado, embora o pedal da direita funcione melhor para os países que dirigem à esquerda por várias razões, provavelmente foi a falta de roscas esquerdas no design da bicicleta que foi o fator decisivo. E, sua pequena joia de 'eu não sabia disso' hoje é que os irmãos Wright inventaram o pedal do lado esquerdo.

Por que os primeiros fabricantes de bicicletas de segurança colocaram o trem de força à direita? Não tenho provas disso, mas sempre me ocorreu que grande parte do motivo é certamente que a bicicleta de segurança se originou em um país onde você dirige à esquerda .

Ao empurrar sua bicicleta ou montá-la ou desmontá-la, é menos provável que você coloque óleo de corrente nas roupas se ficar do lado do trem de força. Mas também parece sensato andar ou pisar na calçada (calçada) e segurar a bicicleta na estrada (observe que o mesmo princípio se aplica mesmo quando não há passagem - você deseja evitar o trânsito). Portanto, em um país onde você dirige à esquerda, faz sentido ficar à esquerda da bicicleta e, portanto, o trem de força deve estar à direita.

Descobri que um segredo para evitar o óleo nas calças é sempre ficar à esquerda da bicicleta ao empurrar, montar e desmontar, e sempre estacioná-la com o lado direito (trem de força) contra a parede ou o suporte. Isso até significa que, quando paro no lado esquerdo da estrada e encosto-o a uma parede à minha esquerda, viro-o primeiro. Mas fica difícil manter essa regra quando eu ando de bicicleta nos países em que eles dirigem à direita - eu estaria na estrada ao montar ou desmontar.

Você precisa olhar para a engrenagem de rosca da esteira de velocidade única:

O fio destro era mais comum na época.