Eu possuo um Trek District de 2010 com um acionamento por correia. Estou bastante feliz com a configuração, pois depois de meses fora, peguei a moto novamente e comecei a andar sem a manutenção usual da corrente.
No entanto, o problema que tenho atualmente é que, sob grande torque, por exemplo, a aceleração dos semáforos faz com que o cinto escorregue ou pule da roda dentada traseira. Andar no trânsito com carros próximos torna esse acidente um tanto perigoso, então espero poder consertar isso. Mesmo ao pedalar com alta cadência, o cinto parece estar se movendo para fora o tempo todo e pode ser fixado pedalando para trás uma volta ou mais.
O manual de instruções e os recursos pesquisados [link quebrado - tente esta discussão do distrito ou este link do manual da bicicleta ) afirmam que é fácil definir a tensão e o alinhamento corretos, mas achei uma tarefa bastante difícil. Então, alguém com mais habilidades e experiência em mecânica de bicicletas pode me dizer como fazer isso ou me indicar um bom recurso?
As principais perguntas são:
Existe uma maneira fácil de ajustar a tensão, sem ter uma ferramenta especial para medir a tensão?
Qual é a precisão da tensão para não escorregar sob pressão?
Como posso (facilmente) alinhar o cinto corretamente para que ele não se desloque diretamente na engrenagem traseira?
Agradecemos antecipadamente por qualquer resposta! Provavelmente eu poderia levá-lo à loja local, mas tenho tentado lidar com toda e qualquer manutenção, já que esse é um hobby, afinal.
==== Editar ====
Não tenho uma foto minha, mas as saídas traseiras se parecem com as da foto:
Tentei ajustar a tensão e consegui me livrar da derrapagem, para que o problema original seja mais ou menos resolvido. Eu também tentei e consegui apertar muito o cinto, já que ele começou a emitir um ruído engraçado e a roda livre não parecia mais funcionar corretamente. Agora a tensão parece correta, mas o cinto ainda "viaja para a direita" (como na imagem) e pula da roda dentada ao acelerar.
Estou começando a pensar que o cubo traseiro não é perfeitamente reto com relação ao cinto, mas acho que alguém notaria isso ao andar.
=== Editar 2 (10/08/2011) ===
Depois de quase ser atropelado por um ônibus, causado pelo cinto pulando da roda traseira, decidi morder a bala e levar a bicicleta de volta à loja. Acontece que eu tenho dedos fortes, pois o problema era muita tensão no cinto. A alta tensão fez a roda traseira não se encaixar perfeitamente nas saídas traseiras. Isso fez com que a roda estivesse levemente desalinhada (o que é o oposto de reta?), O que, combinado com a tensão, fez com que a correia viajasse para fora ao aplicar torque suficiente.
Consertei a coisa e agora funciona como um encanto. Não sou capaz de distinguir a diferença entre o cinto muito apertado anterior e o tensionado corretamente, pois a diferença é muito sutil. Assim, a moral da história deve ser a de que se deve usar as ferramentas corretas para a tarefa em questão. E também que minhas habilidades mecânicas não são tão boas quanto eu esperava :)
De qualquer forma, obrigado por todas as sugestões aqui, mas a partir de agora eu sugiro que todas as pessoas que conduzem as correias como eu obtenham as ferramentas reais ou apoiem o revendedor local de bicicletas pela pouca ou nenhuma manutenção da transmissão por correia.
