Viabilidade do projeto do quadro da bicicleta por um leigo

Tenho certeza de que, para muitos construtores de bicicletas, a bicicleta dos sonhos deles começa com um quadro que eles mesmos projetaram. E aqui reside o problema: parece que os meios modernos de produção de estruturas (por exemplo, hidroformação) implicam formas muito sofisticadas de estruturas, não apenas um monte de tubos redondos soldados juntos.

O design de uma moldura (juntamente com os cálculos de rigidez) é algo que um leigo pode razoavelmente entender sem ter um diploma de Engenharia Mecânica? Estou curioso para saber como tudo isso é realmente aprendido e se existem alguns lugares (treinamento?) Que explicam isso em menos de alguns anos.

design framebuilding

— Dmitri Nesteruk
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A hidroformação é normalmente usada no alumínio para ajudar a ajustar a conformidade ou a rigidez. É também mais o domínio da produção em massa. Essas mesmas propriedades de deslocamento podem ser alcançadas pelos construtores de estrutura personalizados através da seleção cuidadosa das dimensões da tubulação e programações de penetração ao escolher a tubulação de aço para uso na estrutura. Outros aspectos, como a junção dos tubos, podem alterar ainda mais as características do percurso. Se alguma hidroformação permitir que os quadros produzidos em massa funcionem mais como construções personalizadas.

— Rider_X

Os irmãos Wright praticamente aprenderam a construir quadros de bicicleta a partir do zero (usando madeira, nada menos).

— Daniel R Hicks

Se você realmente quer aprender, provavelmente sua melhor aposta seria se tornar aprendiz de outro construtor de quadros.

— Daniel R Hicks

Link obrigatório Graeme Obree, que venceu as melhores armações de carbono aerodinâmicas que o dinheiro poderia comprar nos Chmapionships do Mundo usando alguns tubos de aço Reynolds que ele soldou nas costas da loja de bicicletas de seus amigos. ( en.wikipedia.org/wiki/Graeme_Obree )

— Smeato 12/02

Respostas:

Pergunta interessante e maneira de encarar.

Aqui está minha opinião: aqueles no mundo das bicicletas que pareceriam mais qualificados para projetar quadros cientificamente ideais, que envolvem o domínio de todas as técnicas e materiais avançados de fabricação que estão agora disponíveis e a motivação para descobrir empiricamente o manuseio e os elementos de sensação de condução que pode ser difícil de quantificar e sofrer quando você apenas torna as coisas mais rígidas ad infinitum, geralmente acaba trabalhando para empresas onde todas as decisões reais de design são tomadas a partir de uma perspectiva de marketing e lucro imediato. A principal questão que eles passam suas carreiras respondendo é: "Como ficamos no escuro nos próximos 2-3 anos?" Isso não quer dizer que os engenheiros adequados não sejam responsáveis por fazer boas motos ou fazer avançar a agulha do progresso e do conhecimento no mundo das bicicletas,

Pequenos construtores de estruturas geralmente não são engenheiros adequados, geralmente não têm acesso à mesma variedade de materiais e técnicas avançadas e trabalham em ambientes onde mito, conhecimento e intuição podem ter vozes mais altas do que o processo científico, mas são geralmente em uma posição melhor para oferecer uma sensação otimizada de passeio e lidar com experiências para o usuário final. Muitas das principais tendências e avanços do setor são iniciadas por não-engenheiros que trabalham em nível de base. E, para responder sua pergunta, você pode começar nesse mundo andando, lendo, saindo, participando de aulas de construção de estruturas (geralmente de uma a duas semanas) e participando de fóruns existentes.

Algumas outras peças importantes:

Os tubos redondos começam a ter algumas desvantagens significativas para atletas de alto nível em competições de alto nível. Para todo mundo o resto do tempo, as bicicletas baseadas em tubos ovalados redondos e simples não afetam a rigidez ou o peso de maneira significativa.

Se alguém quiser mexer com mais quadros discados fisicamente, você não precisa ser um engenheiro. Você pode começar a fazer camadas de carbono em sua garagem. Sim, sem treinamento, você provavelmente não será capaz de fazê-lo com o mesmo nível de sofisticação que um engenheiro poderia. Mas você também não será prejudicado por um departamento de marketing ou pela necessidade de criar um produto com apelo de mercado de massa ou que funcione para profissionais. Portanto, se você realmente acaba com um produto pior do que o deles, não é predito por sua falta de diploma.

— Nathan Knutson
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A maioria das pessoas não tem uma autoclave na garagem.

— Eric Shain

"geralmente acabam trabalhando para empresas nas quais todas as decisões reais de design são tomadas sob uma perspectiva de marketing e lucro imediato" - também existem designers de estruturas trabalhando para equipes nacionais de bicicleta - onde a questão é "como podemos economizar um segundo aqui?" (e pendure o conforto) "

— Martin Bonner apoia Monica em

Você não precisa de uma autoclave como amador. Você pode seguir a prática de construção de barcos usando epóxi marinho (West Systems, se puder pagar!), Mas com tecido de carbono em vez de vidro (como alguns construtores de barco fazem para mastros). Haverá uma penalidade de peso em comparação com as melhores práticas, mas se você puder, a ensacagem a vácuo para espremer o excesso de resina reduzirá um pouco isso.

— Brian Drummond

Lembro-me de ver cursos sobre como fazer um quadro de bicicleta, mas não eram sobre novos projetos, usavam projetos padrão e os cursos eram sobre seleção de tubos, soldagem / brasagem, acabamento, etc.

Talvez você comece aprendendo a soldar, construindo uma estrutura de aço "convencional" e depois desenvolva-a com base no que aprendeu no processo.

Esse plano assumiria um nível de competência com as mãos e um compromisso em termos de ferramentas e aprendizado. Espere levar de meses a anos para construir uma estrutura confiável e segura.

Cursos:

— Criggie
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