Como usar o guidão corretamente?

Isso pode parecer uma pergunta realmente básica, mas não há problema em perguntar. Eu nunca tive uma bicicleta com guidão. Eu sempre tive uma espécie de barras horizontais padrão com apenas uma posição da mão, que está nas garras de borracha. Estou superando a moto que tenho agora e pensando em atualizar o próximo ano para algo mais rápido. Praticamente todas as bicicletas mais rápidas têm guidões suspensos, mas não sei como usá-las.

Entendo que existem várias posições das mãos. Tenho certeza de que consigo descobrir quais são mais confortáveis ​​do que os outros apenas por sentir. Mas não quero necessariamente fazer o que parece natural, quero andar direito. Quais são as diferentes posições das mãos disponíveis nas barras suspensas? Quais posições você usa em quais cenários?

Só não quero me colocar em uma situação perigosa, desconfortável, impraticável ou estúpida por ter minhas mãos no lugar errado.

Existem três posições básicas das mãos que a maioria das pessoas usa em uma barra suspensa:

1. Posição da mão 1: Sobre os capuzes - Esta posição permite que você alcance os freios e manetes sem mover o seu e permite uma posição corporal razoavelmente ereta e confortável. A maioria dos pilotos gasta 75-90% de suas milhas nessa posição.
2. Posição da mão 2: Sobre as quedas - Essa posição é ideal para posições corporais mais aerodinâmicas ou para esforços atléticos. Quando você quiser ir duro, vá aqui. Você pode acionar freios e manetes, mas pode precisar mover as mãos, dependendo da configuração. Isso geralmente é usado para descidas longas colinas ou para uma posição agressiva. É menos estável e é usado para talvez 10% ou menos da quilometragem da maioria dos pilotos.

3. Posição da mão 3: No topo - Esta posição permite uma posição alternativa confortável para uma pilotagem mais relaxada. Geralmente é usado quando você anda a um ritmo fácil e em situações em que você tem certeza das condições da estrada, do tráfego e de outros perigos. Você definitivamente não pode alcançar os freios ou manetes a partir desta posição sem mover as mãos. É menos estável devido à posição mais estreita da mão, embora possa não parecer. A maioria dos pilotos usa-o como uma posição de resfriamento por 10% ou mais de sua quilometragem.

   

Mais duas posições (ou variações): Há também uma área entre as posições (1) e (3), no canto das barras e (dependendo da barra) entre o canto e os capuzes. Provavelmente passo a maior parte do tempo nessas posições. Além disso, se eu quiser ficar em uma posição mais aerodinâmica, mas não cair, segurar as partes superiores dos capuzes também funciona bem para mim. Esta é uma ótima posição para o vento, e temos muito disso no oeste do Texas.

Capuzes - Os capuzes são bastante confortáveis, mantêm você mais na vertical do que as gotas, mantendo as mãos confortáveis. Os capuzes são ideais para andar plano quando você não está correndo. Você pode usar os capuzes para sair da sela subindo com mais eficiência do que as gotas. Use isso na maioria das vezes.

Topos - Os topos são a parte plana do guidão. A menos que você tenha alavancas de freio em linha (alavancas de interrupção), elas são incrivelmente perigosas para andar em altas velocidades planas ou especialmente em declives. Se você monta uma engrenagem fixa, as partes superiores são um pouco mais seguras, mas ainda não oferecem tanto controle sobre as barras, para deslizar como as quedas. Nunca saia da sela no topo! Dito isto, os topos podem ser um lugar muito bom para a subida. Você verá muitos profissionais usando os topos em pedras planas ou subindo colinas, tentando fazer o mesmo.

Gotas - As gotas são ideais para correr em terreno plano ou ficar aerodinâmico em descidas. Como a maioria dos capuzes e das quedas, como posições, oferecem a capacidade de frear, eles são igualmente seguros na descida. Tente usá-los exclusivamente ao correr ou em terreno plano, subir nas gotas pode ser complicado se estiverem muito baixos.

É importante observar que muitos desses conselhos variam de acordo com a altura do guidão em relação à altura da sela e a que distância estão. Também é importante ter em mente a largura do guidão, o estilo e a altura da queda. Não mencionei o fato de que capuzes e quedas proporcionam a oportunidade de trocar de marchas, porque muitos grupos elétricos oferecem shifters para posições de sprint e para escalar posições superiores.

Minha velha velocidade de Raleigh 10 tinha alavancas de freio que passavam por dentro e por baixo por cima. Para que você sempre possa freios.

Lembre-se de que houve troca de marchas no eixo inferior da estrutura principal, para que nunca fossem fáceis de alcançar.