Por que os freios não vêm mais com as 'alavancas de segurança'?

Costumava ser muito comum ver bicicletas com alavancas de freio de tração dupla (se esse é o nome certo), como mostrado abaixo. No entanto, agora parece quase impossível encontrar freios como este. Até encontrar uma foto para postar foi difícil. Parece que seria bastante útil poder frear a partir de várias posições da mão. Houve uma resposta que li há algum tempo (não a encontro agora) que afirmava que havia uma razão pela qual eles se livraram delas, mas nenhuma explicação sobre o porquê. Alguma razão técnica, ou é apenas para a aparência?

Acredito que há várias razões pelas quais as alavancas de "extensão" / "tração dupla" / "segurança" / "suicídio" não são mais vistas:

1. Eles são realmente uma solução para uma bicicleta mal ajustada, onde o ciclista não consegue alcançar as manetes de freio regulares. Conserte isso e você não precisa de uma alavanca extra na lateral do guidão. Isso foi especialmente um problema para ciclistas menores. O tamanho e o ajuste das bicicletas melhoraram muito desde então.
2. Como eles efetivamente pré-puxam um pouco o freio, eles reduzem a quantidade de viagens que você pode sair da alavanca do freio primário, o que pode reduzir a eficácia dessa alavanca do freio primário. (Eu acho que alguns projetos não têm esse problema, mas a maioria tinha)
3. Usá-los coloca as mãos em um local que não lhe dá muita influência no controle da bicicleta.
4. É uma peça extra que pode quebrar (e deixar você incapaz de frear). Especialmente, se a alavanca do freio principal for desalinhada, a alavanca de extensão atingirá o guidão.
5. As alavancas de freio modernas ("aero"?) Têm uma configuração de pivô diferente que funciona melhor em geral, mas funciona melhor com as mãos nos capuzes do que as alavancas antigas. As alavancas de extensão simplesmente não funcionam por causa da maneira como uma alavanca moderna gira. Se você olhar para uma alavanca de freio moderna, quando você puxa a alavanca, a parte superior da alavanca não desce, ela avança e as alavancas de extensão dependem de empurrar a parte superior da alavanca. Pecado Como você pode ver nessas fotos borradas de uma alavanca de freio vagamente moderna, o pivô é um pouco baixo e na frente e a parte superior da alavanca gira para a frente.
6. Alguém inventou as alavancas de "interrupção" ou "ciclocross" que passam pelo cabo médio, permitindo que você obtenha o mesmo resultado final (uma segunda alavanca de freio) sem nenhum dos problemas das alavancas de extensão.
7. Algumas mudanças regulatórias e realidades históricas do mercado que discutem em sua resposta .

Resposta curta

Porque a Shimano não os criou.

fundo

No final dos anos 80, a Shimano começou a lançar conjuntos de grupos atraentes, que incluíam inovações atraentes, como engrenagens indexadas, rodas BioPace e freios aprimorados. Os freios tinham uma mola na alavanca e uma mola mais leve no freio, tornando-os muito mais fáceis de usar. Eles também foram pioneiros em cabos ocultos da alavanca do freio.

Na época, o iene estava baixo e os produtos Shimano competiam muito bem em preço.

Além disso, a Shimano fez uma 'Microsoft' no mercado OEM, para usar as engrenagens indexadas necessárias para ter todo o conjunto de grupos. Não houve mistura e combinação como você tem hoje.

Como conseqüência da tecnologia aprimorada da Shimano, do valor do iene e de suas táticas de vendas de grupos completos ou nada, seus concorrentes enfrentaram dificuldades. Isso levou à consolidação dos negócios de componentes europeus, levando à empresa SRAM que possuímos hoje.

As alavancas de tração dupla mostradas provavelmente eram do tipo Dia-Compe feitas por Weinmann. Os freios Weinmann foram reduzidos nos OEMs da Europa até a era Shimano de dominação do mercado. Eles perderam o equilíbrio no mercado e não são vistos desde o início dos anos 90.

Essas alavancas eram comercializadas como 'alavancas de segurança' e eram um requisito para bicicletas importadas para os EUA por um tempo. Exatamente o que a lei estava exigindo a 'alavanca de segurança' e quando não era mais um requisito é um assunto para mais pesquisas - não existe muita coisa online.

Com o tempo, as alavancas de tração dupla surgiram em cópias do Extremo Oriente. A patente Dia-Compe / Weinmann na alavanca de tração dupla pode ter expirado, abrindo caminho para os clones. Esses clones apareceram nas motos após o desaparecimento de Weinmann e são de qualidade inferior aos originais, com peças cromadas enferrujando rapidamente.

Aqui está uma foto do catálogo de 1983:

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

Eles têm o apelido de freios suicidas por um motivo. Como eles não estão puxando diretamente o freio, e sim puxando algo que puxa o freio, você não terá o mesmo poder de parada que usaria se usasse o mecanismo de frenagem primário. Em nossa loja, incentivamos as pessoas a nos deixarem tirá-las e as dobramos em ganchos de bicicleta usando um vício, porque preferimos que as pessoas obtenham seu poder de frenagem a partir de um sistema primário. Além disso, se os freios não forem tão apertados quanto deveriam, como a maioria das pessoas, eles fornecerão quase nenhum poder de parada de qualquer maneira. Portanto, eles são praticamente inúteis, a menos que sejam calibrados perfeitamente.

Muitas bicicletas cyclocross vêm com alavancas em linha de "interruptores" que fazem a mesma coisa que essas alavancas mais antigas sem interferir na alavanca / manete do freio principal.

Eles são instalados na linha com o cabo do freio, para que você precise cortar e re-ligar o cabo do freio. Você poderá colocá-las em praticamente qualquer bicicleta de estrada com guidão de suspensão.

Imagem encontrada em Sheldon Brown

Eu acho que eles ainda existem, mas são muito menos comuns e com um design muito melhorado. O design antigo (como na foto) seria "inferior" com muita facilidade, principalmente devido à flexão da alavanca. Portanto, eles não forneceram frenagem muito eficaz.

Na verdade, estou pensando que o CPSC teve algo a ver com seu desaparecimento, exigindo que eles se mostrassem eficazes, eliminando essencialmente os modelos mais baratos (que representavam cerca de 99% dos fabricados).

Além disso, o guidão caiu fora de moda para passeios casuais, onde as alavancas seriam mais úteis.

Estas são características inerentes à aparência de certas motos de estrada dos anos 70/80. Quando adolescente, eu os tinha no Raleigh Arena no início / meados dos anos 80 e nunca lutava com a frenagem. No ano passado, comprei uma Raleigh Pursuit à moda antiga como minha segunda bicicleta (trabalho de restauração) com as alavancas ainda ativadas e fazendo a bicicleta Nos últimos 8 meses (e agora a montá-lo), recuso-me firmemente a removê-los. Eles são muito úteis quando as mãos estão no topo da barra ou posicionadas logo atrás do capô e, principalmente, eu as uso para 'embandeirar' as descidas ou parar progressivamente. Se você andar em antecipação aos perigos e ler a estrada à frente, nunca precisará pisar no freio usando a alavanca adicional, use a alavanca do freio primário como faria normalmente. Há muitos pilotos que nunca os usaram no passado e que conversam com autoridade limitada com base no que eles podem ter ouvido de outros pilotos que nunca os usaram também. Puramente, para parecer 'profissional', lembro-me de que, no entanto, tentei tirar as alavancas secundárias da Arena e isso atrapalhou o mecanismo, causando um pequeno ruído na alavanca principal. Se você quiser perdê-los, eu recomendaria substituir o mecanismo da alavanca completamente. Dito isto, é bom ter uma aparência diferente e poder conversar com a autoridade adequada sobre seus benefícios e como usá-los. Lembro-me de que, no entanto, tentei tirar as alavancas secundárias da Arena e isso atrapalhou o mecanismo, causando um pequeno ruído na alavanca primária. Se você quiser perdê-los, eu recomendaria substituir o mecanismo da alavanca completamente. Dito isto, é bom ter uma aparência diferente e poder conversar com a autoridade adequada sobre seus benefícios e como usá-los. Lembro-me de que, no entanto, tentei tirar as alavancas secundárias da Arena e isso atrapalhou o mecanismo, causando um pequeno ruído na alavanca primária. Se você quiser perdê-los, eu recomendaria substituir o mecanismo da alavanca completamente. Dito isto, é bom ter uma aparência diferente e poder conversar com a autoridade adequada sobre seus benefícios e como usá-los.

Eles foram chamados de "alavancas suicidas" porque o motociclista poderia usá-los na posição vertical com alto centro de gravidade. Naquela época, a maioria dos LBSs dizia para você abaixar seu centro de gravidade, preparando-se para parar, e estes eram desaprovados, pois seu objetivo era tornar desnecessário segurar a barra no ponto mais baixo, diminuindo seu centro de gravidade.

Meu palpite é que eles foram chamados de alavancas de "segurança" pelos fabricantes, usando a mesma lógica que a GM faz ao comercializar seus SUVs como "energeticamente eficientes" - uma mentira ousada de marketing para confundir uma fraqueza inerente ao produto.

Se os LBS ou os ciclistas insistissem neles, a Shimano os fabricaria e eles ainda estariam por perto, mas quando você pensa sobre isso, eles são desnecessários e incentivam o mau hábito de aplicar freios com alto CG.

As alavancas de extensão são ótimas para passeios casuais, apreciando a vista e em velocidade moderada. O cabo do freio precisa ser bem ajustado para proporcionar uma boa frenagem com alavancas de extensão. Cabos velhos e esticados ou ajustes irregulares podem fazer com que a alavanca de extensão atinja o guidão antes que seja alcançado o conhecimento suficiente do cabo; assim, o termo "alavancas de suicídio".