Gesto codificado para "Estou procurando um lugar para parar"


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Ao descer ladeiras em estradas de montanha sem ciclovia dedicada, acontece com frequência que o ciclista se torna o chefe de um trem de veículos, pois a estrada sinuosa não permite uma tomada fácil e segura.

Em tal situação, eu me sinto muito mais seguro se puder parar e deixar o trem passar (mesmo que os motoristas não estejam pressionando, a idéia de perder o controle da bicicleta enquanto se move a 50-60 km / h com muita veículos atrás de mim é meio assustador).

Por isso, procuro um local adequado para parar como uma área de estacionamento no ombro e, quando o encontro, paro lá.

O que normalmente faço para transmitir aos carros atrás de mim que estou examinando a estrada em busca de um lugar para parar é sentar com o tronco diretamente na sela e, em seguida, levantar a mão antes de sinalizar que estou me movendo para o lado.

Não tenho certeza se isso é facilmente compreendido pelos motoristas, então minha pergunta é: existe um gesto codificado para transmitir a mensagem: "Estou procurando um lugar para parar?"

informação adicional

Esta pergunta veio à minha mente depois de tomar uma estrada de montanha de mão dupla, com limite de velocidade de 50 km / he onde minha velocidade de viagem variava entre 30 e 50 km / h.


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Observe que os sinais de braço são altamente variáveis ​​entre os países - você tem duas respostas da comunidade, que podem não ser exatamente o que você está procurando.
Chris H

Isso é para uma via de mão dupla? Eu acho que é praticamente um dado na pista única que você não pode parar até chegar a um local de passagem (e uma boa posição central é a melhor maneira de lembrar os motoristas a não tentar antes!).
precisa

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Nenhuma das respostas realmente menciona isso, mas é importante que você entenda por que está sinalizando: para que o cauteloso operador de automóveis saiba que você está pronto e esperando que eles passem. Informar a eles que você está ciente da presença deles e está tentando permitir que eles passem é um sinal diferente, e é uma cortesia e uma tentativa de mitigar os seguidores impacientes.
can-ned_food

@TobySpeight, adicionou essas informações na edição
L.Dutch - Reinstate Monica

Respostas:


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Eu tenho esse mesmo problema em algumas descidas locais.

Não há sinal que comunique o que você quer dizer, de forma clara e sucinta. Qualquer coisa que você tentar fazer tirará pelo menos uma mão das barras e reduzirá sua estabilidade geral em alta velocidade.

Aqui estão algumas opções:

  • O que você pode fazer é parar de pedalar e puxar para a berma da estrada, para que haja tanto espaço disponível para a passagem do veículo. ENTÃO, cabe ao motorista do veículo decidir se é seguro passar ou não. Um carro precisará de algumas centenas de metros de espaço livre se precisar cruzar a linha central; portanto, não se preocupe se você estiver perto de uma esquina.

  • De fato, se você estiver chegando perto de uma esquina, às vezes é melhor seguir claramente a pista, checando os ombros e depois entrar na pista. Isso impede que alguém passe por você de uma maneira perigosa.

  • Se eu absolutamente precisasse mostrar que estava diminuindo a velocidade para permitir um passe, provavelmente faria algo como puxar para o lado o máximo possível, talvez soltar meu pedal externo e ter as duas pernas retas. Se o ombro fosse largo o suficiente, eu estaria muito fora da estrada. A desvantagem é que a maioria das encostas não tem ombros de estrada, então não há muito espaço. Você também pode tentar olhar para o driver a seguir e estabelecer um contato visual - mas eles podem pensar que você está simplesmente desafiando-os ou algo assim.

  • Por fim, outra maneira física de mostrar que você está parando é endireitar os braços, abaixar o tronco e sair da sela. Isso colocará suas costas para trás e é uma indicação bastante clara de que você está travando com força. Principalmente visível para outros pilotos, alguém em um carro pode não perceber isso com clareza.

Em alguns lugares, a linha central pintada pode impedir a passagem do veículo, portanto você pode estar perdendo tempo se a estrada for estreita.

Suas outras opções são ir mais rápido ou cronometrar sua descida para que comece no final de uma coluna de carro com um espaço atrás de você. Isso pode ser agravante se a linha de carros for mais lenta que a sua descida.

CONTUDO...

Sempre esteja seguro em uma descida. Não sinta que precisa empurrar e ultrapassar sua zona / velocidade de conforto. Há muita energia cinética ao descer, e se isso se transforma em atrito ou uma parada repentina, então é um dia ruim.


Por fora, quero dizer o lado afastado da linha central. Para mim, cavalgamos e dirigimos à esquerda, para que fique o mais à esquerda possível. Para quem segue à direita, vire-o. Você entendeu a ideia.
Criggie

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Freqüentemente (embora menos em descidas), os ciclistas são lentos e estreitos o suficiente para que os carros possam ultrapassar com segurança, mesmo quando a linha central o proíbe.
David Richerby

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@DavidRicherby talvez - depende totalmente da estrada e das próximas curvas, visibilidade, nível de confiança do motorista e até mesmo o nível de iluminação.
Criggie

Mais do que a energia cinética se transformando em atrito, eu estava preocupado com as consequências de uma súbita tentativa de freio realizada por um caminhão carregado de toras.
L.Dutch - Restabelece Monica 27/03

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Eu adoro uma abordagem diferente do @Criggie, já que muitas das estradas pelas quais ando são esburacadas, estreitas e / ou sinuosas. Nas descidas, fico largo e pego a pista - posso ver os perigos à frente (e também ser visto melhor). Se eu decidir procurar um lugar para me sentar, me sento, paro de pedalar e começo a digitalizar (com a cabeça, não apenas os movimentos dos olhos).

Então, quando vejo algum lugar para puxar, dou um sinal de desaceleração (role para baixo) à esquerda (dirigimos à esquerda no Reino Unido). A rigor, um sinal de lentidão deve ser dado à direita, mas isso parece muito com um sinal de curva à direita, uma vez que a maioria dos motoristas não parece ter muita pista sobre os sinais dos braços; também ocupa a mão de frenagem primária. Como eu estava no meio da pista (ou no meio da estrada, com uma única pista), meu posicionamento na pista dá mais uma pista para os que estão atrás - não é apenas uma manobra como ir detritos redondos, movo meia pista para o lado. Também solto o clipe, mesmo que não pretenda parar completamente, mas tenho a tendência de soltar o tempo suficiente como precaução.

Estou relutante em acenar com os carros, exceto quando na parte de trás de um grupo e retransmitindo o sinal mais adiante. Os motoristas são imprevisíveis demais para julgá-los (há muitos mais lentos do que você imagina), e muitas vezes não tenho muito mais visão do que eles. No entanto, uma vez que eu parei para deixá-los passar, eu geralmente os aceno.


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@DavidRicherby Eu já vi isso em passeios em grupo. Eu também o uso na liderança de grupos de caiaque, se estou liderando pela frente e quero um pouco de espaço para verificar o que está rolando na próxima curva (mas é mais um gesto de carinho). Eu até (ao dirigir) já vi homens de lata darem quando podiam ver um cavalo e um cavaleiro vindo em minha direção, mas o caminhão deles bloqueou minha visão. Isso é tudo na área de Bristol - acredito que estou apenas 100 km a oeste de você. Há menos ponto em Cardiff, onde os táxis ultrapassar enquanto você está sinalizando certo
Chris H

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... É por isso que eu dou o sinal de parar no lado eu estou puxando para, como o interepretation falhar graciosamente para um sinal de volta
Chris H

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Se você der o sinal de desaceleração e alguém não o reconhecer, eles tendem a pelo menos prestar mais atenção. Isso conscientiza as pessoas de que você fará algo, mesmo que elas não saibam o quê.
Gato desajeitado

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Como você deu sinais manuais britânicos, aqui estão os sinais manuais americanos . Como um aparte, provavelmente sou tendencioso, pois sou um puxão, mas os sinais manuais dos EUA parecem mais difíceis de confundir.
Erik

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@Erik, é mais difícil confundir um com o outro, mas a ideia de esticar o braço que aponta para onde você está indo é natural (temos um sinal à direita para os motoristas que viram à esquerda, mas duvido que muitas pessoas reconheçam isto). Portanto, em geral provavelmente saldos, e noto que você está suposto dar todos os sinais com a mão freio dianteiro
Chris H

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Sinal manual para uma parada

Na Dinamarca, levantar a mão ao lado do ombro é o sinal de bicicleta aceito de que você vai parar. Não tenho certeza se todos os motoristas vão entender e, como não há colinas na Dinamarca, não tenho idéia de como isso funcionaria em uma descida em alta velocidade, mas é um sinal bastante eficaz.


Mesmo que não seja totalmente compreendido, provavelmente é útil se o motorista entender que é um reconhecimento de sua presença ( "Eu vi você, mas ainda não posso cooperar" ). Talvez seja uma boa ideia prefixá-lo com um óbvio olhar por cima do ombro para trás.
precisa

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Ela está parando ou saudando o xamã para a direita?
David Richerby

Este é um excelente conselho no plano ou em baixa velocidade. Portanto, +1 torna-se mais interessante quando você está rodando a ~ 50 km / he não tem acesso a um de seus freios enquanto sinaliza. Também nessa velocidade, os buracos e o cascalho surpresa se aproximam muito rapidamente e as duas mãos nas barras funcionam muito melhor para a estabilidade em declives.
Criggie

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No Canadá, os ciclistas estão usando esse gesto para indicar a viragem para a direita. Embora seja um bom sinal em muitos lugares, em alguns será mal compreendido.
gschenk

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Também nos EUA. Esse sinal significa virar à direita, enquanto o braço para fora e para baixo (em vez de para cima) significaria parar.
Cullub 26/03

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Por completo acaso, encontrei outra resposta para minha pergunta, nesta página , que pelo menos parece se aplicar ao Japão; insira a descrição da imagem aqui

Para mim, é completamente novo, mas objetivamente faz sentido.


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De trás, o que está parando parece alguém andando de bicicleta. Deu uma segunda olhada para ver a posição da luva.
Criggie
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