Sou completamente novo no conceito de acionamentos por correia e, ao fazer algumas pesquisas iniciais, o artigo da Wikipedia sobre bicicletas acionadas por correia diz que elas têm a desvantagem de
Problemas em condições de neve (até completa inoperabilidade em alguns casos).
Alguém já teve alguma experiência com deslocamentos nevados em uma bicicleta acionada por correia apoiando ou refutando essa reivindicação?
Respostas:
O acionamento por correia no meu Srida reúne muita neve molhada, tornando-o completamente inútil durante todo o inverno. Além disso, se a temperatura estiver em torno de 0 graus, as peças da bicicleta são propensas a formação de gelo, que também é o principal problema para a movimentação da correia.
Veja também outra análise de cliente
Os acionamentos por correia requerem algum mecanismo para impedir que a correia deslize para fora das rodas dentadas.
(fazendo uma pequena pesquisa, o número 3 é a "Gates Center Track" que acabou de sair na Interbike 2011 e a bicicleta que eu vi com ela provavelmente foi uma das primeiras motos de produção desse modelo fora da linha de montagem)
Eu uso o cinto Gates CDC (não o Centertrack) há quase um ano. Eu andei de bicicleta em várias condições climáticas e temperaturas variando de mais de 90º a menos de 0º. Passei por várias condições de neve, incluindo um pé e meio de neve fresca em algumas ocasiões, mas mais comumente em condições de neve / gelo / lama. Até agora, encontrei dois grandes problemas nas condições de inverno.
O primeiro problema está mudando a tensão. Uso o aplicativo Gates para iPhone para verificar a tensão do meu cinto. Percebi que, se a correia for tensionada adequadamente à temperatura ambiente, a tensão na correia diminuirá abaixo da faixa de tensão recomendada quando a temperatura ambiente cair abaixo de cerca de 20 ℉. Percebi problemas no acionamento da correia quando a tensão é muito alta ou muito baixa, incluindo ruído excessivo, saltos e desalinhamentos, levando a uma queda da correia nas rodas dentadas. Por isso, achei necessário retensionar o cinto levemente no início do inverno e novamente no final do inverno. Ainda não tenho certeza se a mudança de tensão relacionada ao clima é causada pelo encolhimento do quadro (suspeito que seja esse o caso - meu quadro é de alumínio) ou por outro fator.
O segundo problema é obter neve no trem de força. Sob certas condições climáticas do inverno, o cinto cairá das rodas dentadas. Já tive isso em várias ocasiões, e é muito chato, pois não há muito o que fazer quando você está na estrada, além de remontar o cinto e rezar para que isso não aconteça novamente em seu trajeto (alerta de spoiler: se o cinto cair uma vez, o cinto irácair novamente). No entanto, isso parece exigir a perfeita tempestade de condições: você precisa que a tensão da correia seja baixa (possivelmente porque a temperatura está baixa - veja acima) e que você precisa de neve muito pesada e úmida que grude nos componentes do trem de força. Quando a neve e a crosta começam a se acumular nas rodas dentadas e no cinto, a probabilidade de deixar cair o cinto aumenta dramaticamente. A solução para esse problema parece ser aumentar a tensão da correia, embora eu ache necessário tomar cuidado para não aumentar muito a tensão, pois uma correia com tensão excessiva pode ser muito barulhenta e criar muita resistência no trem de força.
No geral, com o clima de inverno combinado, descobri que o cinto não é o trem de força universal e livre de manutenção que Gates afirma ser, embora com um pouco de cuidado, exija atenção menos frequente do que um trem de força baseado em corrente .
Além das respostas legais @jeyhendren e @ phil-johnstone, quero adicionar minhas 3 descobertas.
O primeiro ano com neve I (RieseMüller / Bosch / Nuvinci / pista central) não teve nenhum problema. Não me lembro da qualidade da neve, mas durante o inverno deve ter sido pegajosa várias vezes.
Então, duas semanas atrás, o cinto pulou e, ao contrário das instruções, tentei colocá-lo novamente, como fazemos com correntes. Quebrou. Havia muita neve em (?) E ao redor do trem de força.
Ontem meu novo cinto pulou e havia muita neve por toda parte. (Skiddy, com neve e muito divertido.) O cinto estava preso entre a roda e a estrutura e eu tive que dobrá-lo um pouco para soltá-lo. Dessa vez, não tentei colocar o cinto novamente, mas andei de bicicleta para casa e o consertava em casa. Hoje o cinto quebrou em uma colina acima. Não havia neve no cinto e quase nenhum no trem de força.
Meu palpite atual é que o cinto sofre um dano quando salta e perde força.
Duas semanas atrás, eu teria respondido à pergunta "neve - não há problema!". Hoje não tenho tanta certeza.
Atualização
Estou de volta a acreditar que a neve não é a culpada. Meu problema era uma roda dentada traseira solta . A roda dentada traseira parece ter uma construção muito boa para não pegar detritos. Um galho ou um pedaço de gelo infeliz faria o cinto pular.
Eu nunca montei um, mas o site da Carbon Drive Systems afirma que:
Os sprokets patenteados contêm portas de lama que liberam até o pior tipo de entulho. Nem a neve ou a lama o atrasarão.
Em teoria, como as rodas dentadas são muito largas e a correia não possui furos, a neve / lama que fica entre a roda dentada e a correia será compactada nos entalhes e poderá se acumular se as condições forem adequadas. Isso pode aumentar até onde ele prende o cinto (ou danificá-lo, se o ciclista tentar forçar a coisa), na pior das hipóteses. De qualquer forma, não facilitará a pedalada.
Eu estava lendo onde caminhões fora de estrada têm muitos problemas com lama nos cintos serpentinos, em alguns casos danificando a correia ou os mancais do gerador ou polia.
No entanto, nenhuma experiência com o acionamento por correia de bicicleta, sob quaisquer condições.
Adicionado:
Percebo, na rosca de tensão da correia, que a roda dentada dianteira possui grandes furos e, seria de esperar, não teria muitos problemas com a acumulação de neve / lama. A roda dentada traseira (na imagem apresentada) não é vista o suficiente para dizer se tem furos, mas parece que não - pelo menos não tão grande quanto a frente. Outras motos podem ser diferentes, é claro.