Quanto tempo dura o ciclo de vida de uma bicicleta?

Esta pode não ser uma pergunta particularmente prática, mas eu me pergunto com que frequência você se encontra procurando uma bicicleta nova (ou outra)? Existem, é claro, dois aspectos principais:

1. Deterioração mecânica. Se você dirige um carro, sabe como lubrificá-lo a cada 3000 milhas, girar pneus a cada 7500 milhas, lavar os fluidos a cada 30000 milhas. Se você é razoavelmente sério em andar de bicicleta, deve colocar-se onde quer que esteja confortável em termos de manutenção, de não conseguir ajustar a altura da sela para remontar seus próprios raios e cubos, mas você faria alguma manutenção, de qualquer forma. A maioria dos componentes teria uma extensão razoavelmente bem definida a ser atendida e provavelmente começaria a desmoronar após tantas milhas, mesmo com manutenção e reparo razoáveis. Qual seria o alcance no tempo e / ou milhas para as bicicletas? bicicletas de estrada? bicicletas de montanha? Ou as motos modernas, digamos $ 1000 ou mais, são basicamente perpétuas, a menos que você ande de frente em uma parede de concreto?
2. Precisa mudar: você supera sua bicicleta, seu padrão de pilotagem muda, você muda de grupo para triatlo, se muda para uma nova área, entrega a bicicleta para o irmão mais novo etc.

Tenho a sensação de que é muito mais provável que o último aconteça do que ter a bicicleta usada até todo o seu recurso mecânico. Alguma opinião?

Vamos tentar direcionar isso para algum tipo de pergunta sensata, com a perspectiva vista em uma oficina típica de uma loja de bicicletas e o que está na estrada.

Em uma oficina de bicicletas, você pode trabalhar em bicicletas com até cinquenta anos de idade, com uma grande quantidade delas com mais de dez anos. Algumas dessas bicicletas não estão fora do galpão do jardim nos últimos cinco anos e de repente entraram em uso porque o filho ou a filha do proprietário começaram a andar. Portanto, essa pergunta depende muito da frequência com que a bicicleta é exibida, como é armazenada e quanto é mantida.

Para a pessoa que usa sua bicicleta todos os dias no trajeto, a vida útil da bicicleta é uma questão econômica. Depois de mais ou menos cinco anos, mesmo com as trocas nos blocos de freio, novos cabos, talvez o novo conjunto ímpar de rodas dentadas, pneus novos, correntes de reposição e muitos tlc, a bicicleta sofrerá desgaste geral que custa quase o mesmo que uma bicicleta nova para colocar certo. Os aros das rodas se desgastam, as selas se rasgam, os pedaços de 'plástico Shimano' desaparecem e todo o trem de força fica desgastado.

A solução desses problemas normalmente requer outra rodada de consumíveis, como corrente, cabos, cepos de freio e pneus. Tudo isso é mais caro como peças de reposição que você precisa dedicar tempo para consertar ou pagar uma loja para consertar. Enquanto isso, a preços de OEM, pré-instalados em uma bicicleta nova, um acordo melhor pode ser encontrado. A bicicleta existente foi 'depreciada' para se tornar um passivo, assim como um carro antigo.

Se você olhar para os carros que as pessoas dirigem, notará que não há muitos modelos 'Ford Cortina' na estrada. (Reino Unido) Também não há muitos modelos 'Ford Sierra' na estrada. No entanto, houve um tempo em que todos os outros carros eram um desses modelos. Ainda há um ou dois deles e você os vê uma vez na lua azul; portanto, era possível servi-los e mantê-los nas estradas para sempre. No entanto, isso não aconteceu em 99,9% desses carros Ford populares.

Agora, veja o que as pessoas realmente montam. Há uma seleção razoável de modelos de vinte anos nas estradas usadas por pessoas que viajam ou levam o cachorro para passear. No entanto, dependendo de onde você mora, a maioria das bicicletas é recente, ou seja, tem menos de dez anos. Metade deles é muito nova, tem menos de três anos. A maioria desses 'cavaleiros diários' está a caminho de ser usada como um 'recurso mecânico'.

Quanto ao seu ponto 2), no Reino Unido, muitas motos são abandonadas pelos ciclistas quando começam a dirigir. Antes que as pessoas cheguem a essa idade, passam por uma série de bicicletas nas quais crescem. Os pilotos competitivos são diferentes novamente, normalmente eles têm uma frota de bicicletas e uma quantidade absurda de peças de reposição sobrando das atualizações.

Para resumir, uma bicicleta terá uma vida útil de aproximadamente cinco anos todos os dias antes de ser atingida em pedaços. Essa vida útil pode ser estendida indefinidamente por meio de novos componentes e manutenção diligente (ou instantaneamente reduzida no caso de uma falha). Na realidade, as pessoas podem andar de bicicleta muito tempo depois que a bicicleta já passou do seu melhor, também podem armazená-la por longos períodos de tempo e também podem entrar no esporte (para comprar muitas bicicletas que não necessariamente se desgastam) .

Bem conservado, não há razão para que uma bicicleta não possa durar para sempre. Temos bicicletas perfeitamente montáveis ​​desde o início do ciclismo; Rodas altas e outras que ainda estão em excelente forma mecânica. Quase tudo em uma bicicleta pode ser substituído, exceto pelo quadro; até partes que são tão obsoletas que são impossíveis de obter podem ser reproduzidas se você quiser gastar dinheiro suficiente; bicicletas não são máquinas excessivamente complexas. Atualmente, estou montando um roadster vintage Cilo / Suíço de 1972. Freios e manetes são todos originais, Shimano 600 e Wienemann. As rodas foram substituídas, o suporte inferior reconstruído, etc. No entanto, o quadro está em excelente forma e não há razão para que a bicicleta não deva durar mais 50 anos ... Eu não ...

Na maioria dos casos, com bicicletas mais baratas e com pouca manutenção, torna-se financeiramente inviável repará-las.

Uma bicicleta de corrida geralmente encontra seu destino em um acidente. A maioria das outras motos simplesmente morre de negligência - algo se desgasta, o usuário perde o interesse, as coisas enferrujam e / ou ficam horrivelmente fora de moda.

Se você está falando sobre como manter uma bicicleta funcionando por MUITO tempo, isso é possível se for mantida meticulosamente (ou não for montada). Todas as peças podem ser facilmente substituídas em quase todos os tipos de bicicletas. Se não, então com algumas obras peças contemporâneas podem ser adaptadas. O melhor recurso do mundo para esse material é o site abrangente do falecido Sheldon Brown .

Após o material substituível, ele basicamente se resume ao quadro.

O aço ou o titânio serão os mais duráveis ​​e podem ser reparados por alguém com as ferramentas certas (para braçadeiras de solda ou soldagem por tig). A ferrugem prenderá você em estruturas de aço se a estrutura for exposta a intempéries sem uma limpeza completa depois. Se você começar a ficar ferrugem, terá que lidar com isso, ou piorará.

O alumínio é menos durável e mais suscetível a rachaduras por fadiga ao longo de anos de uso, a tubulação é mais fina e se dobra mais facilmente (quando algo se dobra, a maioria das pessoas não quer montá-lo).

As molduras de carbono simplesmente não são reparáveis ​​no AFAIK e, de qualquer maneira, elas geralmente caem em uma corrida. Não vejo muitas motos de carbono há mais de 15 anos. Isso pode mudar no futuro, mas duvido.

Considerando a bicicleta como o quadro, a vida útil é limitada apenas por danos irreparáveis ​​/ antieconômicos ao quadro.

Eu tinha um tubo danificado além do reparo econômico pelo namorado da minha filha. Descartado da bicicleta e do menino.

Caso contrário, rodas, cassetes, freios e correntes podem ser substituídos relativamente economicamente, proporcionando uma vida infinita. Uma velocidade de 11 vs uma velocidade de 9 não é um critério de fim de vida para mim.

A principal diferença entre uma bicicleta e um carro é o número de componentes. Em teoria, isso pode durar para sempre, se você continuar substituindo as coisas. Mas o custo de um carro completo em peças de reposição é várias vezes o custo de um novo e, por muitas coisas, o custo da mão-de-obra é consideravelmente maior do que as peças. Comprar uma bicicleta completa como peças de reposição, incluindo o quadro, é provavelmente apenas 1,5x a 2x o custo de uma bicicleta nova, e o trabalho é irrelevante, pois você pode montar uma bicicleta completa em poucas horas com apenas algumas ferramentas especializadas. Assim, você tende a substituir as coisas à medida que elas se desgastam e manter a bicicleta para sempre. Pode ser mais difícil encontrar peças para encaixar nos quadros mais antigos, mas eles geralmente ainda estão disponíveis.

Então, tudo se resume a quanto tempo você espera que os componentes individuais durem. Eu diria que uma nova moto de boa qualidade precisará de coisas como correntes e pastilhas de freio a cada alguns milhares de quilômetros, pneus a cada 10.000 km e não deve precisar de mais nada até pelo menos 20.000 km; nesse ponto, você poderá encontrar problemas com os rolamentos das rodas , fone de ouvido, suporte inferior etc.

Enquanto o quadro não for exposto aos elementos ou danificado / abusado, ele durará para sempre. Mas outros componentes - correntes, rolamentos, rodas dentadas, componentes de freio - se desgastam eventualmente. Praticamente todos os componentes de uma bicicleta mais nova podem ser substituídos por um preço mais ou menos "razoável", mas os fabricantes de bicicletas gostam de mudar de paradigma a cada 15 anos ou mais e encontrar peças de reposição para uma bicicleta com 2-3 paradigmas removidos da atual muitas vezes é desafiador na melhor das hipóteses.

Então, em algum momento, torna-se muito caro / pouco prático manter uma bicicleta usada regularmente (a menos que você tenha acesso a outras bicicletas antigas para limpar). (As bicicletas com pouca luz realmente não se desgastam, a não ser que os pneus precisem ser substituídos a cada 10 anos.)

Quanto tempo dura um pedaço de barbante?

Honestamente, a vida útil de uma bicicleta pode variar dependendo da manutenção periódica da sua bicicleta, se você vai substituir peças como corrente, cassete, rodas, rolamentos, pastilhas de freio, cabos de freio, cabos de engrenagem, suportes inferiores, rolamentos de fone de ouvido etc.

Se você não fizer nada e montar diariamente, você terá sorte de tirar um ano e meio da minha experiência pessoal. Se você o conserta constantemente e não o tortura, pode sobreviver a isso. O trabalho do proprietário é manter a bicicleta funcionando. Conheço pessoas que têm quatro correntes que trocam após cada passeio e pessoas que usam vários rodados.

Talvez seja melhor perguntar quantas milhas dura uma bicicleta em vez de quantos anos. Eu acho que uma bicicleta deve ter um bom desempenho (se for razoavelmente mantida) por 5.000 milhas. Nesse ponto, os cabos são disparados, os componentes mecânicos se desgastam, os rolamentos etc. Você certamente pode substituir todas essas peças e mantê-las em funcionamento, mas a questão é mais do que isso. O outro aspecto da questão é quanto tempo levará para que a tecnologia da bicicleta no topo do espectro se torne acessível ao preço que lhe seja mais confortável. Suspeito que uma bicicleta montada regularmente alcance pelo menos 1.000 milhas por ano (provavelmente mais). Parece-me também que, em cinco anos, os recursos das motos "legais" são padrão no nível básico e nas bicicletas de caixa grande. Na verdade, acho que as bicicletas ficam "mais baratas" em US $ 100 por ano. Portanto, se você comprou uma bicicleta este ano por US $ 600, no próximo ano a bicicleta de US $ 500 terá os mesmos recursos e componentes. (A inflação distorce isso um pouco.) Então, novamente, vamos supor que você comprou uma bicicleta por US $ 600 este ano. Você adoraria ter o modelo que é vendido a US $ 1.200, mas isso era muito caro para você. Daqui a cinco anos, você pensará em substituir sua bicicleta e estará disposto a gastar US $ 700. Você encontrará que as bicicletas nesse nível são praticamente iguais às que você queria este ano e que custaram US $ 1.200. Você olha para a bicicleta e diz para si mesmo: "Uau! Que bicicleta incrível por apenas US $ 700!" E então você decidirá que sua bicicleta atual precisa ser substituída. Portanto, a resposta para sua pergunta é "cinco anos". (A inflação distorce isso um pouco.) Então, novamente, vamos supor que você comprou uma bicicleta por US $ 600 este ano. Você adoraria ter o modelo que é vendido a US $ 1.200, mas isso era muito caro para você. Daqui a cinco anos, você pensará em substituir sua bicicleta e estará disposto a gastar US $ 700. Você encontrará que as bicicletas nesse nível são praticamente iguais às que você queria este ano e que custaram US $ 1.200. Você olha para a bicicleta e diz para si mesmo: "Uau! Que bicicleta incrível por apenas US $ 700!" E então você decidirá que sua bicicleta atual precisa ser substituída. Portanto, a resposta para sua pergunta é "cinco anos". (A inflação distorce isso um pouco.) Então, novamente, vamos supor que você comprou uma bicicleta por US $ 600 este ano. Você adoraria ter o modelo que é vendido a US $ 1.200, mas isso era muito caro para você. Daqui a cinco anos, você pensará em substituir sua bicicleta e estará disposto a gastar US $ 700. Você encontrará que as bicicletas nesse nível são praticamente iguais às que você queria este ano e que custaram US $ 1.200. Você olha para a bicicleta e diz para si mesmo: "Uau! Que bicicleta incrível por apenas US $ 700!" E então você decidirá que sua bicicleta atual precisa ser substituída. Portanto, a resposta para sua pergunta é "cinco anos". Daqui a cinco anos, você pensará em substituir sua bicicleta e estará disposto a gastar US $ 700. Você encontrará que as bicicletas nesse nível são praticamente iguais às que você queria este ano e que custaram US $ 1.200. Você olha para a bicicleta e diz para si mesmo: "Uau! Que bicicleta incrível por apenas US $ 700!" E então você decidirá que sua bicicleta atual precisa ser substituída. Portanto, a resposta para sua pergunta é "cinco anos". Daqui a cinco anos, você pensará em substituir sua bicicleta e estará disposto a gastar US $ 700. Você verá que as bicicletas nesse nível são praticamente iguais às que você queria este ano e que custaram US $ 1.200. Você olha para a bicicleta e diz para si mesmo: "Uau! Que bicicleta incrível por apenas US $ 700!" E então você decidirá que sua bicicleta atual precisa ser substituída. Portanto, a resposta para sua pergunta é "cinco anos".

Não sou especialista, embora minha primeira velocidade de 10 tenha sido na Schwinn Continental (1972), e andei um pouco desde então. No momento, eu sou um viajante e coloco cerca de 5.000 milhas por ano em uma bicicleta, se eu andar quase todos os dias, então diremos que provavelmente coloco cerca de 3.000 milhas por ano. Vi bicicletas baratas com suportes que se romperam e exigiriam soldagem, quadros dobrados devido a colisões, bicicletas vintage cujas peças são caras e raras e extrema negligência. Essas motos eu descartaria.

Pela minha experiência, parece que, depois de cerca de 8.000 km, os raios começam a quebrar e, ao longo do caminho, correntes, engrenagens, cabos, freios e até descarriladores podem quebrar e precisar de substituição. Se for uma bicicleta decente, esse é apenas o custo de mantê-la funcionando. Ainda é um décimo do custo de manter um carro funcionando, e eu não compro nenhum novo. Coloquei cerca de 10000 milhas na minha última bicicleta (que comprei usada) antes de o carro bater e descobri que não podia substituir o garfo devido à sua idade. Então, eu não sei a resposta, mas são alguns milhares de quilômetros.

Eu tenho um carbono Trek Madone 4.5 com 4,5 anos e mais de 27.000 milhas (teria mais, mas o trabalho atrapalha !!). Além da manutenção regular, troque a cassete (com 24.000) e troque as jantes (quebream o eixo real duas vezes nas jantes originais) e não tiveram problemas desde então. Tem alguns arranhões no quadro, mas espero não substituí-lo tão cedo!

Eu tinha uma bicicleta de corrida de 10 marchas por 20 anos, comprada em 1981 e usada até 2001. Ao longo dos anos, substituí a engrenagem dianteira, a corrente, a traseira e o desviador pelo menos uma vez e removi o trocador de marchas dianteiro (para engrenagens 6 para 10). E, claro, pneus, câmaras-de-ar (com válvulas Woods), guarda-lamas, rodas, calços de freio, selim e cestos (que foram presos na roda traseira). Isso era andar em geral, não esportes.

Minha moto atual é uma engrenagem híbrida Raleigh Pioneer 120 5 que comprei em 2001. Mais uma vez, troquei pneus, roda dentada traseira, pastilhas de freio e selim. Troquei a corrente, a engrenagem traseira e o trocador de marchas em uma loja de bicicletas no ano passado (por cerca de £ 60 o lote) porque estava desgastada. Eu monto a maioria dos dias em viagens locais e para o trabalho. Mas não é ruim para uso quase diário nos últimos 16 anos. Assim, com a manutenção, alguns ajustes e interesse pessoal, uma bicicleta pode durar anos.

Ando de bicicleta desde 1969. O custo total das peças de reposição pode ser maior que o custo original da bicicleta, mas, ao longo dos anos, não é grande coisa porque os custos são distribuídos. Uma bicicleta mais antiga dos anos 70 ou mais antiga seria mais difícil de manter, especialmente se usar um equipamento Sturmey Archer ou um 'dynohub' (com luzes que usam lâmpadas de filamento) ou seja um Chopper dos anos 70. As rodas com cubos de engrenagem modernos e cubos de dínamo (conectados a luzes de LED) devem caber em um quadro mais antigo, mas é se ele é compatível com um trocador de marchas original e luzes que podem precisar ser substituídas. E válvulas Woods? Elas não são fabricadas desde meados da década de 1980, provavelmente devido às bicicletas de montanha que chegaram naquele momento com as válvulas Shraeder, mas é claro que as válvulas Presta se encaixam.