Por que as bicicletas elétricas não são comuns?

Eu morei em diferentes cidades da Europa e da Austrália e notei cada vez mais a criação de ciclovias e aumentos nos usuários de bicicletas. Ainda assim, o número de bicicletas elétricas nas ruas é incrivelmente baixo. Embora se possa dizer que eles são caros ( veja a pergunta relacionada ), não acredito que esse seja o único motivo.

Então, pergunto aos especialistas: qual é o maior problema para trazê-los ao mercado convencional?

Eu acrescentaria às respostas já existentes alguns dos pensamentos que me vêm como usuário de bicicleta.

Para mim, usar uma bicicleta é um meio de evitar ficar fora de forma. Usar uma bicicleta elétrica seria como caminhar com um carro ou elevador. Isso se aplica a muitos amigos andando de bicicleta.

Alguns de meus colegas me elogiaram pelo fato de eu me exercitar diariamente cavalgando para o trabalho. No mesmo registro, espero a reação oposta ao andar de bicicleta elétrica, pois apontaria o usuário como uma pessoa preguiçosa / fraca, disposta / incapaz de fazer qualquer esforço. Não dizendo que é verdade ou direito de ser julgado, mas as pessoas geralmente vivem de acordo com o que os outros pensam sobre elas (o fator de frescura). você pode obter pontos interessantes na seção de gadgets, mas é um grupo diferente de pessoas que o elogiarão. Portanto, depende de onde você deseja se posicionar.

Uma bicicleta barata é algo que você pode facilmente atirar em algum canto ao chegar a um destino (editar: e, é claro, acorrentá-la diligentemente), sem muita preocupação com o roubo. Não é possível fazer o mesmo (com tranqüilidade) com uma bicicleta elétrica.

Dependendo de onde você mora, o uso de uma bicicleta barata (de segunda mão, talvez) por dois a três meses já paga pela própria bicicleta, economizando nos custos de transporte. Com uma bicicleta elétrica, há um investimento inicial íngreme e o ROI é distribuído por um prazo muito maior.

As bicicletas elétricas são pesadas e não são fáceis de manobrar em espaços apertados, onde você precisa carregá-las (como escadas). Se eles são leves, geralmente são muito caros.

Por fim, existe a mesma preocupação com os carros elétricos: a cobrança durará toda a viagem? Caso contrário, você precisará pedalar muito com a contabilidade de massa adicional do motor e da bateria.

• O custo é a razão principal. Não apenas comprando (e comprando novamente após roubo)!) mas também mantendo. Felizmente, posso deixar uma bicicleta barata na chuva por um ano; na pior das hipóteses, comprarei uma nova corrente (10 €) que possa ser facilmente substituída. Estou morando agora em uma cidade relativamente plana de 250 mil com mais de 50 mil estudantes: posso comprar uma segunda (bem, provavelmente terceira ou quinta) bicicleta de mão por 75 euros, o que me servirá por alguns anos. Substituir ou atualizar peças da bicicleta elétrica é relativamente caro. A chance de um vândalo bêbado destruí-lo completamente é pequena, mas acontece. Há segurança nos números: minha bicicleta de € 75 (com uma trava de moto de € 50!) Não será direcionada, enquanto uma bicicleta elétrica cara seria. Outro fator da equação de custo é o volume de mercado - as bicicletas elétricas ficariam muito mais baratas se mais fossem vendidas. Mas eles não são por motivos anteriores e seguintes.

• Desnecessário . Há pouco sentido em uma bicicleta elétrica em curtas distâncias e terrenos bastante planos.

• Seguros e regulamentos. Tecnicamente, uma bicicleta elétrica exigiria seguro de veículo motorizado de cerca de € 150 / ano aqui e, portanto, também uma inspeção anual (custo) que exigirá um melhor padrão de manutenção - por exemplo, substituir o pneu quando o medidor de profundidade for oficialmente muito pouco, não "com a próxima punção depois que estiver visivelmente desgastada", como de costume. Se você estiver envolvido em um acidente (causando ou não), o julgamento poderá ser muito diferente, dependendo de ser uma bicicleta comum ou elétrica. E a polícia aqui aplica os mesmos padrões de 'embriaguez' para pedestres e ciclistas (então, depois de algumas latas você está bem; a menos que seja agressivo, seria mais sob os regulamentos de 'violação da paz' ​​que você tem problemas), enquanto os carros,

Coloque seu ciclo elétrico em um carro estacionado e você provavelmente perderá sua carteira de motorista; igual ao seu ciclo normal e você pode apenas reembolsar o proprietário.

Eu moro na Holanda, onde o ciclismo é um dos meios de transporte mais populares (se não o mais), com uma média de 1,3 bicicletas pertencentes por pessoa (22,7 milhões de bicicletas / 17 milhões de cidadãos) [ fonte ].

Até agora, 1,9 milhão de bicicletas elétricas foram vendidas em todo o país. Isso significa aproximadamente 1 e-bike por 10 bicicletas não elétricas vendidas e 1 e-bike por 9 pessoas. Eu diria que é bastante popular.

Como mencionado em outras respostas, as bicicletas eletrônicas custam um pouco mais do que as bicicletas comuns, o que significa que é menos provável que elas se tornem tão comuns.

A despesa é parte disso: pelo preço de uma bicicleta elétrica barata, posso comprar uma bicicleta muito melhor sem motor.

Um efeito muito maior é que as bicicletas elétricas ainda são bicicletas, com toda a exposição ao clima, risco percebido e pelo menos parte do esforço. Portanto, tentar as pessoas fora de seus carros em bicicletas elétricas é uma venda difícil. Os incentivos fiscais podem ajudar, mas teriam que ser significativos, considerando o custo inicial. As bicicletas elétricas geralmente são caras demais para que esquemas como a bicicleta do Reino Unido funcionem.

Conquistar pessoas que andam de bicicleta normal em bicicletas elétricas significa começar por um pequeno número de pessoas e, em primeiro lugar, você obtém o custo inicial, além de não serem muito mais rápidos que as pedais em muitos lugares devido a restrições legais.

Qual é o maior problema para trazê-los ao mercado convencional?

• Preço
  • Corolário: risco e impacto de roubo.
• Manutenção
  • Corolário: maior dependência da sua loja de bicicletas local (para aqueles que preferem trabalhar em sua própria bicicleta, mas têm medo de estragar o material elétrico)
• Não se preocupando com o "lastro" adicional (figurativa e literalmente), comparável àquelas pessoas que preferem artes fixas acima de 3, 5 ou 20 ou mais marchas ...
• Não há necessidade: alguns motociclistas não vêem o trajeto como difícil, apenas pulam e vão para lá.
• Não há necessidade: alguns adoram o aspecto "treino" de andar de bicicleta e preferem um passeio desafiador.

1. O exercício faz parte do recurso. Muitas pessoas que andam de bicicleta acham que o aspecto do treino cardiovascular faz parte do apelo. Eles gostam de bombear o sangue pela manhã a caminho do trabalho e gostam de ser revigorados pela volta para casa. Para essas pessoas, seria contraproducente andar de bicicleta elétrica.
2. As cidades de bicicleta mais populares ficaram assim porque são planas e, nas cidades planas, as bicicletas elétricas não são tão úteis.As cidades mais famosas do mundo para ciclismo são Amsterdã e Copenhague. Ambas as cidades são notavelmente planas. Essa é uma grande parte da razão pela qual o ciclismo se tornou popular lá em primeiro lugar, incentivando o ciclo de feedback positivo do investimento em infraestrutura de ciclismo de alta qualidade, o que incentivou o aumento do ciclismo. O mesmo acontece com a maioria das outras cidades do mundo onde o ciclismo é popular. Se a cidade é muito montanhosa, o ciclismo provavelmente nunca se tornou popular por lá. À medida que as bicicletas elétricas se tornam mais baratas, essa tendência pode mudar, porque as bicicletas elétricas tornam as colinas irrelevantes, mas até então ainda há o problema da maioria das cidades onde o ciclismo é popular, sem precisar de bicicletas elétricas.
3. Custo / roubo. Essas questões são realmente a mesma coisa, porque pelo menos na América do Norte e Europa, o roubo de bicicletas é tão comum quanto esperado. Se para a mesma qualidade de bicicleta, uma versão elétrica custa US $ 1000 a mais, isso significa um prejuízo adicional de US $ 1000 no caso de roubo.

Eu moro em Tel Aviv e aqui as bicicletas elétricas são muito frequentes. O motivo é provavelmente uma combinação de clima, congestionamentos de tráfego, frescor e tamanho da cidade.

O motivo pelo qual algumas pessoas ainda usam bicicletas manuais é principalmente o custo, mas também a possibilidade de roubo, principalmente da bateria. Na verdade, você vê pessoas que carregam a bateria pesada em locais de lazer, locais de trabalho, edifícios religiosos etc. porque temem que seja roubada de outra forma. Ainda outro motivo pode ser a vontade de se exercitar um pouco.

Como proprietário de uma bicicleta elétrica, eu diria que há um nicho relativamente pequeno em que é útil.

Por exemplo, minha viagem atualmente é de 10 quilômetros e é montanhosa o suficiente para suar. Comprei uma bicicleta elétrica para não precisar trocar de roupa quando chegar ao trabalho - mas nunca a usaria para mais nada! (E provavelmente terá que se livrar dele quando eu mudar de casa para mais perto do trabalho ..). Eles são limitados por velocidade e alcance, portanto, em qualquer um dos seguintes casos:

1. andar de bicicleta de A a B, a mais de 10 milhas
2. dando um ciclo para diversão
3. pedalar curtas distâncias onde é relativamente plana

você está muito melhor com uma bicicleta mais leve e normal. A minha é tão pesada que não consigo subir escadas, o que também restringe, por exemplo, levá-la no trem.

Pontos adicionais de um ex-piloto de ebike:

Eu tive uma bicicleta elétrica e ficou muito perigosa para o meu gosto.

Era um velho BTT rígido com um motor de roda dianteira e, apesar de pesar cerca de 25 kg, eu conseguia obter velocidades consistentemente superiores a 40 km / h (25 mph) e picos de 45 km / h (28 mph). foi "avaliado" em 300W o máximo legal aqui.

1. Uma bicicleta elétrica pode permitir colisões mais enérgicas devido ao aumento da velocidade e, portanto, ao aumento do momento.

2. Relacionado - outros usuários da estrada podem deixar de observar sua velocidade real de avanço. Eu tive várias vezes em que um carro parava na minha frente porque eles pensavam que tinham tempo de sair da garagem ou virar a esquina. Isso pode ser chamado de "olhar, mas não ver", onde eles observam uma bicicleta a 50 metros de distância, olham para o outro lado, vão, e eu andei nessa distância antes que o carro completasse a manobra. 50 metros são apenas 4 segundos a 45 km / h.

3. Alguns ebikes permitem ao ciclista não pedalar. Isso diminui a visibilidade geral do ciclista ainda mais do que apenas andar de bicicleta - algo sobre o movimento vertical das pernas ajuda a indicar a outros usuários da estrada que você é uma bicicleta. Ficar parado pode fazer uma bicicleta parecer uma pessoa parada de alguns ângulos.

Novas opções de transporte trazem mudanças - e são necessárias três gerações para que essas mudanças se tornem naturais. Os carros elétricos levarão 60 anos para se tornarem completamente normais e onipresentes, porque é quanto tempo levou para os cavalos desaparecerem completamente da rede de transporte rodoviário.

Eu moro a 20 km do trabalho. Ando brincando com uma bicicleta elétrica - possuo uma bicicleta "normal", que eu realmente não costumava comutar muito - 20 quilômetros é um longo caminho quando você está fora de forma.

Para mim, os principais problemas são:

• Custo inicial. Viabilidade, posso comprar uma bicicleta decente por menos de £ 1000 e potencialmente fazer uso de esquemas de ciclo para trabalhar.
• Risco - as bicicletas são roubadas, as bicicletas mais caras são roubadas de forma mais agressiva e são mais caras para substituir. Por sua vez, isso significa seguro contra roubo, menos opções de locais para 'estacionar' etc.
• Velocidade - inicialmente, minha velocidade com eletricidade acima de 20 km será mais rápida. Mas, à medida que eu melhorar o condicionamento físico, o limite de velocidade se tornará mais um problema. (Isso ocorre porque o Reino Unido limita as motos a 25 km / h)

Caso contrário, sou um fã firme - eles teriam as mesmas desvantagens de clima / tráfego, mas com um ritmo mais confiável e uma boa chance de chegar sem estar quente e suado.

Mas ainda acho difícil justificar alguns milhares de bicicleta, quando um passe anual de ônibus custa 800 libras.

Eu uso minha bicicleta principalmente para o transporte dentro e fora da cidade (~ 100k residentes, Holanda) onde moro. Embora uma bicicleta elétrica seja conveniente quando eu tiver que viajar para distâncias maiores entre cidades / vilarejos, ela é bastante inútil dentro da cidade . Isso se deve principalmente à falta de infraestrutura de bicicletas elétricas.

Agora me disseram que a Holanda tem todas essas faixas convenientes de bicicleta, mas na cidade minha velocidade é geralmente limitada pela quantidade de curvas, semáforos e outras pessoas na estrada. Não pela velocidade que consigo alcançar em estradas tranquilas no campo, com ou sem motor elétrico.

Portanto, o verdadeiro motivo é o custo / benefício . Estou disposto a pagar mais por uma bicicleta rápida, mas apenas se for realmente mais rápida. Não estou pagando por uma bicicleta cara, se realmente não posso usá-la dentro da cidade.

A principal razão pela qual as bicicletas elétricas não são comuns é o fato de que as pernas humanas e os motores elétricos desejam produzir energia com RPMs muito diferentes.

Ciclistas casuais pedalam em torno de 60 RPM. Ciclista experiente pode pedalar em RPMs mais altas, 90 RPM. Ambos não são nada quando comparados aos motores elétricos ideais que desejam girar a 10.000 RPM, se otimizados para produzir a maior potência possível com o menor custo possível e o menor peso possível.

A 25 km / h, uma roda com 2 m de circunferência gira a 208 RPM.

Assim, os pedais giram mais lentamente que as rodas (cerca de 3x de diferença), enquanto os motores elétricos ideais desejam girar cerca de 50x mais rápido que as rodas de bicicleta.

A engenharia nos permitiu criar um motor produzindo 250 watts de potência dentro do cubo de uma roda. Isso é pouco sobre o que o ciclista casual pode produzir continuamente. No entanto, mesmo ciclistas causais podem subir colinas curtas a mais de 500 watts, mais do que o que esses motores de cubo produzem.

Esses motores de cubo também são mais pesados ​​do que o necessário devido à restrição de cerca de 200 RPM e também mais caros do que o necessário.

Se você deseja criar um veículo de transporte elétrico leve e barato, você precisa ter a engrenagem para aumentar as RPMs no motor elétrico. Isso significa um trem de força que aumenta as RPMs na fonte de energia, em vez de diminuí-las. Portanto, você precisa se livrar dos pedais porque não há como ter o trem de força existente para pedais e o novo trem de força para o motor elétrico. Não será mais uma bicicleta elétrica. Esse veículo precisa estar seguro.

Em alguns países, veículos que:

• Tem pedais
• Tenha assistência elétrica a até 25 km / h
• Tenha no máximo 250 W de assistência elétrica
• Auxiliar apenas ao pedalar

... pode ser usado sem seguro. Eles são pouco adequados, mas mais pesados ​​e mais caros do que o necessário, devido à limitação de que o motor precisa estar em um cubo de roda e, portanto, giram em RPMs abaixo do ideal.

Acredito que, ao eliminar os pedais, você poderia facilmente ter 750 W de assistência elétrica a até 40 km / h, em um pacote mais leve que a maioria das bicicletas elétricas, e também por um preço mais barato do que a maioria das bicicletas elétricas. No entanto, ao eliminar os pedais, não será mais uma bicicleta elétrica.

Há muito tempo, havia veículos a motor com pedais, chamados ciclomotores. Depois, percebeu-se que é melhor eliminar os pedais. Os veículos ainda são chamados de ciclomotores, embora não haja pedais. Acredito que algo semelhante acontecerá com as bicicletas elétricas. Os pedais serão eliminados e, assim, acabamos com scooters elétricos.

Aqui no norte de Ontário, no Canadá, um certo tipo de bicicleta elétrica é bastante popular. É principalmente uma scooter elétrica volumosa com pedais conectados.

Eles são populares porque podem rodar em vias públicas, mas não exigem seguro ou permissão de motocicleta, pois ainda são classificados como bicicletas.

Existem três razões simples pelas quais a população escolhe uma bicicleta tradicional em vez de uma elétrica. Observe que não estou discutindo por que alguém escolhe uma bicicleta elétrica, pois acho que essas são motivações diferentes.

1. Fitness - andar de bicicleta normal aumenta sua aptidão
2. Custo - mais barato de operar do que outros meios de transporte como pessoa é o motor, custo inicial mais barato quando comparado a qualquer outro transporte (carro, bicicleta elétrica etc.).
3. Ambiental - optar por andar de bicicleta que não consome energia da rede elétrica nacional, poucos produtos à base de óleo, um produto amplamente reciclável no final da vida útil.

Eu acho que as principais desvantagens são o peso e a autonomia da bateria.