É uma boa ideia levantar a roda dianteira para passar por pequenas saliências?

Fiquei me perguntando se seria uma boa idéia, ao andar rápido em uma bicicleta de estrada, levantar a roda dianteira quando encontrar uma colisão de 5 a 10 cm.

Isso danifica mais a roda traseira? É bom ou ruim para a roda dianteira?

Sinto que não sinto tanto impacto se fizer isso, mas o que importa é se estou danificando as rodas.

road-bike technique riding-position

— nck
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Levante sua bunda.

— Daniel R Hicks

Se é como um pulo de coelho (mesmo que nenhuma das rodas esteja no ar), é ótimo. Se é como um manual (todo o peso na roda traseira) é ruim. Depende muito de quanto do impacto você absorve com as pernas.

— Michael Michael

@ Michael eu concordo.

— Michael

Boas rodas são mais fortes do que você imagina. Eu tinha um que estava lascando metal e puxando através de alguns buracos nos mamilos e considerado inseguro. Então eu bati. Arremessou-o no chão. Esmagou no concreto. Tudo o que consegui foram alguns pequenos dings na borda. E essa era uma borda nua e sem tensão - uma com raios tensos aguentaria ainda melhor.

— Criggie

@Criggie Tem certeza de que alguém com raios aguentaria melhor? Eu poderia imaginar uma borda sem raios se deformando em uma forma oval para absorver muito impacto, o que uma borda com raios não pode fazer.

— David Richerby

Respostas:

Bater em qualquer obstáculo com a roda dianteira sempre tem um potencial de desenvolvimento de eventos piores do que em atingir o mesmo obstáculo com a roda traseira: pode-se perder o controle sobre a bicicleta e cair. Conseguir o mesmo resultado após um golpe na roda traseira também é possível, mas muito menos provável (no entanto, outra possibilidade de ser jogada fora da sela, se alguém se sentar muito apertado). Mesmo se a roda traseira derrapar ou se destruir, você ainda recuperará muito controle para ter mais chances de fazer uma parada controlável.

Por esse motivo, se nenhuma outra alternativa estiver disponível (frear, evitar, atropelar etc.), eu recomendaria levantar a roda dianteira. Se, depois que a roda ultrapassar o obstáculo e você ainda tiver reação para retirar algum peso da roda traseira, faça-o. Fazer isso ajudará a roda traseira a colidir com o obstáculo e minimizará o risco de danos à roda. Se você não fizer isso, tudo bem, desde que não esteja totalmente sentado na sela. Caso contrário, a colisão da roda traseira terá chance de jogá-lo no ar. Ficar nos pedais é recomendado durante todo o tempo de ataque.

Eu sinto que não sinto tanto o solavanco

Na verdade, é bom que você não sinta o impacto - significa que você o superou sem criar um risco de perder o controle. Se você estivesse em pé nos pedais, foram suas pernas que absorveram o impacto para você. Se você se sentasse totalmente na sela, toda a mudança de energia cinética causada pelo impacto seria transferida para o centro de massa, efetivamente lançando todo o seu corpo em fuga.

se eu fizer isso, mas o que importa é se estou danificando as rodas.

Evitar o vôo indesejado é mais importante do que suas rodas. As rodas são construídas para suportar solavancos, não pense muito nelas.

— Grigory Rechistov
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O potencial de danos às rodas depende da nitidez do solavanco, velocidade, peso da bicicleta e do ciclista, volume e pressão dos pneus e a resistência das rodas.

Voltar o peso ou puxar as barras diminui o impacto na roda dianteira, mas aumenta o impacto na traseira.

Solavancos grandes ou agudos devem ser evitados por completo. Ficar nos pedais com os joelhos dobrados e levantar um pouco a bunda do assento permitirá que a bicicleta se mova embaixo de você e absorva o impacto.

Você também pode mover o peso para trás enquanto a roda dianteira passa por cima da lombada e avançar para a frente quando a roda traseira passa, mas isso fica mais difícil de fazer à medida que a velocidade aumenta.

— Aparelho Argenti
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Uma coisa que funciona bem (por exemplo, para subir lancis) é levantar a roda dianteira e depois elevar o peso à medida que ela cai. Para buracos de pé sobre os pedais com os joelhos dobrados é bom

— Chris H

Obrigado pela resposta, fui agora para um teste fazendo isso. Não tenho pedais nem correias. Sinto que, se eu mudar meu peso para frente antes de bater no solavanco, poderia escorregar dos pedais.

— Nck 02/07

@ nck Você não deve mudar seu peso para frente antes da colisão. O que eu costumo fazer é mudar o peso para trás, permitir a roda dianteira, mudar o peso para a frente, permitir a roda traseira. Ou, se eu estiver indo rápido demais, simplesmente desvalorizo levemente a bicicleta (ou seja, levanto meu peso levemente no ar imediatamente antes da colisão, de modo que, quando a bicicleta bate na colisão, meu corpo não é totalmente apoiado pela bicicleta e está caindo uma pequena quantidade).

— Clonkex

Para solavancos com arestas afiadas, é melhor não bater de frente com as duas rodas. Nesse caso, é melhor um salto de coelhinho para passar as duas rodas sem contato. Se o solavanco for um pouco arredondado, provavelmente não importa se você rola sobre ele ou pula sobre ele e pousa as rodas no ar.

— M. Höhne
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Está tudo muito bem, mas esses solavancos são encontrados em passeios urbanos típicos, onde essas habilidades não são comuns.

— 18720 Chris H,

A resposta é direcionada ao solicitante, não a uma população geral hipotética.

— ojs

Encontro muitas dessas irregularidades em ciclovias mal feitas que passam por outra rua. Se eu tivesse que parar completamente em cada um deles, gastaria muita energia acelerando a cada 2 minutos. Como o ponto 3 nesta imagem, mas à esquerda do sidealk: adfc-diepholz.de/wp-content/uploads/2014/08/…

— nck

A esperança dos coelhos é uma habilidade essencial para qualquer motociclista. Muito mais sobre ciclistas urbanos. Não é tão difícil aprender um pulo de coelho inglês.

— gschenk