Infelizmente, não há muitos aspectos nas ferramentas de triagem que essa pergunta não toca. Infelizmente, também, descobrir o que está acontecendo com um determinado volante muito usado com problemas e torná-lo o melhor possível são as habilidades de trabalho além do básico.
Sim, é possível se preparar para uma situação ruim aqui. As principais maneiras de fazer isso são permitir que alguns raios fiquem muito soltos (tornando-os mais frouxos, o que permite que os mamilos se desaparafusem e torna a roda menos forte / estável), deixando-os muito frouxos ( tornar a coisa toda fraca e propensa a sair da realidade) ou ter alguns ou todos eles muito apertados, o que pode causar fadiga.
É extremamente importante que você entenda e seja capaz de identificar a diferença entre o aro de um aro que esteja em boas condições (seria plano e redondo se fosse um aro vazio sem forças atuando nele) e o aro de um aro danificado (não seria perfeitamente redondo ou plano). No primeiro caso, você está equalizando a tensão do raio de cada lado para tornar a roda verdadeira. No último caso, você está criando disparidades de tensão intencionais para tornar a roda verdadeira e flácida, além de ter um grau maior ou menor dos problemas mencionados acima com pontos muito apertados ou muito frouxos, e geralmente não permanecerá verdadeiro sob condições da turnê, se houver muito disso acontecendo. (Embora, por outro lado, as rodas possam lidar com parte disso sem incidentes. ) Fazer essa distinção empiricamente é uma das poucas coisas para as quais o tensiômetro é realmente bom. Fazer isso sem um também é bom, mas geralmente é necessária alguma experiência para se ter confiança.
Vale a pena notar aqui que é comum que até as jantes em boas condições forçam você a ter um pouco de disparidade de tensão e / ou irregularidade na costura.
Também vale a pena notar que, no caso de um aro com algum dano radial (plano, mas não muito redondo), se você continuar com essa roda, pode ser razoável fazer com que as tensões dos raios sejam iguais em cada lado e apenas aceitar não será muito arredondado, o que você provavelmente sentirá enquanto estiver pilotando e exigirá que os freios da jante sejam recuados ou ajustados ao redor do pneu amassado e nunca permita que as pastilhas toquem no pneu. Existem muitas rodas rodando em todo o mundo com versões menores desse problema.
As rodas com tensão excessivamente tensionada e / ou com tensão desigual podem de fato ceder sob altas velocidades ou a partir de cargas laterais, e uma bicicleta de passeio carregada é um local muito provável para que isso aconteça.