As bicicletas de montanha são boas para passeios urbanos?

Estou planejando comprar uma bicicleta - principalmente usando-a diariamente na cidade - às vezes estradas longas -, mas quero uma bicicleta legal e acho que as bicicletas de montanha parecem muito legais.

Gostaria de saber como são as bicicletas de montanha em estradas normais, especialmente na cidade? É mais cansativo do que uma bicicleta comum, ou quais são minhas outras opções para viajar na cidade com um passeio ocasional?

Nos últimos anos, viajei de bicicleta de estrada a maior parte do ano e de bicicleta de montanha no final do outono até o início da primavera. Meu trajeto também envolve passeios de estrada clássicos e passeios de estilo urbano.

O que eu encontrei

Descobri que prefiro a bicicleta de estrada em um grau significativo. Vivendo em uma área montanhosa, é sempre um prazer diminuir o excesso de peso do sistema de choque, a perda de eficiência devido a quedas e flexões e o cansaço da minha bicicleta de montanha vem na primavera.

Finalmente posso tirar minha mochila e colocar panniers, o que impede minhas costas de ficarem suadas e geralmente é mais confortável. Meus pára-lamas funcionam melhor para manter a lama longe de mim. É uma experiência totalmente mais agradável.

Se eu pudesse andar de bicicleta de estrada no inverno, eu o faria. Difícil de fazer na neve, infelizmente, especialmente quando se trata da broca.

O que eu perdi

No entanto, quando mudo para a bicicleta de estrada, sinto que perdi um pouco de paz de espírito. Na minha bicicleta de estrada, sempre que vejo um pedaço de areia em uma esquina que preciso pegar, sempre que ando na chuva sobre folhas caídas, me preocupo em perder a tração e cair.

Além disso, eu já saí da estrada e cheguei perto dela várias vezes e me sinto muito mais seguro e mais confortável em minha bicicleta de montanha, sabendo que posso abandonar a estrada e pular facilmente se necessário.

Na minha bicicleta de montanha, não tenho medo de subir ou descer a calçada para, por exemplo, evitar um corredor no trânsito. Posso pegar atalhos em terrenos irregulares, pular algumas escadas e seguir meu caminho.

Conclusão

Em conclusão, eu recomendo encontrar uma bicicleta que atenda às suas necessidades específicas. Se você puder ter apenas uma bicicleta, encontre a bicicleta que permite fazer tudo. Se você mora em algum lugar com neve significativa, se mora em um local com estradas terríveis e motoristas piores, pode precisar dessa bicicleta de montanha. Se você mora em uma cidade com tantos atalhos e escadas quanto buracos, vai adorar a habilidade "Ir para qualquer lugar". Se você mora em um ambiente muito montanhoso, vai adorar o equipamento de escalada do seu MB. Se você realmente tem algum interesse em mountain bike, lembre-se de que uma bicicleta de montanha pode fazer as duas coisas enquanto uma bicicleta de estrada precisa ficar fora das trilhas.

Se você mora em uma área mais suburbana, ou em algum lugar tão plano quanto Kansas ou na Holanda, ou se mora em algum lugar com um clima agradável o ano todo, uma bicicleta de estrada é o caminho a percorrer. A qualidade do passeio será maior; você se sentirá leve como uma pluma, rápido como uma Ferrari e muito mais eficiente do que no seu MB.

TL; DR:

• Mountain Bike: verdadeira capacidade de ir a qualquer lugar, sdvantage de segurança
• Road Bike: melhor experiência de pilotagem, mais rápido, mais eficiente.

Se a parte das bicicletas de montanha que você acha legal é a suspensão traseira, eu recomendo que você compre uma bicicleta não-legal. A suspensão traseira é muito pesada, requer manutenção, significa que você não pode colocar bons guarda-lamas, impede você de usar cestos e significa que, enquanto você está andando, parte de sua energia está sendo usada para flexionar a bicicleta ao invés de movê-lo para frente. Também é completamente desnecessário, a menos que você esteja descendo trilhas de alta velocidade, o que você diz que não será.

Eu sugeriria um "híbrido" (também conhecido como "bicicleta fitness" ou "bicicleta suburbana") - eles têm uma estrutura mais ou menos em forma de bicicleta de montanha e podem ter suspensão dianteira (que é um conforto versus compensação de peso que você precisará considerar). Eles têm pneus mais estreitos e suaves do que as mountain bikes, e são mais adequados para andar em superfícies pavimentadas, mas ainda assim serão adequados para o uso off-road leve, como trilhas de cascalho.

Geralmente, as bicicletas de montanha oferecem certas vantagens e desvantagens sobre, digamos, as bicicletas de estrada para o deslocamento.

Vantagens : A posição do assento é confortável, e o ridig também será muito confortável devido à suspensão e aos pneus mais largos. Além disso, com mau tempo, lama e neve, você provavelmente terá melhor tração com pneus MB. Além disso, o guidão largo facilita a pilotagem ágil.

Desvantagens: Os pneus mais largos, o peso mais alto e o posicionamento menos aerodinâmico do motociclista significam que você geralmente precisa investir mais energia para atingir a mesma velocidade.

Se uma bicicleta, que parece 'legal' para você, significa que você vai andar mais, então vá em frente. Mas pode não ser a melhor compra possível. Também há bicicletas feitas especificamente para o deslocamento, cujo foco é ser muito confiável e ainda confortável (as séries Canyon Urban e Commuter vêm à mente).

Para responder sua pergunta completamente, precisamos saber quanto tempo dura o trajeto, qual é o seu orçamento e se você também considera andar de bicicleta com sua bicicleta.

Estou pilotando uma bicicleta XC hardtail de 26 "para deslocamento, nunca tive uma bicicleta de estrada, mas tentei uma vez, então essa é a minha experiência:

Prós:

• posição mais vertical e boa no trânsito - você vê mais, fica mais visível para os carros
• um pouco mais de conforto (depende muito dos pneus)
• possibilidade de andar em qualquer lugar (isso também depende dos pneus)
• marcha mais baixa - isso é bom se você mora em um local montanhoso

Contras:

• pára-lamas ruins. Instalar pára-lamas completos no mtb (especialmente com munição) é uma dor
• maior resistência ao rolamento: mesmo se você instalar pneus lisos, eles serão largos (os meus são 2,1 ")
• maior resistência ao vento devido à posição vertical - você terá que se esforçar mais para andar tão rápido quanto as pessoas em bicicletas de estrada
• redução de velocidade - a velocidade máxima para a bicicleta XC é mais baixa do que para a bicicleta de estrada

Mais um para "profissionais", mas muito específico para onde eu moro (Saint-Petersbourg, Rússia) - há muitas corridas de XC, muito mais do que as de estrada. Então, se você gostaria de correr um dia - o mtb pode ser melhor

upd

Mudei meu antigo garfo de munição para um rígido, para-lamas instalados, prateleiras e pontas de barras.

Agora, esta bicicleta pode transportar alguns produtos ou um assento infantil, permitindo pegar algumas coroas strava - então sim, o mtb pode ser bom para passeios urbanos, mas com algumas modificações (e você ainda terá velocidade máxima relativamente baixa)

Há mais do que apenas uma bicicleta de montanha e uma bicicleta de estrada

Especialmente se você considerar o deslocamento, acrescentaria pelo menos mais uma opção do que as duas que você mencionou.

Bicicleta de estrada

As bicicletas de estrada são destinadas a passeios rápidos em uma superfície bastante plana e eu diria que elas apontam mais para uma corrida, então provavelmente não é o que você quer ter para um deslocamento diário. A posição não é confortável, é otimizada para limitar o coeficiente de arrasto e obter o máximo de força dos músculos. Essa bicicleta tem um assento posicionado acima de um guidão, geralmente com alças de carneiro para permitir uma posição ainda mais baixa (às vezes, manuseia a suspensão no meio). Eles têm pneus finos e geralmente são muito leves. Eles geralmente não são equipados com pára-lamas ou até luzes para economizar peso.

BTT (BTT)

Essas bicicletas são otimizadas para uma difícil trilha nas montanhas, onde as condições mudam bastante, encostas íngremes, lama etc. No entanto, o motociclista realmente não se importa com isso (por exemplo, sujeira). Eles terão uma posição um pouco mais confortável do que uma bicicleta de estrada, com o assento logo abaixo do guidão. Eles terão pneus largos com banda de rodagem profunda, muitas engrenagens, muitas vezes alças adicionais presas perpendiculares à alça principal para permitir a mudança de posição quando necessário. Geralmente equipado com algum tipo de amortecedor.

Bicicleta da cidade

Se você já esteve na Holanda, já viu muitos deles com certeza. Essas bicicletas foram projetadas para funcionar em condições típicas da cidade. Os holandeses são loucos por motos (me disseram que um holandês médio tem pelo menos 4) e eles realmente sabem o que estão fazendo. Normalmente, a bicicleta da cidade tem uma posição muito vertical. É muito mais confortável do que qualquer coisa que você pode usar em bicicleta de estrada ou MTB. Os pneus são largos, mas com piso não tão profundo quanto no MTB. O guiador é muito mais alto que o assento. Eles costumam ter uma única caixa de engrenagens em uma caixa fechada para reduzir a manutenção em 3, às vezes em 5-8 marchas. Também geralmente equipado com espaço para bagagem (às vezes também na frente), para-lamas, luzes, proteção para que seu vestido não entre no volante, capa de corrente e tudo para garantir que um cavalheiro de terno ou uma dama o vestido não não fique sujo e possa entrar no escritório ou em qualquer outro negócio que eles tenham. Estas bicicletas são realmente pesadas (20 kg é um peso típico) e destinam-se a andar de bicicleta em superfícies planas, mas também suportam pequenos obstáculos no terreno. Às vezes, são equipados com amortecedores, geralmente possuem selas muito confortáveis. Isso é tudo sobre o seu conforto, não a velocidade.

Se você não planeja muito off-road, eu realmente consideraria essa opção.

Bicicletas legais estão por toda parte

Todos os tipos listados acima têm algumas motos legais. Você pode precisar procurar um pouco mais. Eu possuo uma bicicleta urbana no estilo holandês que eu realmente acho legal (Batavus Mambo), mas eu também tinha algumas BTT e bicicletas de estrada.

O que eu consideraria é garantir que sua bicicleta seja confortável para você. Caso contrário, você simplesmente deixará de usá-lo cedo demais.

além das outras respostas, gostaria de enfatizar:

• a bicicleta de montanha torna os buracos menos problemáticos. Em parte devido à suspensão real, mas também pela suspensão fornecida pelos pneus e pela maior inércia dos pneus. Assim, enquanto nenhuma bicicleta desmontará instantaneamente sob você ao atravessar um buraco, você provavelmente precisará reagir a elas em bicicletas de estrada. Enquanto estiver em uma bicicleta de montanha, você está muito longe de perder o controle, mesmo que um buraco o atinja completamente inesperado.

• trilhos de bonde: se você andar em uma cidade com bondes, pneus mais largos têm a vantagem de não deslizarem nos trilhos de bonde tão facilmente quanto pneus estreitos. Mesmo que seus pneus de bicicleta de montanha não sejam mais largos do que os trilhos do bonde, você geralmente precisa atingi-los em um ângulo muito íngreme para ter problemas. As bicicletas de estrada são menos tolerantes.

Portanto, esses pontos são profissionais: você precisa se preocupar menos com o terreno à sua frente e pode dedicar mais atenção ao trânsito. Mas isso deve ser apenas um argumento de conforto. Se a estrada e o tráfego são tão ruins que são um problema real em uma bicicleta de estrada, então talvez não seja uma boa ideia andar de bicicleta em uma montanha ...

Vigarista:

• No trânsito da cidade, sinto que o aspecto mais cansativo é a constante parada e saída. Ou seja, toda a energia que você coloca na aceleração da velocidade de cruzeiro desaparece no próximo sinal de parada / semáforo (ou para pilotos que preferem adaptar sua direção ao tráfego real, em vez de sinais de trânsito: "desaparece na próxima vez em que você dá prioridade a outro participante do tráfego rodoviário "). Acelerar a massa rotativa requer mais energia do que a não rotativa, então eu afirmo que isso exige um custo extra sobre o quão cansativo é o passeio que pode ser mais relevante do que o arrasto aéreo (apesar de observar outras linhas nas bicicletas. Mudança de pilha, isso parece ser problema de disputa).

EDIT: Estou falando de energia, não de força. Suponho que qualquer bicicleta com marchas permita pedalar no trânsito da cidade a uma cadência e força / torque do pedal de sua escolha, com a aceleração alcançada como grau de liberdade restante. Em uma determinada velocidade de cruzeiro, essa energia - que se dissipa em calor uma vez por parada (independente da duração da viagem) - será maior para uma bicicleta de montanha do que para uma bicicleta de estrada, devido à maior massa e maior momento de inércia / massa angular / rotação inércia. (E ao considerar velocidades de cruzeiro mais baixas para bicicletas de montanha do que para bicicletas de estrada, que podem ou não se manter, meu sentimento é que ainda é válido para minhas bicicletas e velocidades de cruzeiro, mas não vou comprar um medidor de energia para executar testes em isto)

Para passeios similares, prefiro o quadro da bicicleta de montanha a uma bicicleta de estrada. Gosto da estabilidade dos pneus mais largos e da capacidade de cortar áreas de grama ou cascalho sem pensar duas vezes. No entanto, procuro algumas características específicas:

• A bicicleta deve ter apenas suspensão dianteira (sem traseira, peso demais para benefícios insuficientes) e talvez uma mola de assento.

• Procure pneus com um padrão de piso mais suave. Isso proporcionará uma condução muito mais suave e fácil, além de proporcionar tração e estabilidade extras em locais onde a estrada pode não ser tão agradável.

• Mais engrenagens não são necessariamente melhores. É provável que o passeio em uma bicicleta de montanha tenha algumas relações de transmissão extras baixas para facilitar o trabalho em terrenos difíceis, que não são tão necessários para os passeios que ocorrem principalmente na estrada. Andar ladeira acima no asfalto não é a mesma punição que subir uma montanha de verdade, e uma bicicleta com menos marchas provavelmente resultará em mudanças mais fáceis e limpas. (Claro, também há um fator "você recebe o que paga" aqui).

E, novamente, essas são minhas preferências.

Você pode andar de bicicleta de montanha na estrada (talvez você não seja tão eficiente ou capaz de acompanhar as pessoas em bicicletas de estrada), mas realmente não pode andar de bicicleta de estrada em uma trilha.

Você perguntou se é cansativo, não, na verdade, desde que o assento esteja devidamente ajustado e você use as engrenagens corretamente, tudo ficará bem.

No entanto, há coisas no meio, por exemplo, minha primeira bicicleta de alta qualidade (que veio de uma loja de bicicletas em vez de um lugar como o Walmart) era híbrida. Seus pneus ainda eram bastante estreitos, mas tinham sulcos, mas não tão estreitos quanto os de uma bicicleta de estrada. Tinha talvez uma polegada e meia de suspensão dianteira e nenhuma suspensão traseira. Eu era capaz de andar em trilhas, mas uma verdadeira bicicleta de montanha com suspensão traseira era muito mais agradável quando eu conseguia uma. Esse híbrido foi ótimo, eu o usei para ir dos meus dormitórios da faculdade para o campus (em uma cidade movimentada com buracos), então a suspensão tornou muito mais suave.

Já temos muitas respostas, mas tentarei dar meu ponto de vista.

Sou holandês e uso regularmente as duas motos, mas cada uma com finalidades diferentes. Cada um deles tem seus prós e contras. O MTB é um hardtail intermediário e a bicicleta urbana possui um cubo de engrenagem simples de três velocidades com uma proteção de corrente fechada.

Bicicleta da cidade

Prós

• Baixa manutenção
• Fechadura embutida
• Porta-bagagens / porta-malas
• Defensas
• Mais conforto durante viagens curtas (posição sentada / selim)

Contras

• É preciso mais esforço para ir rápido
• Um pouco entediante

MTB

Prós

• Diversão para montar
• Mais rápido que uma bicicleta da cidade
• Mais tração

Contras

• Nenhum protetor de corrente
• Sem defensas
• Não feche

Em resumo: uma bicicleta de montanha é mais divertida de andar, mas uma bicicleta urbana é mais fácil de conviver e muito mais prática para o uso diário.

Outro aspecto que não foi mencionado é o seu pneu. As bicicletas de montanha costumam ter pneus estragados e as de estrada têm pneus lisos. Eu tenho uma bicicleta de montanha, e quando eu queria começar a treinar para uma semana de passeio, eu não tinha outra opção senão andar nas estradas (porque não temos trilhas de 60 milhas onde eu moro). As bicicletas de estrada correm com uma pressão muito maior nos pneus, o que limita a quantidade de atrito que você tem com a estrada. Se você aumentar a pressão nos pneus da bicicleta de montanha (knobbys) ao máximo, seu percurso terá uma vibração extra por causa do piso na estrada difícil e exigirá um pouco mais de esforço.

Uma maneira de eliminar esse problema e ainda não ter que investir em uma bicicleta adicional (e descobrir onde armazenar essa segunda bicicleta) é comprar alguns pneus lisos para as rodas da sua bicicleta de montanha. Normalmente, eles retêm mais pressão do que os pneus médios de mountain bike, para que você tenha uma condução mais suave com menos esforço.

Se você pratica muitos dos dois tipos de pilotagem, pode investir em um segundo conjunto de rodas e ter os dois tipos de pneus prontos para serem avisados ​​rapidamente.

O que os outros disseram sobre os tipos de quadro é certamente verdade, mas essa é uma maneira de ter um pouco dos dois se você estiver limitado a uma bicicleta! Divirta-se andando!

Outros deram respostas bastante sólidas, mas eu gostaria de acrescentar que existe outro tipo de bicicleta feita para o deslocamento diário, além das bicicletas da cidade.

Eu acredito que eles são um pouco "exclusivos" para a França no varejo (mas você pode montar um facilmente), nós os chamamos de "vélo tout-chemin", que significa "bicicleta todo-o-terreno", em contraste com a bicicleta de montanha que chamamos de " vélo tout-terrenoin "(bicicleta todo-o-terreno).

O conceito é o seguinte: um quadro simples de bicicleta de montanha com apenas suspensões dianteiras e pneus com variações de profundidade da rosca: o meio é plano como pneus de bicicleta de estrada e os lados são grossos e estriados como pneus de bicicleta de montanha), mas não Não sei como é difícil ou fácil descobrir isso fora da França.

Portanto, com essa bicicleta, você pode dedicar menos esforço a andar na estrada do que com uma bicicleta de montanha, mantendo uma boa aparência e sem temer buracos ou chuva. Você também mantém a capacidade de fazer trilhas fora da estrada (como trilhas na floresta, por exemplo).

Customizar :

Se não houver bicicletas no varejo onde você mora, você pode obter o mesmo resultado comprando uma bicicleta de montanha simples e um segundo conjunto de rodas de troca rápida com pneus de bicicleta urbana ou simplesmente equipando pneus de passeio de bicicleta, se você quiser um único conjunto de rodas.

Compre a bicicleta que faz o seu avanço avançar o mais leve possível: uma bicicleta de estrada, não uma mountain bike.

Há muito tempo, pensei que comprar uma bicicleta "híbrida" era uma boa ideia. Melhor dos dois mundos, essa foi minha ideia.

Logo depois, mudei para pneus escorregadios de 28 mm. Resolvido o problema de resistência ao rolamento!

Um pouco depois disso, mudei o guidão para uma barra de queda, com a mudança usando mancais de extremidade da barra e com a frenagem usando as alavancas de freio da barra de queda feitas para os freios V (que eu odiava eternamente). Problema de resistência do ar resolvido!

No final, fiquei irritado com o garfo de suspensão. Não poderia mudar isso, então eu construí uma bicicleta de estrada genuína.

Eu andei com a conversão de híbrido para bicicleta de estrada e com a verdadeira bicicleta de estrada em muitos terrenos. Os pneus lisos de 28 mm funcionam bem nos caminhos florestais de qualidade mais aceitáveis. O MTB pode ser melhor na lama ou na areia molhada e macia, mas com que frequência você encontra essas situações? (Além disso, já ouviu falar de cyclocross? Eles usam o que são essencialmente bicicletas de estrada levemente modificadas em terrenos difíceis.)

Você disse que sua pilotagem é "urbana", em longas rotas usando estradas normais. É aí que uma bicicleta de estrada realmente brilha. Se suas rotas incluem caminhos florestais, convém trocar esses pneus estúpidos de 23 mm por 28 mm. Você pode fazer isso de qualquer maneira, pois, depois de consertar pneus planos de 28 mm, é necessário ter menos pressão do que os pneus de 23 mm. Além disso, 28 mm compram um pouco mais de distância ao solo, o que é bom.

Ah, e as bicicletas de estrada são muito legais. Se sua idéia de legal incluir andar em terrenos difíceis (embora você não tenha dito que está planejando fazer isso), você sempre pode comprar uma bicicleta de ciclocross, que é essencialmente uma bicicleta de estrada levemente modificada.

Há apenas uma resposta real: experimente as bicicletas que você deseja pedalar.

Eu uso um BMX ou um MTB rígido de 10 kg com 67 HA e pneus 2.35 (a frente é um composto macio, 45 watts em testes de rolamento e eu o executo a 27PSI, mas vale a pena como gosto de andar ), na cidade. Faço isso porque gosto.

Então, sim, uma bicicleta de montanha real, com a troca de garfo rígida, é absolutamente incrível de andar na cidade, se você é como eu, e se a bicicleta é boa.

Mas você não é eu e não tem minhas bicicletas, então todas as minhas respostas e as de qualquer outra pessoa nunca irão ajudá-lo, exceto por uma coincidência selvagem.