6-parafuso vs travamento central: prós e contras?

Estou construindo um novo conjunto de rodas e estou tentando decidir se deve ou não usar a interface do rotor de 6 parafusos ou de travamento central.

Quais são os prós e os contras dos dois sistemas?

O travamento central existe em grande parte porque, desde o início dos freios a disco modernos para bicicletas, a Shimano mais ou menos sozinha teve uma estranha advertência sobre a física dos parafusos do rotor, teoricamente, sendo capaz de afrouxar no design de seis parafusos. É por isso que seus rotores de seis parafusos sempre vêm com vários sistemas de retenção para os parafusos com os quais ninguém mais se incomoda.

O Centerlock não realiza nada de especial e não permite hubs ou rotores mais leves (pelo menos em um sentido significativo). Os rotores Shimano são excelentes, então não é como se você estivesse preso se tiver hubs de travamento central, mas você tem menos opções, e os rotores de travamento central são inerentemente mais caros na extremidade inferior porque não podem ser apenas peças planas de aço.

O Centerlock tem a desvantagem de que transportar uma ferramenta de travamento mais algo para girá-la não é prático; portanto, o melhor que você pode fazer se dobrar severamente um rotor em um passeio é desfazer os parafusos de montagem da pinça e tentar travá-la. , o que é estranho. Embora o risco aqui seja pequeno e teórico, basta um potencial arruinador do dia que, dado o bloqueio central, tenha pouca ou nenhuma vantagem funcional, há um argumento para evitá-lo se tudo o resto for igual. O problema é que muitas vezes o resto não é igual, porque os hubs Shimano são algumas das melhores opções de valor.

O parafuso de seis parafusos tem a desvantagem de que os parafusos são apreendidos, as cabeças são arrancadas e / ou as roscas dos cubos são danificadas, tudo isso acontece às vezes, enquanto o travamento central tende a estar livre de tais problemas. Ter um grande fixador de alto torque cria uma interface mais confiável nesse sentido. Mas é uma preocupação bastante marginal; o parafuso de seis parafusos é perfeitamente robusto e poucas pessoas terão que lidar com um parafuso de rotor apreendido. No entanto, com toda a justiça, pode ser um problema difícil o suficiente para lidar quando acontece que o bloqueio central geralmente parece muito bom na segunda hora.

Vantagens de 6 parafusos:

• Não ser patenteado pela Shimano significa que mais fornecedores oferecem discos / rodas compatíveis.
• Os parafusos Torx requerem uma ferramenta menor, que geralmente é incluída em muitas ferramentas múltiplas, para que você possa sempre ter uma na estrada.

Vantagens do Centerlock:

• Instalação e remoção mais rápidas com uma ferramenta de cassete; não há necessidade de mexer com 6 parafusos separados
• Não é necessário ter uma ferramenta extra, use a mesma ferramenta de remoção de cassete.

Mais alguns profissionais do bloqueio central:

Rotores com aletas

Uma grande diferença é que você não pode obter as barbatanas rotores Shimano Ice-Tech utilizados nas Rodas de fabrica de bicicleta de estrada em uma configuração de 6 parafusos. Por exemplo:

ou

Eu tive o desbotamento do freio no meu Shimano RS685 / 785 instalado em descidas no País de Gales e queria experimentar os rotores com aletas, mas meus cubos são de 6 parafusos.

Você pode fazer um rotor de travamento central pegar um rotor de 6 parafusos, mas não o contrário

Isso é a favor e contra: a Shimano faz um adaptador para executar rotores de 6 parafusos em um cubo de travamento central (SM-RTAD05), o que é ótimo para a escolha. Mas, eu ficaria um pouco cauteloso com essa abordagem, porque qualquer desalinhamento ou oportunidade de vibração em uma configuração de freio a disco pode causar guinchos ou tremores, e embora eu tenha certeza de que a Shimano testou esses adaptadores muito bem, é uma suposição justa de engenharia quanto mais interfaces e partes separadas, maiores as chances de desalinhamento.

Para mim, eu usava 6 parafusos em uma bicicleta de montanha, devido à maior disponibilidade de rotores de 6 parafusos e à reparabilidade na trilha, mas o centro trava em uma bicicleta de estrada para aumentar o resfriamento e porque eles parecem um pouco mais limpos ao lado de os garfos / chainstays de bicicleta de estrada mais delicados (essa última razão é subjetiva!).

Uma desvantagem de 6 parafusos é que você pode apertar um lado um pouco mais do que o outro, o que pode fazer com que o rotor fique um pouco distorcido.

Torques de travamento central uniformemente projetados para que não haja riscos.

Se você já despejou um parafuso torx em um parafuso 6, terá sua resposta para saber por que as pessoas executam o travamento central. Vou adicionar uma pequena desvantagem ao bloqueio central é aumentar a conversão na traseira. O MRP vende kits para a frente que usam um adaptador de pinça para compensar o rotor na frente, mas ninguém vende conversões para elevações de travamento central. Em teoria, você poderia convertê-lo em 6 parafusos e, em seguida, usar os adaptadores de impulso, mas dois kits de adaptadores são onde eu traço a linha e vendo meu doce DT 240.

Adicionando respostas existentes ... Os rotores de 6 parafusos podem ser calçados para fazer com que os rotores de duas rodas diferentes se encaixem nos compassos de calibre, sem precisar realinhar. Isso não é possível em hubs de bloqueio central.