Como aprender a andar de bicicleta melhor?

Posso andar de bicicleta de alguma forma, mas gostaria de aprender a fazê-lo melhor (manobras, etc.) antes de começar a usá-lo como uma maneira de percorrer a cidade. Alguma sugestão de como devo fazer isso, o que devo considerar? Tudo o que pude encontrar na web foi aprender a andar para iniciantes.

A resposta simples e curta é prática . Simplesmente andar em velocidades moderadas a lentas, praticar partida, frenagem, parada e negociação de curvas apertadas ajudarão a criar equilíbrio, confiança e controle da bicicleta. Faça isso em um local tranquilo, longe de pessoas e carros, se puder. Se você está preocupado em cair, faça-o na grama.

A habilidade de manuseio de bicicleta básica mais útil é aprender a levantar-se nos pedais ou, pelo menos, tirar o peso da sela e pisar nos pedais pelas pernas. A capacidade de fazer isso permite que você absorva solavancos pelas pernas, mas também muda seu peso para melhor frenagem e manobras em baixa velocidade. Ser capaz de pedalar em pé também permite aplicar mais potência para superar subidas curtas ou acelerar rapidamente.

Aprender a frear com força e parar rapidamente é obviamente uma habilidade de segurança muito importante. Envolve usar os freios dianteiro e traseiro na proporção certa e mudar o peso para trás.

A outra coisa que eu recomendo é aprender a usar as marchas da sua bicicleta corretamente e poder mudar para marchas baixas apropriadas para colinas, subidas íngremes e curtas e paradas e partidas.

A Rede Global de Ciclismo tem vários vídeos sobre habilidades de manuseio de bicicletas. Eles são orientados para andar em estrada rápida, mas todos os princípios se aplicam. Aqui está o último deles:

No Reino Unido, existe um esquema nacional de treinamento direcionado a crianças ciclistas, muitas vezes organizadas em escolas. Alega ter treinado cerca de 2,5 milhões de crianças até o momento. Ele está sendo usado sob nomes diferentes há muito tempo - participei dele nos anos 50! Vá para https://bikeability.org.uk/ . "Nível 1" é principalmente sobre o controle da bicicleta. Os níveis 2 e 3 são sobre andar com segurança no trânsito.

Na página de perguntas frequentes do site , pode haver oportunidades para os adultos participarem:

Os adultos podem participar do Bikeability?

Sim, os adultos podem participar do Bikeability. As habilidades ensinadas como parte do Bikeability duram a vida inteira e nunca é tarde para aprender.

Sua autoridade local pode ter uma oferta de treinamento para ciclistas adultos. Eles podem chamá-lo de ciclabilidade ou referir-se ao padrão nacional para treinamento de ciclismo, o padrão no qual o ciclismo se baseia. Recomenda-se que você verifique com sua autoridade local a oferta de treinamento para ciclistas adultos - as informações geralmente estão disponíveis em seu site, em 'ciclismo' ou 'ciclismo'. Pode haver uma taxa para o treinamento.

O treinamento que você recebe pode ser desenvolvido de acordo com suas necessidades específicas de treinamento. Portanto, se houver uma rota específica que você gostaria de praticar ou uma habilidade na qual gostaria de trabalhar, informe seu instrutor.

Eu concordo com o conselho de praticar.

Há um livro, Effective Cycling, de John Forester, que cobre tudo - a fisiologia do ciclismo, manutenção de bicicletas, interação com o tráfego etc. Alguns dos conselhos sobre manutenção de bicicletas estão desatualizados neste momento, e acho que parte do que ele escreveu sobre fisiologia foi substituído pelo aprimoramento da compreensão científica, mas em termos de condução cotidiana, seu conselho é específico e sólido. Também há uma série de cursos baseados no livro, embora eu não saiba se eles são oferecidos onde você mora.

Aqui estão alguns dos meus conselhos:

• Prepare sua bicicleta corretamente. A maioria das pessoas anda com o assento muito baixo e sem peso suficiente nas mãos. Seu assento deve estar alto o suficiente para que seu joelho fique quase totalmente estendido na parte inferior do pedal, e você deve carregar um pouco do peso do corpo nas mãos. E se houver algum problema mecânico sério com sua bicicleta, corrija-o.
• Aprenda a andar em linha reta por instinto. Isso parece trivial, mas a maioria dos ciclistas ingênuos não consegue. Você deve conseguir segurar uma linha com no máximo 15 cm de largura.
• Aprenda quais são os reais riscos de andar no trânsito e prepare-se para eles. Muitos pilotos ingênuos tentarão mitigar seus riscos percebidos e farão isso de maneiras que realmente aumentem seus riscos reais.
• Supondo que sua bicicleta tenha várias marchas, ande com uma marcha menor do que parece natural. Você vai se ajustar. A maioria dos pilotos ingênuos tem uma cadência (velocidade do pedal) de 60 rpm ou menos; você deve apontar para cerca de 80 rpm. Isso é melhor para os joelhos e ajuda a acelerar rapidamente quando necessário.
• Mais importante, aprenda a andar em um estado elevado de consciência. Antecipe o que vai acontecer. Se você precisar desviar de um pedaço de vidro quebrado, há um carro vindo atrás de você que também precisará desviar? Existe um carro que impeça isso? Alguém vai sair daquele carro estacionado à frente? Qual equipamento você deseja usar para acelerar a parada da qual está se aproximando?

Como outros já mencionaram, praticar em um ambiente seguro sem tráfego ajudará você a melhorar suas habilidades.

Eu acho que aprender as seguintes habilidades é essencial para andar pela cidade.

• Pedalando em pé para aceleração rápida.
• Sinalizando esquerda e direita com o braço e apenas uma mão no guidão.
• Observando atrás de você, olhando por cima do ombro. Os espelhos podem ajudar, mas a verificação do ombro é considerada um salva-vidas.
• Conhecimento das regras e direitos de passagem para o tráfego no seu país.
• A capacidade de fazer tudo o que precede sem balançar ou desviar excessivamente.

Não sei ao certo o que você está perguntando?

Depois de saber como andar de bicicleta, é apenas uma questão de obter mais experiência.

Ande e ande mais, passeie pelo seu bairro, aprenda como carros e pedestres e outros ciclistas se comportam e reagem.

Vá para o estacionamento quando não houver carros e viaje até lá praticando como manobrar com segurança em velocidades diferentes (principalmente em baixa velocidade).

Para "se movimentar pela cidade", nada é tão importante quanto a segurança.

Estude algo como o Guia para Ciclismo Seguro de Ontário - especialmente as páginas posteriores, que explicam como interagir com o tráfego. Observe a página 20 (e página 36), por exemplo, que mostra como evitar ficar preso entre o meio-fio e o veículo virando à direita (ou no Reino Unido, virando à esquerda).

No entanto, não diz tudo, por exemplo, na situação da página 21, eu também gostaria de fazer contato visual com o motorista que está esperando para sair da entrada ou da estrada lateral e (mesmo que eu tenha o direito de passagem). ) não cruze na frente deles até que eu tenha feito contato visual.

Como uma habilidade semi-avançada, adquira o tipo de tênis de ciclismo que gruda nos pedais (e nos pedais correspondentes) - chamados de "SPD", também confundidamente denominados "clipless". Eu tenho pedais de dois lados, um lado com um receptor de clipe para sapatos de bicicleta e o outro lado liso para sapatos de rua.

Ao aprender a usar esses sapatos, você cairá: a loja de bicicletas me disse que todo mundo usa - e eu certamente o fiz, ao viajar a uma velocidade zero, ou seja, ao parar completamente em um cruzamento ou destino e esquecendo de solte a tempo - então aprenda a fazê-lo em sideroads onde você não está no trânsito ... e (disseram eles) enquanto estiver vestindo um casaco de inverno (e um capacete, é claro, e luvas de ciclismo): I descobriu que dá estofamento extra nos braços e quadris, o que torna uma queda de velocidade zero indolor.

De qualquer forma, ter os pés presos à bicicleta acabou me ajudando a sentir-me mais "unido" com ela ou amarrado à ela - não preciso mais pensar em manter os pés nos pedais e posso me concentrar nos olhos e nas mãos ( e ouvidos). Também é mais confortável, por exemplo, por exemplo, mais fácil pisar nos pedais (como você "tropeça" em um cavalo, usando estribos) ao passar por cima de solavancos ou deslocar o traseiro para trás do banco ao fazer uma parada difícil ou travagem em declive (ou um freio de emergência).

Ter equipamento pode ajudar na confiança:

• Freios eficazes, na frente e atrás. De preferência, freios muito eficazes (eu tenho e gosto de freios a disco hidráulicos, que permanecem eficazes mesmo quando molhados ou com neve, em declive no trânsito). Se a sua for uma bicicleta antiga, pergunte se você precisa de novas pastilhas de freio (elas e correntes são consumíveis).
• Luzes (frontal e traseira) e refletores (laterais), especialmente no inverno, quando os dias são curtos
• Capacete, óculos (com lentes corretivas, se for você, caso contrário, apenas para manter o vento / poeira / insetos fora dos olhos e evitar que você tenha que apertar os olhos), luvas (se você cair, provavelmente colocará sua mão no chão para quebrar sua queda, e eles absorvem um pouco da vibração dos guidões)
• Também gosto de ter pneus robustos, para que a moto não seja frágil (os pneus eram a parte menos confiável da minha moto até que eu os atualizei para "Marathon Plus")
• Um sino (não é bom para carros, mas útil para alertar bicicletas e pedestres em uma ciclovia)

Além disso, comunique-se com o tráfego ao seu redor: use sinais manuais e faça verificações de ombro.

A Liga de Ciclistas Americanos certifica instrutores de ciclismo. Embora pareça um exagero, os instrutores de ciclismo podem ser inestimáveis ​​para o ensino de habilidades importantes de ciclismo, como freios repentinos, passeios em grupos, onde o caminho a percorrer (o mais à direita possível nem sempre é a melhor ou mais segura) e muito importante, os direitos e responsabilidades de um ciclista na estrada.

Confira este link para saber mais sobre isso - League of American Bicyclists: Find & Take A Class

A coisa mais importante é o controle. É como eles disseram em um filme que a Espada deve se tornar uma extensão do seu corpo somente para que você a domine. Esse também é o caso das bicicletas.

Uma sugestão adicional que não seja a óbvia "experiência".

Não gire sua bicicleta usando apenas a alça. Incline sua bicicleta para o lado que você deseja virar. Razão - Física -> Força centrípeta -> Melhor controle.

PS - Consegui andar de bicicleta por quase um quilômetro com várias curvas e com as mãos livres (recomendo muito isso). Motivo: você pode girar a bicicleta com seu próprio peso, conforme explicado acima. Eu não conhecia a ciência por trás disso, então.

Muita confiança na bicicleta vem do aprendizado de sua bicicleta em particular. Aqui estão algumas manobras que eu gosto de praticar quando não há tráfego ou outros ciclistas / pedestres por perto:

• Encontre um estacionamento vazio ou um beco sem tráfego e pratique tirar uma mão do guidão enquanto ainda está pedalando. Você aprenderá como controlar seu peso e ficará mais confortável tirando a mão em condições reais de pilotagem para sinalizar sua vez ou obter água.

• O trackstand. Pare lentamente enquanto dirige e tente equilibrar a bicicleta, mantendo os dois pés nos pedais, travando conforme necessário. Você aprenderá muito sobre como sua bicicleta responde a pequenas quantidades de frenagem e pequenas mudanças de peso. Você pode usar isso na vida real nos semáforos para permitir que você saia da linha mais rapidamente e possa sair do caminho mais facilmente.

• Às vezes, gosto de andar de bicicleta sem as mãos no guidão - é uma ótima maneira de esticar as costas depois de ser curvado e ter que dirigir apenas com as mudanças de peso da perna, ensinando-lhe mais sobre como manusear a bicicleta.

• Em estradas largas sem tráfego, eu gosto de acelerar e praticar a direção esquerda e direita, como se houvesse obstáculos imaginários, praticar curvas fechadas em velocidade, para que eu saiba como fazê-las na vida real quando um carro porta aparece.
• Por fim, gosto de tentar trancar o pneu traseiro e gerenciar uma derrapagem por um segundo ou dois, caso isso aconteça na vida real. Eu não recomendaria tentar isso, a menos que você realmente queira, mas me sinto melhor sabendo que posso lidar com um, se isso acontecer.
• Se você ainda não tentou usar grampos nos pés ou correias para os pés, essa é uma atualização fácil e fácil para ter mais controle sobre a bicicleta e ganhar mais confiança.

Lembre-se também de que a maioria das coisas em uma bicicleta pode ser ajustada e personalizada para você. Se você sentir que seus freios são muito piegas ou muito firmes, isso é facilmente ajustável. O mesmo acontece com a pressão dos pneus, a posição do selim e a suavidade do choque dianteiro nas bicicletas de montanha. Depois de ter sua bicicleta exatamente como você gosta, você se sentirá muito melhor e gostará de andar mais.

Uma coisa que eu achei que fez uma enorme diferença foi comprar uma bicicleta que se encaixasse corretamente. Aprendi a balançar em uma bicicleta que custa ~ £ / $ / € 60 novos, mas só fiquei confiante quando gastei 10 × em uma bicicleta que era (i) grande o suficiente - eu sou alta e (ii) realmente projetada de jogados juntos. Não estou sugerindo que você faça isso, é muito melhor comprar algo em segunda mão, mas eles costumavam ser raros do meu tamanho. Uma questão é a bicicleta, a outra está querendo andar nela.

Agora, eu tenho um pedaço de lixo muito semelhante àquela bicicleta de £ 60 como uma corrida de quarta classe e posso jogá-la com facilidade, agora que desenvolvi as habilidades em motos melhores.

Eu acho que, ao andar de bicicleta, você terá habilidades suficientes de manuseio de bicicleta para passeios casuais na cidade. Se você realmente quer praticar, sugiro quatro exercícios:

• travagem apenas com travão dianteiro
• travando sua roda traseira
• saltando sobre pequenas coisas
• andando sem mãos

No entanto, nunca caí por causa de uma má técnica, mas porque subestimei o quão escorregadia a estrada era. Portanto, atente para curvas fechadas

• depois da chuva fraca
• no inverno
• quando a estrada está coberta de folhas molhadas
• em trilhos de trem (úmidos).