Qual é o “vocabulário” comum para o capitão e foguista se comunicar?

Minha esposa e eu recentemente alugamos um conjunto por um dia. Eu descobri que, porque tudo precisa ser comunicado - iniciar, parar, mudanças na cadência, mudança (que pode causar mudanças na cadência) etc. - estávamos conversando continuamente. Essa foi boa.

O que eu gostaria de ter é um vocabulário simples e eficiente para comunicar as informações essenciais. Isso já existe da mesma maneira que os ciclistas se comunicam em passeios em grupo?

Embora eu perceba que poderíamos criar nossa própria abreviação, se alguém já descobrisse, seria melhor.

Eu postou um link para esta questão à lista de bicicleta sexta-feira Yak - Andar conjunto é popular lá - e voltou algumas respostas, este em particular. Estou postando isso aqui simplesmente porque mais ninguém parece ter uma resposta; Se isso não for típico, edite esta resposta.

Um vocabulário de sinalização padrão parece não existir. As equipes precisam andar muito juntas até que os sinais evoluam com o tempo, e cada equipe parece desenvolver sua própria taquigrafia organicamente. Esta pode não ser a maneira mais eficiente de fazer isso, pois a perda de um piloto em uma equipe significa essencialmente que o atleta que saiu precisará formar novos sinais a partir do zero.

Do cartaz John S. Allen:

Na minha experiência, é "diminua a velocidade, estou com medo" ou "uau, isso é divertido!"

Mas sério, veja isso por Bill McCready:

http://www.gtgtandems.com/tech/propmethod.html

Este artigo gasta muito tempo em como a equipe precisa funcionar como uma unidade, dando um ritmo. McCready usa o exemplo de montagem e partida da bicicleta, mas é fácil ver como isso se aplica a mudanças, inclinações em curvas etc.

Também estas páginas de Sheldon Brown:

http://sheldonbrown.com/tandem.html

Em particular, esta citação é relevante para esta pergunta:

A equipe se torna mais do que a soma de suas partes. Uma equipe tandem experiente desenvolve um nível muito especial de comunicação não verbal, através de mudanças sutis de peso, variações na força do pedal e empatia geral.

Depois de algumas centenas de quilômetros juntos, você se encontrará atracando ao mesmo tempo, mudando sem a necessidade de discussão e manobrando sem problemas, mesmo em baixas velocidades.

Não se trata apenas da aquisição de habilidades de capitão / aventureiro de cada ciclista; quando duas equipes igualmente experientes trocam de posição, algo se perde e essa comunicação especial não acontece ... é realmente única para cada casal.

Embora eu possa imaginar que as coisas possam ser diferentes na competição, parece que não há pistas de comunicação padronizadas. Uma equipe tandem precisa sofrer com os estágios iniciais de aprendizado para ler a situação e o outro.

(Mais uma vez, enfatizo que esta resposta é apenas o resultado de minha pesquisa. Se as informações aqui estiverem incorretas, faça voto negativo e deixe um comentário.)

Comecei a combinar com minha esposa como aventureira, e estava sofrendo. Ela está um pouco ansiosa no trânsito e me conscientizou das ações de baixo nível sobre o controle da bicicleta. Eventualmente, ela desistiu de se preocupar e começamos a conversar não sobre andar ou sobre a bicicleta, mas sobre qualquer outra coisa. Então as coisas começaram a realmente funcionar e nos divertimos.

Com o meu enteado, agora com 9 anos, é muito diferente. Ele tem suas próprias habilidades de bicicleta e não tem medo. Eu precisava de duas caronas para explicar o que ele pode ou não fazer, e agora apenas montamos.

Eu tenho uma teoria de que, se você, piloto e capitão experiente, explica algumas regras mínimas e inquebráveis ​​a um fogueiro que aceita, você nunca precisa mencionar nada sobre mudar de marcha ou girar ou qualquer outra coisa. É claro que nenhum fogueiro está aceitando isso.

Mas, no mínimo, eu diria que você deve comunicar circunstâncias EXCEPCIONAIS ao foguista, porque ele / ela pode se distrair. Estes seriam (auto-explicativos):

• Engrenagem! (especificamente em subidas difíceis)
• Ramo!
• Freio! (para travagem mais forte que o normal)
• Orifício!
• Pedal! (para pedir para colocar os pedais em alguma posição pré-arranjada)
• Pronto?

Acho que posso dizer que não há necessidade de muito mais do que isso, mas é claro que o que me cabe não pode servir a você.

E, de fato, quanto mais você monta, menos se preocupa com a comunicação, porque a equipe aprende uma com a outra cada vez mais.

Uma comunicação simples e importante de stoker ao capitão: Pare. Eu digo à minha fogueira que, se ela disser "pare", seguirei esse comando imediatamente. As explicações podem seguir mais tarde. Isso é especialmente importante nos cruzamentos.

Lembre-se de que o fogueiro é o chefe. Por estar na retaguarda, é mais fácil para o piloto da frente ouvir o piloto de volta por causa da maneira como suas bocas estão voltadas. Da mesma forma, o foguista pode ver o piloto da frente claramente o tempo todo, para que as respostas não verbais voltem mais facilmente.

Para os sinais que começam na frente, voltando para trás, a direção deve virar a cabeça em 45 graus e depois tentar falar "atrás", mantendo os olhos na estrada.

Falar alto e claramente ajuda, assim como algum tipo de "palavra de atenção", como iniciar a declaração com "Hey-bump!" ao invés de apenas "Bump!"

Você também pode tentar colocar o fogareiro na posição vertical para ver por cima da direção, para passeios sociais.

Existem rádios modernos que também podem ajudar - as motocicletas podem ter fones de ouvido presas sob os capacetes, que são bons para alcance de até cem metros. Você também pode usar um walkie-talkie com fones de ouvido e o "modo VOX" ativado para que eles sejam transmitidos assim que você falar.