O que é melhor para os freios ao parar no final da colina?

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Você está no topo de uma colina e quer parar no fundo. O que é melhor para seus freios, para que você não os desgaste:

freio continuamente; ou
freio quando você chegar ao fundo?

brakes wear

— Claudiu Creanga
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Trave o mínimo de tempo e o máximo possível (com segurança). Arrastar os freios continuamente ladeira abaixo é uma má idéia para qualquer veículo.

— Carel

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@Carel Por quê? Por causa de superaquecimento? Eu realmente quero ver um estudo / artigo que explique por que isso acontece, mas não consigo encontrar nenhum.

— Will Vousden

Superaquecer em longas descidas é certamente um problema. O superaquecimento com os freios da jante pode causar falhas internas ou nos pneus, e o superaquecimento dos freios a disco hidráulicos pode ferver o fluido e causar o desbotamento do freio. Pressionar os freios para permitir a dissipação de calor evita ambos.

— Inútil

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Hmm, na aviação, recomenda-se o uso de freios a disco em fibra de carbono "curtos, mas rígidos", enquanto os discos de aço são recomendados a serem "flexíveis mas longos".

— Agent_L

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@WillVousden: Isso é o que qualquer clube de corrida de bicicleta ensinará a você no curso de iniciante para evitar maus hábitos. Em uma descida de 500 m de comprimento, suas jantes ficarão quentes, mas certamente não superaquecerão. Mas experimente-o em uma longa descida em estilo alpino de dez ou mais km, que você terá problemas.

— Carel

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Não se deve trocar sua segurança por prolongar a vida útil das pastilhas de freio. Assim, ganhar velocidade e esperar perdê-la no final do percurso não é a coisa mais sábia a se fazer.

Dito isto, a questão é: se:

freio leve, mas constantemente, mantendo a velocidade mais ou menos constante; ou
ganhar velocidade, frear forte, repetir

Eu optaria pelo último, pois ele permite que os aros ou discos esfriem, mantendo-os prontos e com considerável eficiência, caso você precise deles de repente.

Além disso, você pode analisar a evolução dos freios de rolos - quanto mais tarde a geração, maior o radiador do tambor - foi observado que em descidas mais longas, quando os freios estavam parcialmente engatados, eles superaqueciam e perdiam a capacidade de frenagem. Com radiadores maiores, eles superaqueceram, muito mais tarde (se alguma vez).

— Mike
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Muito bom comentário sobre a questão do superaquecimento. Freios superaquecidos perdem significativamente a capacidade de frenagem.

— Crowley

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@ Mike Ouvi muitas pessoas afirmarem que os limites de frenagem intermitentes superaquecem, mas por quê? Você tem alguma explicação ou referência? Para uma primeira aproximação, a energia total perdida durante a descida deve ser fixa. Por que uma estratégia de frenagem deve ser melhor que a outra?

— Will Vousden

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@WillVousden Se você está descendo uma classificação de 10% a 40 mph, sem pedalar, está dissipando energia a uma taxa de cerca de 1.500W - no ar , através do arrasto. Brinque com alguns números aqui: bikecalculator.com/veloUS.html Todo joule de energia que você não dissipa no ar através do arrasto deve ir para outro lugar. Portanto, se você desacelerar com os freios, a energia que não se dissipa no ar entra nos freios e nas jantes ou discos. Sua energia potencial gravitacional no topo de uma colina é constante - ela entra nos freios como calor ou no ar como arrasto.

— Andrew Henle

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@gschenk Eu não vejo isso. A superfície de trabalho da almofada é pequena, portanto, o resfriamento a ar é ineficiente lá. O resfriamento por condutividade térmica no aro deve ser muito mais rápido, na verdade, e o próprio aro é, em ambos os casos, resfriado bem por muita superfície do ar.

— leftaroundabout

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@AndrewHenle Obrigado por fornecer alguns números. Ocorre-me que frear com força no final da descida pode minimizar o trabalho total realizado pelos freios (já que você está fazendo um ótimo uso do arrasto), mas presumivelmente maximiza a temperatura que eles atingem, já que você está despejando uma enorme quantidade de energia para eles em um tempo muito curto (durante o qual eles não têm muita chance de dissipá-lo). Por outro lado, você pode maximizar o trabalho realizado pelos freios e minimizar a temperatura que eles atingem descendo a colina muito, muito lentamente, usando os freios.

— Will Vousden

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Em termos de desgaste dos freios, eles gastam menos quando você freia na parte inferior. Quando você desce uma colina, tem uma quantidade fixa de energia a perder e, quando desce a uma velocidade maior, uma proporção maior dessa energia é perdida pela resistência do vento.

Praticamente, no entanto, as pastilhas / blocos de freio tendem a durar muito tempo e são baratas para substituir, o desgaste não é realmente algo a considerar demais. É melhor descer com segurança a uma velocidade com a qual você se sinta confortável.

— Andy P
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Você pode obter o menor desgaste possível nas pastilhas de freio colidindo com algo.

— catraca aberração

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Você pode obter ainda menos desgaste nunca andando de bicicleta e gastando tempo pesquisando mais bicicletas para comprar.

— Adonalsium

1

Acho a pergunta interessante tanto da perspectiva do ciclismo quanto da condução, e da perspectiva da direção, os freios não são baratos de substituir, especialmente se os seus padrões de desgaste exigirem a rotação dos rotores, o que, por sua vez, aproxima a substituição do rotor da linha. Mas talvez isso seja digno de uma pergunta separada em uma pilha diferente, pois a resposta pode ser bem diferente para carros.

— Michael

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@UKMonkey Você tenta fazer uma parada de emergência em sua bicicleta a 70 km / h e deixe-me saber como são as suas quebras (e o rosto) no final - esse é o tipo de poder que derreterá os aros; quebra não contínua. Eu fiz descidas a 100 km / h - são 90 km / h. Você está errado e não sabe do que está falando.

— Andrew Henle

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@AndrewHenle Essa estratégia de frenagem depende inteiramente de poder descer muito rápido , porque é isso que gera a força de frenagem aerodinâmica necessária. E se não for seguro descer a mais de, digamos, 35 km / h, porque a estrada não é reta ou tem uma superfície ruim?

— Will Vousden

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Na verdade, existem duas soluções ótimas:

Vá o mais rápido que você ousar , talvez travando levemente, maximize sua área frontal (maximizando assim a resistência do ar) e depois freie rapidamente no final. A idéia aqui é que você está obtendo parte da força de frenagem da resistência do ar devido à área frontal maximizada e à velocidade maximizada.
Vá muito, muito devagar, freando o tempo todo . A idéia aqui é que, quanto mais lento você descer, menor será a potência de frenagem. Poder é força vezes velocidade; a força permanece a mesma para uma determinada colina, mas a velocidade é algo que você pode afetar. Como a potência de frenagem é menor, a dissipação de calor necessária por unidade de tempo é menor e, portanto, a temperatura do freio é menor.

A solução provisória, ao travar continuamente a uma velocidade intermediária, a velocidade na qual a resistência do ar não é o principal fator de frenagem, mas a velocidade na qual os freios são aquecidos acima do ponto de ebulição da água é a estratégia problemática. Isso pode causar um desgaste muito rápido da pastilha de freio.

Depende da colina qual das estratégias deve ser usada. O problema com o primeiro é que, se a colina for muito íngreme, é provável que você não desça a uma velocidade que ofereça boa resistência do ar para dissipar a maior parte da energia. Então, você deve estimar se ousa escolher a primeira estratégia.

E lembre-se de usar os freios dianteiro e traseiro para ter mais capacidade de dissipação de calor.

— juhist
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Esta pergunta é sobre se você deve executar a bicicleta equivalente a uma queimadura suicida. É mais rápido e mais eficiente em termos de energia travar o mais forte possível o mais tarde possível do que controlar sua velocidade mais cedo. Para um foguete, isso significa poupar combustível; para seus freios, isso significa produzir menos calor. Observe que o nome não vem do nada. É muito perigoso depender do seu impulso máximo para não atingir um objeto duro como a Lua nas velocidades das rodovias; os foguetes geralmente controlam sua taxa de descida desde o início.

A outra consideração é que seus freios são muito melhores em dissipar quando não estão em contato com o disco; portanto, mesmo que você freie cedo, é melhor quebrar mais, mas não continuamente.

— Kafein
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Boa analogia com a reentrada atmosférica! Além disso, um ponto interessante sobre as almofadas dissipando melhor o calor quando não estão em contato com o disco. Você sabe quanta diferença isso realmente faz?

— Will Vousden

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Alguns sistemas modernos de freio a disco possuem aletas de refrigeração especiais para manter as temperaturas sob controle. Velocidades maiores causam melhor fluxo de ar ao redor dessas aletas, melhorando sua capacidade de dissipar o calor. Deixar sua velocidade crescer até que você aplique os freios os esfria, enquanto aplicá-los um pouco constantemente resultaria em geração constante de calor sem os mesmos benefícios de refrigeração.

Basicamente, todo o calor que seus freios geram deve ser dissipado para o ar ao redor da sua bicicleta, então isso também se aplica aos freios sem essas aletas, embora seja muito mais visível com as aletas.

Eu recomendo frear sempre que você sentir que está indo muito rápido para seu próprio conforto, depois soltar os freios por um tempo e repetir isso até que você esteja no fundo.

— Walto Salonen
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A questão era sobre o desgaste dos freios. Provavelmente seria uma boa idéia, pelo menos, mencioná-lo na resposta. Você também entendeu errado o efeito da velocidade, verifique a resposta por Andy P.

— ojs

@ojs Concordo que esta resposta não fala sobre o desgaste dos freios e que deveria. No entanto, parece concordar com a resposta de Andy P, para mim - Walto também recomenda não frear continuamente.

— David Richerby

A conclusão está correta, mas a teoria por trás disso está errada.

— ojs

@ojs Você poderia explicar o que há de errado? Eu não estou vendo isso.

— David Richerby

@DavidRicherby, a resposta sugere que o motivo para ir mais rápido entre as frenagens é um resfriamento mais eficiente, não que haja menos freios de aquecimento de energia em primeiro lugar.

— ojs

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Uma visita à sala de emergência custa tanto quanto uma bicicleta muito agradável, mesmo que o seu seguro esteja pagando por ela.

Os freios existem por uma razão. Use-os como desejar e pare de se preocupar com componentes substituíveis.

Se seus freios estão superaquecendo e deixando ir, considere uma atualização. Normalmente para discos nos dias de hoje.

— Jim
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As visitas às salas de emergência são gratuitas na maioria dos países desenvolvidos, a técnica é importante (daí a questão) e a maioria das bicicletas com freios a aro não pode ser atualizada para discos.

— David Richerby

@DavidRicherby As visitas às urgências não são gratuitas em nenhum lugar. Mesmo que você não se pague, a equipe é paga pelo tratamento. Se o seguro paga, as taxas de seguro acabam subindo e, se o estado / país pagar, todos pagam na forma de impostos. Em todos os casos, mais visitas a salas de emergência significam que você paga mais impostos, seguros, coparticipações ou outros itens que saem do seu bolso.

— 21818 cybernard

@cybernard Claro. Mas a resposta sugere que uma visita ao pronto-socorro me custará tanto quanto uma bicicleta legal e isso simplesmente não é verdade. Diretamente, uma visita de emergência não me custa nada; indiretamente, minha contribuição para todas as visitas de emergência por acidentes de bicicleta no meu país este ano será muito menor que o custo de uma bicicleta nova.

— David Richerby

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Como Andy P aponta, que, ignorando a resistência do ar, há uma quantidade fixa de energia que os freios precisam dissipar, independentemente da estratégia. Quanto mais tempo isso é espalhado, mais lentamente a energia é convertida em calor. Em algum momento (a alguma temperatura), o calor será derramado no ambiente o mais rápido que puder ser produzido. Portanto, quanto mais você freia, mais quentes os freios ficam, e é a temperatura que causa danos e diminui a vida útil dos componentes.

Há um argumento de que a liberação dos freios permite que eles esfriem porque as pastilhas não estão mais em contato com as jantes. Bem, sim e não. Não entrar em contato com as jantes significa que não há mais produção de calor; portanto, é claro que elas esfriarão, mas as jantes são grandes dissipadores de calor e têm mais área de superfície para liberar calor do que as almofadas que correm sobre elas. Portanto, a frenagem contínua significa que você está constantemente criando calor, mas está entrando nas almofadas e nas jantes; o contato também significa que o calor nas almofadas pode fluir para as jantes, mesmo quando estão girando, para que elas realmente ajudem a esfriar as almofadas durante uma descida longa e controlada.

Conclusão: a descida suave pode ser a melhor para segurança e longevidade do equipamento.

— Anthony X
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Você entendeu completamente a resposta de Andy P. Você não pode ignorar a resistência do ar: acima de 20 km / h, a resistência do ar é a maior força que se opõe ao ciclista. Quando você desce uma colina e para no fundo, você tem uma quantidade fixa de energia potencial que precisa dissipar. Isso entra quase inteiramente nos freios e na superação da resistência do ar. Como a resistência do ar aumenta super-linearmente com a velocidade, acelerar mais significa que mais do seu orçamento fixo de energia vai para a resistência do ar, portanto, menos entra nos freios.

— David Richerby