Por que sou lento em superfícies planas?

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Eu ando cerca de 300 milhas por semana nos últimos 2 anos. Eu não estou andando em corridas, apenas andando com amigos. Eu sempre ando 60+ milhas (95+ km) e estou em excelente forma. Eu tenho uma bicicleta de estrada de baixo custo. Ao subir montanhas ou com ventos fortes, sou muito rápido. Mas quando ando em superfícies planas, não consigo acompanhar. Gostaria de saber se é a bicicleta ou o meu estilo de pilotagem.

road-bike speed

— Dean Ames
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Que tipo de RPM você ativa? No plano, em longas viagens, você precisa aliviar o esforço e aumentar as RPMs para operar em sua zona aeróbica. Músculo se torna menos importante e resistência é mais importante.

— Daniel R Hicks

Você costuma andar sozinho ou com os outros? Quando você diz que está "muito rápido" acima dos montes ou em ventos de cabeça fortes, mas "parece que não consegue manter-se" sobre o plano, que isso significa em relação aos mesmos outros pilotos, ou você quer dizer que você é mais rápido do que "médio" quando nas colinas e no vento, mas não no apartamento?

— R. Chung

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A chave para entender sua situação é sua natureza incomum. A velocidade nas colinas é determinada principalmente pela força do peso, enquanto a velocidade no plano é determinada pela força da força aerodinâmica. O problema é que a velocidade nos ventos da cabeça também é determinada principalmente pela força da força aerodinâmica, por isso o enigma é o motivo pelo qual você é bom nos ventos da cabeça, mas não no plano em condições mais calmas.

Se esse for realmente o seu problema, é mais provável que a resposta seja o numerador (ou seja, poder) do que o denominador (arrasto aerodinâmico). Alguns motociclistas tendem a ter mais dificuldade em controlar a energia no plano do que em escalar; acredita-se que isso esteja relacionado à carga inercial da manivela. A carga inercial da manivela (CIL) pode ser considerada relacionada a "quanto momento é mantido a cada pedalada" e varia de acordo com a quarta relação de potência da marcha, portanto, quando você estiver navegando em alta velocidade em uma estrada plana, seu CIL é alto enquanto você está subindo uma ladeira íngreme em uma marcha baixa, seu CIL é relativamente baixo. Quando você está subindo uma colina íngreme, diminui bastante a velocidade, se não continuar pedalando com firmeza, enquanto estiver no apartamento, poderá variar a cadência ou a força do pedal (dentro de limites razoáveis) sem muita mudança de velocidade. O retorno" você obtém das manivelas com impulso é a carga inercial da manivela. Muitos motociclistas parecemmodular sua cadência em resposta ao CIL, mesmo com a mesma potência . A última informação que precisamos para resolver o quebra-cabeça é que, com ventos fortes, as pessoas geralmente diminuem mais do que normalmente para um determinado gradiente sob ventos calmos.

Portanto, se você parece se sair bem em escaladas e ventos fortes, mas não tão bem no plano, isso indica que sua produção de energia parece ser relativamente alta em condições de CIL baixas, mas não tão alta em condições de CIL elevadas. Se você pedalou muito com um medidor de energia, provavelmente observaria que seu poder é maior e mais estável nas subidas do que nas planícies; mais do que isso, você provavelmente observaria que tem dificuldade em manter poder sobre descidas modestas.

Há alguma evidência de que o tipo de fibra muscular influencia a cadência livremente escolhida, por isso pode ser que o seu tipo de músculo seja especialmente inclinado em uma direção que favorece a produção de energia com baixo CIL.

— R. Chung
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+1 por mencionar o tipo de fibra muscular. Suspeito que algum tipo de problema neuromuscular possa estar em funcionamento aqui.

— Daniel R Hicks

+1, nunca ouvi falar de CIL - coisas realmente interessantes! No entanto, parece que esses artigos estão usando medições de pilotos treinados com potências significativas (vi 250W mencionados!). O problema pode muito bem ser muito mais simples e não tão fatalista (depende do tipo de músculo). Eu ficaria preocupado primeiro se o ciclista está aproveitando adequadamente a paceline e, em segundo lugar, se ele é capaz de acelerar ou se recuperar para a aceleração subsequente, para evitar ser interrompido. Essas habilidades podem ser aprendidas facilmente com um pouco de treinamento focado, especialmente por pilotos de alta quilometragem e com forte condicionamento físico.

— Angelo

Concordo que este é mais provavelmente um caso de estilo de pilotagem ruim (especialmente cadência baixa / inconsistente), mas 250W não é uma potência excepcionalmente alta - é sobre o que eu estimaria que pilotos "casuais" bem treinados podem fazer por um Ritmo de 30 minutos. Os pilotos competitivos provavelmente podem fazer 300-350. Um homem saudável geralmente pode produzir 1HP (750W) por um minuto ou dois.

— Daniel R Hicks

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Depois de ler esses posts, saí em alguns passeios e prestei atenção à maneira como ando (pela primeira vez). Estou pensando em mais de 2 anos de maus hábitos, provavelmente é o começo do meu problema. Eu ando praticamente na mesma rota de 63 milhas 5 vezes por semana todas as vezes (tenho algumas variações).

— Dean Ames

A extensão do meu método de treinamento tem sido apenas andar o mais rápido que posso o tempo todo. Apenas 20 milhas ou mais é plana. Nas minhas duas últimas viagens, prestei atenção aos músculos que uso em subidas e planos. Nas colinas, sinto a queimadura no quadríceps. Mas em apartamentos, a queimadura está na parte de trás da minha perna, perto e parte da parte inferior da minha bunda (e eu me sinto muito fraca).

— Dean Ames

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300 milhas por semana é uma quilometragem extremamente alta. Pouquíssimas pessoas conseguem isso. Estou surpreso que você sinta que precisa pedir conselhos. :-)

Dito isto, a maneira como os ciclistas aumentam a velocidade, como corredores e nadadores, é treinar com intervalos. Isso significa aumentar sua velocidade até que você esteja no limiar de lactato / quase / ligeiramente acima, mantendo-o por um ou dois minutos, depois descansando por um curto período de tempo e repetindo isso várias vezes.

O ponto principal é que se trata de seguir um programa de treinamento. A 300 km / semana, você definitivamente tem a "base" baixa (muito mais do que a maioria das pessoas), agora você só precisa praticar intervalos / velocidade de trabalho.

— Angelo
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Observe, ao fazer intervalos, que o limiar de lactato normalmente parecerá uma sensação de queimação (devido a alguns dos processos metabólicos relacionados à medida que seus músculos trabalham anaerobicamente.) Portanto, aumente a velocidade até queimar, mantenha uma leve queimadura por um minuto ou dois e depois lentamente por alguns minutos.

— freiheit

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Isso foi o que eu pensei. Até 300 por mês é mais do que a maioria!

— Unsliced

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Antes de começar a andar, eu corria 80 quilômetros por semana (16 quilômetros por dia). Mas meu joelho começou a ficar dolorido, então pulei em uma bicicleta e apenas andei até que parecesse um treino semelhante. Eu me apaixonei pela bicicleta e nunca olhei para trás. Mas nunca pensei em direcionar um treino. Obrigado pela compreensão.

— Dean Ames

@ Dean, acho que você verá uma rápida melhoria, mesmo com exercícios moderadamente estruturados.

— Angelo

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É óbvio, mas verifique se suas rodas giram livremente. Eu já andei de bicicleta antes, onde senti que não conseguia acompanhar, e só depois percebi que meu freio estava pressionando o tempo todo.

— Stephen Touset
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Eu costumava estar na mesma situação, durante a divisão de bicicleta das corridas de triatlo em que participava, passava por muitas pessoas na escalada e não conseguia acompanhá-las no apartamento.

Troquei meus pneus e ganhei um pouco de velocidade, depois troquei de roda e agora conseguia rodar na mesma velocidade que os outros. (e eu comprei rodas baixas)

Acontece que o rolamento nas minhas rodas estava morto.

Veja a diferença de rotação entre as rodas e as rodas dos outros. Se não for o problema, seguirei a teoria do CIL e das fibras musculares.

Tenha um bom passeio

Tom

— Thomas Vérin
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Embora eu tenha certeza de que tenho outros problemas também, vou levar minha bicicleta e verificar meus rolamentos de roda. Devo admitir que estou meio que esperando que seja ruim.

— Dean Ames