As bicicletas de estrada de carbono são robustas o suficiente para serem usadas fora de estrada?

Independentemente da folga dos pneus, eu também poderia usar minha bicicleta de estrada em carbono? Ele pode lidar com o estresse e a carga? Não vai quebrar? Uma bicicleta de estrada precisa ser mais robusta para lidar com a carga de cascalho offroad?

agradecidamente

Roubar

A força de uma estrutura composta de fibra de carbono não é o problema. Existem muitas bicicletas de cascalho, ciclocross e de montanha no CFC, portanto, obviamente, o CFC como material pode suportar os impactos. Se você andar de bicicleta em uma superfície áspera e irregular, ela não quebra. Se você deseja se convencer da resistência dos quadros CFC, pesquise no Google por vídeos dos testes que os fabrica.

As principais características que tornam uma bicicleta de cascalho mais adequada para superfícies irregulares e soltas são rodas mais fortes, pneus maiores operam com baixa pressão, geometria da direção mais frouxa e esteiras mais longas.

Existem várias respostas para esta pergunta. O primeiro é o uso justo. Como se você não andasse de bicicleta em uma descida severa ou em uma corrida de ciclocross. Ou use um ciclista de 150 kg em uma corrida leve com rodas frágeis e com raios escassos.

A outra resposta é dada pelas limitações impostas pelo fabricante da bicicleta e pelos componentes, principalmente as rodas, mas também para outras partes essenciais, como guidão, hastes e espigões de selim. Muitas vezes existem limitações para o peso do ciclista e o uso da bicicleta. Muitos deles são dados pelas limitações do material, mas alguns são por razões de responsabilidade e garantia legais. O manual do proprietário da Trek é um bom exemplo. Link: http://bike-manual.com/brands/trek/om/welcome/index.htm Você procuraria em condições de uso.

Ainda assim, algumas coisas não podem ser evitadas, como ter um buraco negligenciado, um trecho de estrada de paralelepípedos duros ou um pouco mais sobre reparos nas estradas ainda não ressurgidos adequadamente. Poderá ter de adaptar o seu estilo de condução, velocidade e comportamento às condições.

Uma última coisa, um quadro de carbono ou aros de carbono não exclui o uso da bicicleta em trilhas na floresta ou em outros terrenos difíceis. Existem bicicletas de ciclocross e bicicletas de montanha cheias de carbono. Na corrida mais dura, as corridas de Paris-Roubaix e Belga na Flandres, que cobrem longos trechos de pedras terríveis sobre todos os ciclistas, vão em bicicletas de carbono.

Veja este vídeo para um teste de estresse particularmente desagradável de uma estrutura de carbono. Observe especificamente que eles substituíram o choque por um tubo de metal simples. Simula um golpe duro sem qualquer suspensão (nem mesmo pneus).

Geralmente, o carbono parece ser bastante forte. As razões pelas quais ainda tem (tinha?) Uma reputação de ser mais problemática são estas:

• É forte nas direções pretendidas pelo fabricante. Ou seja, para tensões que ocorrem durante o uso pretendido, tudo bem. Qualquer outra coisa pode não ser - por isso, você encontra muitas discussões sobre como pendurar uma bicicleta com quadro de carbono em um suporte de bicicleta ou que não deve colocá-la em cima de um carro. As tensões que nunca ocorrem durante o uso regular podem ser negligenciadas em relação a um quadro mais claro durante a produção. Isto é devido à forma como os quadros são construídos, não é possível na mesma extensão, para bicicletas de alumínio ou aço, portanto, essas tendem a ser menos propensas a serem danificadas por posições estranhas.
• Ele falha catastroficamente - ou seja, não se dobra ou desenvolve fissuras visíveis por um longo tempo, mas quando falha, falha rapidamente. Isso é, primeiro, psicologicamente pior do que uma bicicleta de aço / alumínio, ou ter um presságio visível alguns passeios antes que aconteça; e também objetivamente um pouco pior - uma estrutura de aço / alumínio pode aguentar um pouco amassado em uma seção não crítica; uma bicicleta de carbono não pode.
• É facilmente danificado apertando os parafusos no momento errado ou usando uma lubrificação incorreta. Esse tipo de dano é evitado trivialmente usando ferramentas adequadas, mas ainda é um fator psicológico.

Portanto, a questão não é se as bicicletas de estrada de carbono são boas para uso offroad, mas se as bicicletas de estrada são boas para uso offroad. E isso depende apenas da sua técnica de pilotagem. Seu peso corporal é várias vezes a quantidade de peso da bicicleta e pode ser uma mola incrivelmente eficaz; o que você faz com isso importa muito mais do que o material da moldura.

Embora esteja longe de ser o ideal para a tarefa, já andei bastante de cascalho em uma bicicleta de estrada. Na época, eu estava pilotando um freio de aro Scott Foil (modelo 2017) com rodas de carbono. Eu nunca achei que o quadro ou o componente estivesse em risco de falhar em mim a qualquer momento. Você provavelmente receberá várias lascas de pedra na pintura, mas isso é apenas cosmético, e não uma preocupação estrutural.

O principal problema que tive foi o desempenho da frenagem em superfícies soltas, que foi horrível. Eu estava usando jantes de carbono, com pneus de 24 mm, então eu precisava começar a frear muito antes de qualquer curva. Em uma corrida, tive um pneu furado ao descer uma descida muito íngreme e não consegui parar por várias centenas de metros, porque meu pneu traseiro teve ainda menos tração quando ficou liso. A questão da tração em pneus estreitos é uma consideração importante que você precisará aprender a lidar com todos os cantos.

Por falar em manuseio, é provável que sua bicicleta de estrada tenha guidão mais estreito do que uma bicicleta equivalente de ciclocross ou cascalho, o que afetará o quão bem você pode manobrar sua bicicleta em terrenos muito acidentados. Você pode trocar o guidão por algo mais largo e a haste por uma mais curta, mas as bicicletas de estrada são construídas para lidar bem com velocidades mais altas e sua geometria é projetada em torno disso.