A estrada com alumínio roda dentro montanhas. É seguro?

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Estou planejando minha próxima viagem para montar montanhas reais na Espanha em minha bicicleta de estrada. Até agora, usei rodas de alumínio Mavic Ksyrium, mas principalmente em áreas planas.

Não estou confiante em descer esta roda porque, quando desço, minha roda fica quente por frear. Estou usando clincher com tubos dentro e pastilhas Shimano padrão. Eu deveria estar preocupado? É seguro para o tubo interno?

Estou perguntando, porque ouvi uma história sobre a explosão da câmara de ar devido ao calor :(

Eu estava pensando em ficar sem câmara, mas nunca tentei isso no meu conjunto atual e não quero experimentar até que seja necessário.

wheels safety

— Dariusz
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Eu consideraria melhorar a técnica de frenagem antes de mudar para tubeless por esse motivo específico.

— Klaster_1

Eu estava com medo de que alguém sugerisse isso como uma solução. Não sou totalmente fraco em técnica, mas conheço meus limites e não quero agir como Vicenzo Nibali enquanto estou longe dele. Não quero andar 80 km / h antes da curva, a menos que esteja em Torude de France com tráfego fechado. Não me interpretem mal.

— Dariusz

Sem ressentimentos, mas alguém teria mencionado isso mais cedo ou mais tarde, lol.

— Klaster_1

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@Dariusz Em longas descidas de montanhas, você pode gerenciar efetivamente sua velocidade, sentando-se mais alto e enfiando os joelhos e os cotovelos. Dessa forma, você geralmente pode manter sua velocidade em torno de 65 km / h. Em longas montanhas, é muito raro obter seções muito íngremes que exigem que você esfregue a velocidade com os freios #

— Andy P

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@ AndyP que depende de quem mais está na estrada. Eu fiz algumas passagens (no distrito inglês do lago) no dia do ano novo, apenas algumas centenas de metros descendo cada uma, mas em estradas de pista única com carros. Eu podia sentir o cheiro dos meus discos e a água chiava neles. Os discos de cabo e as almofadas sinterizadas são feitos para isso. Por outro lado eles não conseguiram vir tão quente para baixo o Col d'Izoard em um dia quente, porque não pude deixá-lo ir e freio pouco antes de um hairpin

— Chris H

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Eu diria que é mais sobre a técnica de frenagem que você está usando e não sobre as rodas quando se trata de superaquecimento. Consulte o tópico a seguir, onde é discutido um tópico semelhante:
Qual é o melhor para seus freios ao parar na parte inferior da colina?

Veja também este artigo: Freios e blowouts
O autor alega que as rodas de alumínio esquentam rapidamente, mas também esfriam rapidamente, desde que continuem girando (fluxo de ar). Portanto, nunca freie com força até uma parada completa, deixe as jantes esfriarem.

Eu já participei de dois eventos da Eroica, conhecidos por subidas pesadas e longas descidas, e não notei ninguém sofrendo de pneus superaquecidos (furos em terrenos acidentados são uma história completamente diferente).

Para responder à sua pergunta - domine a técnica de frenagem que mencionei e aproveite sua viagem à Espanha!

— Mike
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Quando as pessoas falam sobre rebentamentos causados pelo calor dos freios, geralmente estão se referindo a tubos de látex que são usados com rodas de freio de carbono com freio de aro. Essa combinação pode realmente levar a explosões em descidas longas e rápidas, se você não tomar cuidado. Eu costumava usar tubos de látex com minhas rodas de corrida de carbono, mas depois de duas explosões de tubo, mudei novamente para os tradicionais tubos butílicos e nunca mais tive o problema. Se você estiver preocupado com o calor, verifique se está usando tubos de butil, e não látex.

— Lado do carbono para cima
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Também tubos pesados, talvez!

— Carel

O tubo retém o ar, o pneu pressiona para que o tubo não exploda. Qual é a falha que faz com que os tubos de látex causem uma explosão?

— mattnz

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Eles derretem a uma temperatura muito mais baixa, causando um enorme buraco que permite que todo o ar interior escape muito mais rapidamente do que uma punção normal. Como acontece apenas em descidas de alta velocidade, pode ser muito perigoso.

— Carbon side up

OK, agora entendo meu problema. O uso frouxo do termo Blowout - um tubo que vaza na carcaça do pneu é chato, mas acontece de forma relativamente lenta. Um 'blowout' é uma perda instantânea de toda a pressão e só pode ocorrer com uma falha catastrófica do recipiente (pneu ou aro). A única questão que resta é quanto tempo antes que um apartamento seja notado antes que a pressão seja baixa o suficiente para tirar um pneu do aro (tecnicamente não é uma explosão, mas tem o mesmo resultado para o piloto)

— mattnz

Quando um tubo de látex falha devido ao calor, certamente pode ser descrito como um sopro. Vai dar um estrondo e cair quase instantaneamente. A mina resultou em um rasgo de 30 cm de comprimento no tubo, mas já vi algumas que eram maiores ainda.

— Carbon side up

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Realmente não há nada para se preocupar. Os Ksyriums são equipamentos OEM populares e atualizações de gama média há pelo menos 10 anos e milhares de pessoas os montam nas montanhas todos os anos sem problemas.

Pessoalmente, ando no mesmo grupo de elites de Ksyrium desde 2011 e andei sobre os Alpes, Pirineus, Dolomitas e Córsega sem problemas.

— Andy P
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Até agora, eu testemunhei uma explosão com um freio de aro nos Alpes. No entanto, a causa não foi o calor, mas o aro foi travado (ou seja, uma seção de ≈ 120 ° se partiu). (Felizmente, nada de ruim aconteceu e esse cara estava em um grupo que tinha uma van ao lado deles)
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A descida até agora em que tomamos cuidado extra foi descer da passagem de Vršič, a 1611 m, no vale de Soča, a 780 m (± 9% por um pouco mais de 9 km). A primeira parte pode ser feita em velocidade comparativamente alta, para que a resistência do ar ajude. Mas os 5 km inferiores (cerca de 500 m da perda de elevação) têm uma curva em gancho após a outra (IIRC 19 no total). Embora haja asfalto decente no meio, os grampos de cabelo tendem a ser feitos em pedra de calçada e podem ter areia solta no topo. Em outras palavras, esqueça de usar o arrasto para se livrar do excesso de energia. Nossas bicicletas foram carregadas com equipamentos completos de excursão de acampamento (panniers traseiros + motociclistas baixos na frente). Nessa descida, paramos várias vezes para verificar a temperatura (e deixar os carros e ônibus alinhados passarem). Embora eu não tenha leituras de termômetro, chegamos a "dedo diz ai".

(BTW: eu não recomendo Vršič, pois havia muito tráfego - tudo, de motos a motos, carros a ônibus crescidos)

Você pode estar interessado nesses registros de temperaturas máximas da jante e se eles tiveram uma explosão ou não .

Não tenho certeza de que os pneus sem câmara de ar suportem a temperatura da jante melhor do que a variedade de tubos.

— cbeleites descontentes com o SX
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Preste atenção ao peso e temperatura ambiente na tabela de temperatura vinculada. Em todos os casos de explosão, exceto um, eles estavam acima de 120 kg e 30 ° C (ou seja, muita energia da massa e menor resfriamento do fluxo de ar).

— mattnz

@mattnz: sim. Além disso, as motos parecem declinadas, portanto, menos ar é arrastado, mais energia é dissipada pelo freio. Mas a temperatura ambiente de até 30 ° C é algo que a OP também pode encontrar nos vales dos Pirineus. O peso dependerá, é claro, muito do fato de eles quererem fazer passeios de bicicleta de estrada ou levar sua bagagem. Mas tenho certeza de que tive peso total na ordem de magnitude de 120 a 140 kg durante os acampamentos. OTOH, observe que as explosões não ocorreram em descidas de muitos 100 m, mas em descidas comparativamente pequenas (525, 265, 50 (!) M).

— cbeleites descontente com SX