Roda nova. Precisa desse pequeno revestimento de borracha entre ele e o tubo?

Recentemente, substituí minha roda traseira (viva para descobrir como remover a fita). Agora estou prestes a colocar o tubo velho na nova roda. Percebi que a nova roda não possui revestimento de borracha para proteger o tubo do metal, como minha antiga, agora quebrada.

Isso é uma barreira importante?

innertube rear-wheel

— timwiz
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Essa pode ser uma boa chance para a aprendizagem baseada na experiência. Tente encaixar o tubo (o mais antigo mais remendado) em um aro sem fita adesiva e inflá-lo a uma pressão decente. Deixe-o inflado durante a noite e veja o que acontece. Nota - eu realmente não o montaria nesse estado.

— Criggie

@Criggie idéia pura. Além disso, atualização: troquei a roda e andei por 1,5 dias antes que o desviador fosse esfaqueado por uma árvore de Natal na calçada e inclinado nos raios.

— timwiz

Respostas:

Sim, você precisará de uma fita de aro para proteger seu tubo interno dos orifícios dos raios ou dos raios no seu aro. Existem algumas exceções a que chegamos mais tarde.

O aro é a parte externa da sua roda. Ao longo de sua circunferência, execute duas flanges para prender o pneu no lugar. Entre os flanges é a cama de aro. Uma fita de aro geralmente precisa estar nesta cama. Assim, pode ser uma fita de pano colada, uma fita adesiva forte, uma fita elástica forte ou uma tira de borracha.

Frequentemente, o perfil da jante consiste em uma câmara. Uma extremidade é a cama do aro e a outra a circunferência interna do aro. Este último fez furos para raios e mamilos. O primeiro possui orifícios mais amplos para acessar os raios.

O objetivo da fita do aro é impedir que o tubo interno se expanda para esses orifícios. A fita do aro deve ser bastante forte para evitar isso sob pressão.

A fita também deve cobrir toda a largura da base do aro. Isso evita que deslize.

Se o tubo interno se expandir para os orifícios, ele pode estourar. Seja por esforço excessivo ou esfregando uma rebarba da perfuração.

Algumas jantes têm apenas uma câmara. Isso era especialmente comum nos dias de aros de aço. Aqui, o tubo interno pode ser protegido por uma tira macia de borracha contra irritações nos mamilos.

Se um aro não tiver orifícios para raios, você não precisará de fita adesiva para cobrir os orifícios. No entanto, fornece uma camada isolante para proteger o tubo interno do calor proveniente da pista do freio. Existem tampões disponíveis para cobrir os furos, onde o mesmo pode ser aplicado.

Outra exceção são os pneus tubulares colados ao aro. Mas estes são encontrados apenas em bicicletas sofisticadas.

— gschenk
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"Forro", uma camada extra opcional entre o tubo e o pneu, em comparação com a fita de borda que fica do outro lado do tubo.

— Criggie

Algumas fontes argumentam que a aro de fita também deve ser usada com jantes não perfuradas, especialmente com freios, pois isola a borda quente do tubo interno, o que pode causar a explosão.

— Carel

Felicidades Criggie & Carel eu editei em conformidade.

— gschenk

Como alguém que nunca teve uma bicicleta de estrada ou bicicleta cara, as jantes de uma câmara são a única coisa que eu já vi. Não tenho certeza se chamaria esses "especiais ou muito antigos". Eles são apenas baratos e comuns. Eu esperaria que cada bicicleta vendida em uma loja de departamentos tivesse esse tipo de jante.

— JPhi1618

@ JPhi1618 Não os vi, exceto por jantes de aço ou jantes de carbono muito largas. Nem mesmo nos chamados BSOs. Além do mais, pensei que nem era possível para as jantes de alumínio. Vou editar minha resposta para torná-la mais neutra.

— precisa saber é

Isso é chamado de fita de aro e protege o tubo de bordas afiadas no aro e nas extremidades dos raios e mamilos. Sem ele, você terá perfurações sem fim.

A maioria das rodas vem com fita de aro instalada, mas você pode comprá-la separadamente. Não é difícil de instalar, você só precisa ter a largura certa para as suas jantes: larga o suficiente para cobrir a parte interna da jante, mas não muito larga para interferir com a conta do pneu.

— Aparelho Argenti
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Observe que existem várias variedades diferentes de fita de aro. Uma forma é um anel de borracha flexível, feito essencialmente do mesmo material que um tubo interno. Outra é uma espécie de "fita adesiva" enrolada no aro e dobrada alguns centímetros perto da válvula. Também é possível obter um serviço perfeitamente aceitável com fita isolante de tecido ou "fita adesiva" rasgada em uma largura apropriada e enrolada ao redor da roda. Eu pessoalmente prefiro usar "fita de hóquei". E existem várias opções especiais, mais destinadas a serem usadas com pneus sem câmara de ar, mas perfeitamente funcionais com tubos.

— Daniel R Hicks

Daniel, a fita adesiva certamente funciona apenas para pressões muito pequenas? Eu manchei a fita de cinta tensionada perto do ponto de falha em apenas cinco bar. E é disso que a fita Tubeless de Stan é feita (peso mais pesado que o meu). Fita de pato seria muito pior, eu presumo.

— gschenk

@gschenk - O furo típico do aro tem (aproximadamente) um diâmetro de aproximadamente um cm. A 5 bar (72 psi), são 11 libras de força, e o tubo está absorvendo a maior parte disso. A fita está presente principalmente para impedir que o tubo inche dentro do orifício para onde ele entra em contato com a extremidade do raio. Se você já viu uma das tiras finas de aro de borracha enviadas na maioria das bicicletas pré-montadas, entenderia que elas são extremamente frágeis em comparação com a maioria das outras opções, e podem durar décadas.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks e o tubo está absorvendo a maior parte disso Na verdade, não. O tubo absorve quase nada da força. Se o tubo absorvesse força do ar dentro dele, não seria capaz de manter o pneu firme. As tiras finas do aro funcionam porque o tubo não está apenas pressionando contra o furo, mas pressionando a tira contra o aro e mantendo-o firmemente no lugar. Dê uma olhada em algo como uma faixa de aro de alta pressão Continental que está em vigor há alguns anos. Há amolgadelas pressionadas na faixa onde estão os orifícios dos raios - a partir do tubo empurrando contra a faixa.

— Andrew Henle

@timwiz Não precisa ficar confuso. Pense no que acontece com um tubo quando você tenta inflá-lo para níveis de pressão de pedalar sem um pneu ao redor. O tubo ficará enorme sem aumentar a pressão real e explodirá muito tempo antes que você possa inflá-lo a qualquer pressão significativa. É realmente o trabalho do pneu suportar a pressão, o tubo atua apenas como uma vedação .

— cmaster - restabelece monica

O revestimento de borracha é chamado Rim Tape. Ele é projetado para impedir que o tubo seja perfurado pelas extremidades dos mamilos de raios que atravessam a borda da roda. Se a roda for de parede dupla, os mamilos dos raios são recuados e a fita do aro pode impedir que o tubo se expanda pelos orifícios de acesso ao mamilo. Espera-se também que o tubo pare de desgastar-se na borda do furo que permite que a válvula do tubo interno passe pelo aro da roda.

Você poderia tirar a fita do aro da roda antiga e usá-la ou uma nova seria de apenas cerca de 1 a 3 libras. Eu recomendaria usar um.

— Trevor
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