Por que devo usar um espelho?

Em um comentário a uma resposta sobre a substituição do capacete, foi feita referência a um espelho e, talvez, sugerindo que um capacete era apenas um bom lugar para montar um espelho. Eu, esperançosamente, com humor, sugeri que um usuário de espelho talvez não tenha muito interior para precisar da proteção de um capacete ...

Como alguém que percorre muitos quilômetros e a maioria deles na cidade, onde ver atrás de você é útil, eu nunca considerei um espelho. Meu preconceito é que qualquer espelho pequeno o suficiente para não ser intrusivo ou distraído não seria grande o suficiente para proporcionar uma visão decente por trás e, além disso, posso olhar por cima do ombro periodicamente e ter uma idéia decente de graça.

Então, o que não estou vendo? por que devo usar um espelho?

Você deve usar um espelho retrovisor porque:

• Ele permite que você olhe para trás movendo apenas seus olhos. Isso ajudará você a não desviar acidentalmente o tráfego vindo atrás de você que você está tentando ver.
• Você pode (quase) olhar para trás e para a frente ao mesmo tempo, porque é preciso apenas um pequeno movimento dos olhos, em vez de um grande movimento da cabeça, para passar da frente para trás e para trás.
• Na verdade, ele mostra uma parte útil da estrada atrás de você, apesar do tamanho pequeno (experimente)
• Todas as outras razões pelas quais eu não conheço são obrigatórias em veículos motorizados em (quase?) Todos os países do mundo.
• Na verdade, eles custam menos do que um bom par de meias .

Você não deve usar um espelho retrovisor porque:

• Você parecerá um idiota, igual a um capacete.
• Você é um ciclista experiente e sabe o suficiente para ficar fora de perigo
• Isso adiciona mais resistência.
• Isso adicionará peso extra.
• Eles custam mais do que uma xícara de café.
• Eles vão se ferrar com as linhas elegantes da sua máquina de engrenagem fixa.

Comprei um após alguns dias de bicicleta na Nova Zelândia. Estradas estreitas, gado amplo e caminhões de madeira com motoristas sonolentos, algumas quase erradas e avisos constantes de que tem muito medo de motoristas bêbados tornaram a escolha óbvia. Especialmente por causa do ponto de desvio acima, que parece agravado ao andar de bicicleta com 20 kg de bagagem amarrada na subida. Eu o usei em todas as minhas férias de bicicleta desde então.

Por outro lado, também não uso um espelho retrovisor no trânsito da cidade em minha cidade natal.

Um argumento contra o uso de espelhos é que, quando você vira a cabeça para olhar para trás antes de passar por uma faixa de tráfego, por exemplo, qualquer motorista atrás de você vê a cabeça girar e recebe alguma indicação de que fará algo; enquanto que, com um espelho, os motoristas atrás de você não o veem verificando o tráfego e assumem que você está andando reto. Uma conversa recente que participei sobre segurança no ciclismo enfatizou a importância de dar sinais claros a outros usuários da estrada e o 'virar a cabeça para olhar para trás' era um desses sinais.

Eu uso um espelho ( um reflexo do CycleAware ) porque, como outros já disseram, isso me permite ver o que está por trás de mim. Onde eu ando, as "ciclovias" são pouco mais do que um pavimento mal mantido ao lado da estrada. Então, quando é seguro, ou seja, sem tráfego, eu ando para a direita na estrada.

Tentei espelhos de barra e espelhos montados em óculos, mas não gostei de nenhum dos dois. Foram necessárias algumas tentativas e erros para orientar o espelho corretamente no meu capacete, mas agora tenho uma boa visão da estrada atrás de mim.

Eu me acostumei bastante a olhar para trás para ver o que está por vir, então nunca há surpresas. De fato, outro dia, no supermercado, me peguei tentando me olhar no espelho para ver se havia alguma carroça atrás de mim.

Eu decidi há muito tempo:

1. Não confio em motoristas, principalmente nos da Califórnia.
2. Andar sozinho, não em grupo, me dificulta a visão dos motoristas.
3. Os capacetes são basicamente descartáveis, então eu não colo um espelho no meu.
4. Eu não me importo em parecer um idiota. Faço isso com bastante frequência na minha vida normal, pois o tempo que passo em uma bicicleta é uma gota no balde.

Sou membro do clube Audax e, por isso, ando principalmente por estradas rurais de alta velocidade - estradas da classe B, principalmente.

Em primeiro lugar, eu diria que, da mesma maneira que um bom motorista deve usar um 'sistema de controle de carro' para evitar colisões, então exatamente da mesma maneira e com exatamente o mesmo sistema, o mesmo acontece com um ciclista. E isso seria na cidade ou no país. Os ciclistas devem ser ainda mais diligentes ao usar esse sistema, porque, se forem atingidos, não terão absolutamente nenhuma proteção - apenas um capacete de espuma!

O bem reconhecido 'sistema de controle de carro' enfatiza a importância de saber o que está ao redor - tanto na frente quanto atrás, regularmente, por 10 a 12 segundos. Ou seja, o espelho retrovisor deve ser verificado a cada 10 a 12 segundos em um carro e sempre que um perigo for detectado pela primeira vez. Eu faço o mesmo na minha bicicleta - tanto na cidade quanto no campo.

Eu uso um espelho de bom tamanho que é resistente, não vibra em estradas de metal grosseiras ou é empurrado pelo vento, e é plano ou apenas ligeiramente curvado.

O espelho deve poder ver um carro prateado ou branco a pelo menos 300 metros de distância. Eles são os mais difíceis de ver porque podem se misturar com as nuvens. Um espelho curvo não está à altura do trabalho. E há muitos carros de prata por aí! Embora um espelho curvo, não muito pequeno ou muito curvo, seja ideal para a cidade.

Também desenvolvi um sistema específico que chamo de 'pontos de disparo' - pontos no percurso que me levam a verificar meu espelho, além das verificações regulares de 10 a 12 segundos.

Esses pontos de gatilho são devidos a três perigos que são de particular relevância para os ciclistas, especialmente em estradas rurais de alta velocidade, para evitar serem atingidos por um carro vindo por trás. Aqueles que ultrapassam quando não é seguro fazê-lo.

As três situações, ou perigos, que me levam a verificar instantaneamente o espelho são

a) um CARRO PRÓXIMO,

b) um CANTO CEGO a menos de 200m à frente (ou a menos de 100m a 150m atrás), ou

c) uma crista cega a menos de 200m à frente (ou a menos de 100 a 150m atrás).

Eu observei que

a) na situação de um carro que se aproxima e outro que vem por trás, a maioria (estimamos 80% a 90% dos motoristas) não faz a coisa certa, desacelera atrás da bicicleta e espera até a chegada. carro passou antes de ultrapassar.

b) ec) - No caso de curvas e cristas cegas - A maioria dos motoristas apenas espera que nenhum carro apareça repentinamente naquela esquina cega ou sobre essa crista, enquanto estiverem do lado errado da estrada.

Não adoto a abordagem "imbecil, estou bem".

Ou seja, continue andando esperando que, se um carro se aproximar por trás, ele faça a coisa certa, diminua a velocidade e espere. Mas, se não o fizerem, e sofrerem um acidente - uma colisão frontal ou um golpe lateral com o carro que se aproxima, ou rolar enquanto tentam evitar esse carro. . . "Bem, não foi minha culpa - foi culpa deles. Eu tinha o direito de estar na estrada - eles deveriam ter esperado antes de ultrapassar... Eu nunca fui atingido, pessoas tão ruins, desculpe por você estar ferido ou morto, mas pelo menos ainda estou vivo. E não violei a lei - você o fez. "

É claro que o ciclista também estará em risco nessas situações, seja pelo carro de ultrapassagem que subitamente perceba que está com problemas e apenas tentando errar o ciclista por alguns centímetros, ou realmente decidindo que precisa salvar o próprio pescoço limpando fora o ciclista!

Ao fazer essa verificação espelhada quando acionada, naquela 'zona de perigo' de 200m antes desses três perigos específicos, tenho tempo de sobra para passar à esquerda do betume, para que qualquer carro que ultrapassa possa passar com segurança sem ter que atravessar o linha central.

Ou, se a superfície selada não for larga o suficiente, tenho tempo de sobra para desacelerar a uma velocidade segura para poder entrar no lado não selado da estrada. Parando se não for seguro para meus pneus ou continuando andando devagar até que os carros passem, e verifico o espelho, além de virar a cabeça, antes de voltar ao betume.

Tudo isso é exatamente o que bons motoristas fazem de qualquer maneira - use o mesmo sistema.

1. • Sempre procurando por riscos - tanto na frente quanto nas laterais e atrás
2. • Se um perigo for observado - VERIFIQUE O ESPELHO
3. • Agora, conhecendo a situação completa, tanto na frente quanto atrás - decida um curso de ação (plano de ação)
4. • Se o curso de ação exigir uma mudança de direção (por exemplo, movendo-se para a esquerda) - sinalize
5. • Coloque o plano em ação

Na maioria das vezes, quando as três situações acima ocorrem, ao verificar o espelho, vejo que nenhum carro se aproxima por trás (perto o suficiente para ser um perigo) e, portanto, não é necessária nenhuma ação.

Em um típico passeio de 200 km em Audax, eu diria que tenho uma média de 5 vezes onde tive que deixar o betume. E nas outras ocasiões, apenas tive que passar pela linha branca à esquerda, para aproximar-nos da borda da beira selada. Portanto, deixei muito espaço para o carro ultrapassar não ter que cruzar a linha central. Ou talvez apenas por uma pequena quantidade.

Esse sistema bem ensaiado possivelmente salvou minha vida em várias ocasiões.

A última, cerca de um ano atrás, foi quando eu estava sonhando acordada, desfrutando de uma agradável descida em uma estrada estreita. De repente, ouvi o rugido de uma semi-alta velocidade por trás! (Eu realmente deveria ter visto o caminhão mais cedo, seja pela verificação regular dos 10s ou percebendo que, a cerca de 200m à frente, no final da colina havia um canto cego à direita. Um ponto de gatilho!)

Bem, quando o motorista "apertou o pedal", o barulho do motor me acordou, então eu imediatamente verifiquei à frente - um canto cego! Eu só tive tempo suficiente para usar os freios, desacelerar um pouco e entrar na sujeira e parar.

Então eu vi um grande 4x4 virando aquela esquina, bem rápido e a menos de 200 metros de distância agora! Apenas um segundo depois disso, o semifinal passou por mim com sua série de rodas enormes no topo da linha branca. A mesma linha branca que eu tinha à minha esquerda apenas alguns segundos antes!

Então, eu teria sido esmagado em polpa, ou aquele semi teria atingido aquele 4x4, ou, esperançosamente, o motorista do 4x4, estando alerta para o problema, sendo capaz de sair da estrada sem capotar!

Mas, estando fora do caminho, logo após o betume, eu me encarregara da situação e, portanto, não dependia de outros para fazer a coisa certa, ou de estar alerta e habilitado o suficiente para fazer a coisa certa. .

Eu não apenas havia salvado minha própria vida, mas, ao mesmo tempo, tirando-me da cena, também não colocava outras vidas em perigo.

É uma sensação boa estar no controle e não estar à mercê dos outros.

E, como resultado, não me sinto em grande risco, ou em grande perigo, ao andar pelas estradas com carros e caminhões fazendo 110 km / h e, às vezes, mais.

Desde que eu fique alerta e me atenha ao meu sistema - o 'sistema de controle da bicicleta'.

Para colocar tudo isso em poucas palavras -

Os motociclistas precisam de olhos na parte de trás da cabeça - Não, os motociclistas precisam de um espelho.

Um piloto sem espelho é um piloto meio cego.

Um piloto com um espelho também precisa de um plano.

Um espelho sem plano é um espelho desperdiçado.

Quem não se interessa pelo menos por belos membros do sexo oposto ou mesmo do mesmo sexo? Todos fazemos em diferentes graus. Teoricamente, um espelho poderia ajudar com essas vitrines, também poderia ajudar a arrumar o cabelo e a maquiagem, assim como aqueles espelhos que eles têm nos protetores solares dos carros.

Estou adicionando minha voz àqueles para espelhos.

Eu uso um espelho de barra há algum tempo enquanto andava com 1) um trailer infantil acoplado 2) um acompanhante em outra bicicleta atrás de mim na maioria das vezes (eu era o criador de ritmo devido ao trailer). É inestimável e sinto muita falta dela enquanto ando de bicicleta, com ou sem um trailer.

O modelo que eu usei: Zefal Cyclop . Eu escolhi este por seu tamanho pequeno, é ajustável (gira + articulado).

Um pequeno truque para esse espelho de barra é que eu quebrei um muito facilmente por causa de uma queda de bicicleta enquanto estacionado em seu suporte lateral. Substituí-lo o mais rápido possível e, depois, tomei mais cuidado para virá-lo para cima quando parado.

Eu pensei que os espelhos eram idiotas - ter uma coisa espetada aos meus olhos não era uma proposta atraente. Uma simples verificação do ombro funciona bem em uma bicicleta ereta, e meus ouvidos também funcionam bem.

Mais tarde, comecei a andar de decúbito. Isso torna quase impossível a verificação dos ombros, por isso são necessários espelhos.

O ponto principal de um espelho é que você pode digitalizá-lo com muito mais frequência. Normalmente, eu só fazia uma checagem nos ombros ao me preparar para fazer uma manobra como uma curva na estrada ou mudar para uma baia de curva, ou se visse algo à frente que poderia precisar ser evitado, então quero saber o que mais há na minha vizinhança.

Com o espelho, muitas vezes consigo pegar outro ciclista que se aproxima por trás. Sem isso, posso me surpreender com um piloto que passa zumbindo sem aviso prévio.

O ponto mais revelador - Quando quebrei um espelho e o tirei, me vi olhando para onde o espelho estava. Foi difícil não treinar meu cérebro e retornar ao mundo feliz da ignorância do "que está por trás de você ... não é importante!"

Tentei um espelho preto na beira da estrada do meu capacete, que era moderadamente eficaz. Desvantagens:

• Eu tive que fazer um esforço para focar na imagem apenas com o olho mais próximo da linha central. O outro olho não podia ver o espelho porque meu nariz está no caminho.

• Há um setor significativo de visibilidade que foi bloqueado pelo espelho. Acabei mexendo no ajuste para que o espelho passasse acima da minha linha de visão normal, mas ainda há coisas que estão totalmente escondidas quando estão no ângulo errado.

• Faróis do carro são terrivelmente brilhantes no espelho. Pode não ser um problema tão grande em uma bicicleta ereta, mas na curva estou mais perto das vigas principais

• Mas a maior desvantagem foi a inutilidade da imagem. Em primeiro lugar, em termos de setor abrangido, não pude ver com segurança carros se aproximando por trás. Para que eu pudesse checar, depois checar os ombros, e ainda não ver um carro que era normalmente colocado atrás e no lado central da minha bicicleta. Acabei com uma técnica de balançar a cabeça ~ 40 graus para tentar ver mais por trás, o que era contra-intuitivo e perturbador.

• Em segundo lugar, as estradas do meu país têm muito selo, que é uma rocha lascada e incrustada no alcatrão. É uma superfície de estrada barata e durável, mas vibra muito. Isso faz o pequeno espelho balançar para cima e para baixo e embaçar o reflexo. Sério, não utilizável em chipseal. Em asfalto, betume ou asfalto, ou mesmo concreto liso, o espelho do capacete seria melhor.

Eu também tentei alguns espelhos de guiador baratos de plástico irregular. Eles duram cerca de um mês e, em seguida, uma parte tende a rachar. Eles parecem vibrar e vibrar da mesma maneira que o espelho do capacete, e os baratos tendem a ter superfícies reflexivas ridiculamente ruins.

Você precisa de um espelho de vidro, não de plástico.

No entanto, nem todas as más notícias são. Eu comprei um espelho de asa de moto barato e tem sido incrivelmente bom.

Desvantagem - tem um pouco de massa. Pesa facilmente 4-5x tanto quanto um espelho de plástico barato.

De cabeça para baixo - essa massa parece ser o que reduz o zumbido. É totalmente utilizável em estradas com estilhaços onde o espelho do capacete era inútil.

Lembre-se de que todos os espelhos sofrerão no escuro e o desempenho diminuirá quando eles ficarem molhados com chuva ou sujos. Mesmo as manhãs frias podem fazê-los embaçar, diminuindo os reflexos.

Então, eu tinha um plano vago de montar uma pequena tela de TV de ~ 3 "nas barras do meu` dobrado e conectar uma câmera de marcha-atrás analógica atrás do assento. Isso não ocorreu porque nenhuma das telas tinha um ajuste de brilho útil e existe um número muito limitado de unidades completamente à prova d'água.Eu já carrego uma bateria USB e uma saída de 12V para alimentar a tela / câmera.

Andando de costas, não consigo olhar facilmente para trás e preciso de um espelho para realmente ver o que está acontecendo, em vez de confiar na audição.

Ao andar de bicicleta na vertical, geralmente não uso meu espelho (a maioria das bicicletas tem uma montada na bicicleta, tenho um espelho montado em óculos) e sinto falta dela nos primeiros dias.
Sim, você escuta e olha para trás quando está prestes a atravessar a linha de outro tráfego, mas com um espelho você sabe muito mais e é mais fácil obter essas informações.

O melhor uso do espelho é andar no escuro.
As luzes de um carro ou mesmo de uma bicicleta atrás de você se destacam, mesmo quando você não olha no seu espelho.

Ao contrário do @Tom, eu valorizo ​​meu espelho mais onde tenho que me misturar com carros, menos nas ciclovias e nas estradas sem muito tráfego.

(Para aqueles que querem saber mais sobre olhar para trás em uma bicicleta, este site está revisando alguns e recebi meu espelho atual em um site de vendas internacional depois de ler a resenha aqui. Não estou conectado a este site de forma alguma.)

Obtenha um espelho de capacete de grande diâmetro: uso o Espelho de Zona Segura ( https://www.efficientvelo.com/home/safezone/ ) há três anos, enquanto andava principalmente no Blue Ridge Parkway, na Carolina do Norte.

É sem dúvida a melhor peça de kit de bicicleta que possuo. Quando viro a cabeça levemente e eles vêem o espelho de tamanho grande da Zona Segura (57 mm de diâmetro) se mover, os motoristas "hesitantes", com medo de me desviar deles quando passam, têm a certeza de que os vejo claramente e manterão minha linha. Eles então passam com confiança.

Além disso, quando entro nos mirantes da Parkway, tudo o que preciso fazer é virar levemente a cabeça para ver, com perfeita clareza, duas faixas cheias atrás de mim - o que permite saídas seguras nas mesmas velocidades em que entrei.

Ter que olhar por cima do ombro como resultado do uso de um espelho menor (menor) não seria apenas perigoso, mas é quase impossível para este pescoço de 68 anos.

Um espelho não é necessário se você for capaz de girar a cabeça para olhar em volta sem alterar a linha de deslocamento da bicicleta. Essa é uma habilidade que pode ser aprendida com um mínimo de experiência.

O problema de usar um espelho é que ele é mais uma peça de equipamento para carregar e se preocupar.

Passei pelo menos 15 anos andando na cidade sem espelho e comprei um capacete simples, convexo, montado no ano passado. Embora a princípio parecesse completamente redundante e difícil de usar, acho isso bastante útil agora.

Definitivamente, é preciso alguma prática para posicionar o espelho, para que você possa olhá-lo rapidamente, focar os olhos e virar a cabeça um pouco para "girar" para ver o que está atrás de você.

Como tive tanta experiência sem ela, também descobri que podia ouvir carros e julgar sua posição mais cedo e mais facilmente do que usar o espelho. Provavelmente não seria o caso de um piloto iniciante.

O que é muito útil é evitar ser surpreendido ao abordar os ciclistas e julgar suas intenções, uma vez que eles são amplamente silenciosos, e mesmo aqueles que emitem um sinal podem fazê-lo tarde ou murmurar.

Então, eu acho isso realmente inútil nas ruas, mas nas ciclovias é bastante útil.

Realmente não faz mal tê-lo lá (embora possa ser uma fonte irritante de reflexões quando o sol está baixo), e se ajudar apenas uma vez, provavelmente vale a pena.

Eu gostaria de expandir um pouco o aspecto auditivo que outros trouxeram à tona.

Sim, um ciclista pode ouvir carros atrás deles chegando (muito melhor que motoristas), mas isso é um pouco limitado em julgar quantos / quão rápido, realmente não funciona nas ruas movimentadas da cidade com barulho constante. E falha quando você tem carros elétricos ou híbridos atrás de você, possivelmente no asfalto.

Um motivo contra os espelhos montados em bicicletas que eu acrescentaria é que suspeito que eles sejam um dos primeiros alvos de vandalismo, como lâmpadas acionadas por gerador, você terá muito mais dificuldade em estacionar sem supervisão.

PS: Eu teria iniciado a discussão com "o mesmo que com os carros". (Eu acho que esse é um bom ponto de partida para discutir um recurso para bicicletas que já estão espalhadas em carros)

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Você deve usar um espelho tanto quanto usa rodinhas. Um espelho não compensa as habilidades precárias de manuseio da bicicleta. Fique fora da estrada se não conseguir segurar uma linha reta enquanto vira a cabeça.

1. Seu campo de visão é muito maior se você virar a cabeça.
2. Um espelho anexado ao capacete pode ser um vetor de lesões oculares como resultado de um acidente.
3. Os espelhos anexados ao guidão são intrusivos e podem funcionar como um gancho para qualquer coisa nas proximidades.
4. Se você puder manter uma linha reta enquanto dirige, não deve haver preocupação com um veículo que passa.