Como reduzo a folga na corrente de uma bicicleta de velocidade única?

Eu tenho uma bicicleta de velocidade única que tem alguma folga na corrente e ameaça sair. Como posso reduzir essa folga?

Se houver interrupções horizontais (o eixo da roda desliza para o quadro na parte de trás da bicicleta), as interrupções têm longas fendas que permitem puxar a roda traseira para trás e afrouxar a corrente. Tenha cuidado para garantir que, ao apertar as porcas da roda, a roda não escorregue por não estar alinhada, ou a corrente esteja funcionando levemente.

Se a corrente estiver tão esticada até o ponto em que está caindo, considere realmente substituí-la. Você pode remover um elo para remover a folga, mas uma corrente gasta estará sujeita a elos pegajosos e sairá sem aviso prévio.

Normalmente, o ajuste seria feito nas saídas traseiras. Solte o parafuso lá atrás, mantenha alguma tensão (não muito) na roda traseira enquanto o aperta.

Se você não possui uma ferramenta para medir o alongamento da corrente, uma régua normal pode funcionar. Os pinos nos links devem estar alinhados no início e na marca de 12 ".

Mudo minha corrente 2 ou três vezes por ano com base nas distâncias que estou percorrendo. Trocar correntes regularmente significa que sua engrenagem não se desgasta o suficiente para caber em uma única corrente e é menos provável que você precise comprar alguns novos componentes do trem de força quando adquirir uma nova corrente.

Muitas / a maioria das velocidades individuais também têm as saídas traseiras configuradas para que você possa deslizar um pouco a roda para trás. Pelo menos da última vez eu olhei para eles.

O melhor método que encontrei para ajustar a tensão sem usar um Surly Tuggnut ou um tensionador similar é andar o eixo para frente e para trás. Geralmente, apenas segurar o volante em tensão não é suficiente para acertar a tensão sem frustração desnecessária.

NOTA: embora esse método funcione para solteiros e fixações, ele não funciona com lançamentos rápidos. (Ele também funcionará com hubs excêntricos onde os tensores de abandono não ajudam.)

A idéia é que você instale a roda nas saídas com a corrente roteada corretamente e aperte as porcas do eixo um pouco além do aperto manual. Em seguida, afrouxe a porca do eixo direito e puxe a roda (usando a alavanca do aro) para tensionar a corrente e apertar a porca. Você deseja apertar um pouco a corrente e, em seguida, bata suavemente na porca para diminuir a tensão até que ela esteja correta. Repita o processo na porca do eixo esquerdo para alinhar a roda, mantendo uma ou as porcas do eixo apertadas. A tensão adequada deve permitir que a bicicleta pedale sem problemas e com a menor inclinação possível da corrente (o grande risco de uma corrente caída é que ela atrapalhe e isso não seria saudável.)

Ao usar a roda como alavanca, você não precisa confiar fisicamente em segurar a roda perfeitamente reta e ensinada. Depois de tensionar e alinhar a roda (o aro deve estar centralizado entre as esteiras), verifique se as porcas do eixo estão apertadas conforme as especificações para impedir que a roda deslize para a frente.

(Além disso, se você estiver ajustando a tensão da corrente, a tensão oscila - ou seja, é mais apertada em alguns pontos da rotação do pedal - é necessário centralizar o anel da corrente!)

Sua corrente provavelmente se esticou.

Uma divertida anedota. Levei meu Litespeed Tachyon de 1996 (32 km ou mais) na loja para fazer uma revisão e pedi a eles para não mudarem o trem de força, a menos que seja absolutamente necessário, pois isso significaria mudar tudo. Seu DuraAce, de modo que seria um grande pedaço de mudança.

Enfim, acontece que a minha cadeia tinha esticado um link completo! Estava claramente esticado, mas um elo de corrente completo, então ele soltou um elo e reconectou a corrente.

Além disso, você terá que decidir o que deseja fazer. Veja se a corrente está esticada. Eles têm uma ferramenta para isso, veja se você pode emprestar uma.