As alavancas de freio de ciclocross / interruptor / turnê reduzem o desempenho do freio?

Eu tenho barras de megafone, com uma alavanca de ciclocross Tektro e uma alavanca de extremidade de barra estilo TT , também operando freios de aro. Os compassos de calibre são pivô duplo Tektro. As almofadas são do tipo cartucho (não tenho a marca e o modelo exato comigo agora).

Esta é a foto mais próxima da minha configuração que eu poderia encontrar. Eu tenho barras de megafone em vez de barras de queda, mas mostra como as alavancas ciclo interagem com as alavancas da extremidade da barra.

Tenho tido problemas com o desempenho da frenagem, principalmente no molhado. As alavancas não afundam (como tenho o cuidado de mantê-las ajustadas), mas mesmo apertando com muita força a moto não puxa muito rapidamente. Devo também mencionar que tentei remover cada alavanca e não notei nenhuma diferença (embora possa ser difícil comparar dias diferentes e condições diferentes).

Já tive três lojas diferentes de bicicletas que me dizem que o problema é ter as duas alavancas de freio. Eles alegam que ele introduz muita flexibilidade no sistema e a potência de frenagem é reduzida. Fiquei muito cético até que as três pessoas me contaram a mesma história de forma independente.

Isso não faz sentido para mim. O cabo não é interrompido e o uso de qualquer alavanca parece não comprometer a linha de freio de forma alguma. Quando você usa a alavanca da barra, o interruptor está fechado e não consigo ver nenhum flex na alavanca. Ao usar a alavanca do interruptor, também não vejo como a alavanca da extremidade da barra pode causar flexão.

Alguém pode explicar como ter as duas alavancas comprometeria o desempenho?

O problema não está relacionado às alavancas do interruptor (elas são provavelmente a parte menos fraca), o problema é sistemático.

A Shimano e a Campagnolo são conhecidas por seus componentes de bicicleta, no entanto, elas podem ser vistas como empresas especializadas em componentes de liga de alumínio forjado a frio e capazes de produzir o melhor material de qualidade, sejam bobinas de pesca, rodas para carros Porsche ou peças de bicicleta. Essas empresas investiram em prensas realmente grandes para o processo de forjamento a frio, investiram nas melhores ligas e investiram nas matrizes realmente caras que só fazem sentido investir se o volume de vendas estiver presente.

Somente os engenheiros do setor de máquinas-ferramenta / forjamento a frio ou do setor de forjamento a frio podem realmente esclarecer para você a ciência que está ocorrendo na ponta e o que falta 'Tektro'. No entanto, as peças 'Tektro' estão mais perto de serem 'estampadas em queijo' do que as forjadas a frio adequadamente. É improvável que suas peças sejam colocadas na prensa várias vezes, esse processo de forjamento exigido para dar o acabamento 'classe Shimano', grãos de liga de alumínio alinhados e consequente resistência.

Os freios Tektro são bem conhecidos por serem 'esponjosos' e, até o momento, nenhuma equipe do Tour de France atualizou seus freios Campagnolo / SRAM / Shimano para 'Tektro' para aquela sensação especial de 'esponjoso'. Eles são peças OEM sem muito pedido para eles no mercado de reposição. Os processos usados ​​para fabricar todas as suas peças são mais baratos que os utilizados pela Shimano / Campagnolo. Portanto, o problema é sistemático.

Dado onde você está, considere um freio dianteiro melhor, por exemplo, Shimano 105 (ou mesmo Sora). Considere também investir em cabos Shimano. O freio traseiro é menos crucial, pois você pisa nisso de qualquer maneira, mas você pode estar atento a uma substituição completa da configuração do freio menos as alavancas do interruptor - mantenha-as e troque o resto conforme o tempo e o esforço permitirem.

A única maneira pelas quais as alavancas do interruptor podem fazer muita diferença é se a instalação exigir carcaça extra (que se comprimiria na frenagem, aumentando o deslocamento da alavanca para uma determinada pressão de frenagem). Porém, se você não estiver afundando as alavancas, essa não é a fonte do seu problema (e pela imagem não vejo por que os interruptores exigiriam alojamento adicional de qualquer maneira).

Acho que Daniel R Hicks está correto aqui - sua configuração de alavanca / pinça provavelmente não está lhe dando vantagens mecânicas suficientes. Você está apertando as alavancas o mais forte possível, mas não está obtendo força suficiente na almofada / aro para poder de parada decente. Você percebe isso principalmente em clima úmido, porque há menos atrito com a almofada / aro quando estão molhados.

O posicionamento dos dedos nas alavancas é algo que pode fazer a diferença - mantenha-os o mais longe possível dos pivôs. Na minha bicicleta suspensa, por exemplo, preciso andar nas quedas durante o tempo chuvoso, porque não tenho vantagem mecânica suficiente com as mãos nos capuzes.

Você também pode ter um melhor desempenho de frenagem se mudar para pastilhas de freio mais macias, ou pastilhas específicas para chuva, como Kool-Stop Salmon ou similar, embora eu tenha lido que os Salmons tendem a mastigar aros rapidamente quando estão secos.

A flexibilidade do sistema evita o deslocamento e a sensação úteis do cabo, mas não reduz a potência (desde que a alavanca não esteja no fundo do poço). Imagine pendurar um peso de 1 kg de um gancho por um cabo de aço contra um elástico - a borracha esticaria muito mais, mas ambos puxariam o gancho com a mesma força de 1 kg. Tendo usado vários modelos diferentes de freios Tektro no passado, eu diria que o problema mais provável são as pastilhas de freio (supondo que você esteja usando as de estoque). As pastilhas Tektro que eu vi variaram de ruim a terrível, e substituí-las pela marca favorita de todos (aquela com a palavra "parar" no nome) sempre melhorou tremendamente o desempenho de frenagem.