Roda traseira “estremece” ou “pulso” ao frear

Ao aplicar o freio dianteiro, sinto um "tremor" ou um "pulso" na roda dianteira, no garfo e no guidão. É mais rápido quando estou viajando mais rápido e mais lento quando estou me movendo mais devagar.

Suponho que haja algo errado com o aro, fazendo com que as pastilhas de freio travem (freio de aro, não discos). Mas verifiquei a jante com cuidado e não consigo ver nada. Não há bordas e não vejo que as partes do aro são mais largas que as outras (embora eu não tenha verificado com pinças ou algo assim, pois não tenho nenhuma). Isso acontece desde que as rodas eram novas. São rodas de prato de carga . Eu usei várias pastilhas de freio diferentes e todos eles tiveram esse problema (em vários graus).

Como posso diagnosticar e corrigir esse problema?

Atualizações baseadas em comentários:

• A bicicleta é uma SE Lager, com cerca de 18 meses. Estou usando pneus Conti GP4000S 23mm.
• Eu girei a roda e olhei a folga do aro / pad. Não vejo nenhuma protuberância visível, mas estou assumindo que é isso que está causando o problema.
• É uma moldura grande (eu tenho 1,80m)

Obrigado pelas sugestões. Se houver uma protuberância no aro, posso corrigi-lo ou preciso substituí-lo?

Pela sua descrição, parece totalmente haver alguma ligeira irregularidade na superfície da jante, seja um ponto dobrado, alguma flutuação ao redor do orifício ou costura da válvula ou alguma variação leve na largura total.

Eu tive o problema exato que você descreveu três vezes: depois de bater em um buraco muito forte uma vez e depois que minha bicicleta caiu do bicicletário de um carro em movimento depois disso.

Nas duas vezes, houve alguma irregularidade na borda e estava na mesma borda. Na primeira vez, continuei andando e a própria borda desgastada com a frenagem acabou resolvendo o problema. Na segunda vez, tive que colocar uma nova jante, porque o "pulso" era muito intenso e perigoso (flexão do garfo e tudo).

Na terceira vez que tive esse problema, tive uma borda defeituosa que acabou rachando ao lado e senti uma piora progressiva desse "pulso".

E AQUI VAI A SOLUÇÃO!

Percebi que essa irregularidade causou uma REFLEXÃO ASSIMÉTRICA MONLIGHT porque eu estava andando à noite, inclinei a bicicleta para o lado e fui marcada pelo belo círculo de luar na superfície brilhante do aro. Mas havia um ponto dobrado, praticamente invisível para observação direta.

Portanto, proponho que você ande de bicicleta perto de uma parede sombreada em um dia muito ensolarado e use a superfície de frenagem do aro para refletir a luz solar nessa parede sombreada, opcionalmente deixando a roda girar lentamente e repetindo o procedimento com a outra lado do aro.

Com certeza, se houver um ponto dobrado, o menor, você o verá.

Você pode aumentar a distância da parede para tornar o efeito mais óbvio e deve esperar alguma assimetria natural. A coisa "anormal" a ser observada seria um ponto muito localizado de distribuição aberrante da luz.

EDIT: suponha que você encontrou o ponto micro-dobrado, uma boa maneira de usá-lo é colocar pastilhas de freio não tão caras, ir para a sua pista lamacenta favorita em um dia chuvoso (de preferência uma em que os joelhos afundam completamente no lama) e use os freios impiedosos. Seu aro começará a brilhar !! (trocadilho pretendido; o)

Espero que ajude!

(bem, você sempre pode virar a bicicleta de cabeça para baixo, girar o volante, fechar os olhos e sentir literalmente variações na superfície da jante com os dedos nus. Não é tão sensível quanto o método da luz solar. Faça-o com cuidado!)

Como Jason S disse, poderia ser o seu fone de ouvido. Engate o freio dianteiro em pé ao lado da bicicleta e tente movê-la para frente e para trás. Você sente jogar no front end então? Nesse caso, é provável que seja o fone de ouvido.

Outra explicação potencial é a mudança oscilante na tensão do cabo de freio durante a frenagem.

Esse problema é mais comum em quadros grandes. Eu sou 6'4 "e experimentei isso em várias motos. Os freios cantilever podem exagerar esse problema.

Quando você freia, o garfo está dobrando para trás em resposta à força que está sendo colocada nele. Isso pode fazer com que a tensão do cabo diminua levemente e a pinça do freio se abra causando um deslizamento. Isso, por sua vez, permite que o garfo retorne ao normal e a tensão do cabo aumente. Então isso se repete.

Em uma bicicleta, eu tinha mudado de um Avid baixinho 6 para um freio Kore largo, eliminando esse problema. Usar um dedo do pé mais agressivo nas almofadas também pode ajudar.

Como sua bicicleta possui um freio de pinça, convém verificar se os ferrels da carcaça do freio ainda estão em boas condições. Basicamente, qualquer coisa que possa introduzir folga no sistema de frenagem ou subverter a resistência à compressão do alojamento deve ser verificada.

Boa sorte!

Algumas coisas gerais a serem verificadas:

• Rodas são verdadeiras
• As superfícies dos freios das rodas estão limpas (eu uso um limpador de freio automotivo em um pano e limpo-as se acidentalmente derramar óleo nelas)
• As pastilhas de freio ainda têm alguma pastilha (verifique se não estão muito gastas)
• As pastilhas de freio estão ligeiramente inclinadas quando entram em contato com o aro

Às vezes, também peguei uma lima de metal e a ajeitei um pouco sobre a superfície da pastilha de freio para arranhá-las. Não tenho certeza se isso ajudaria sua situação.

Eu já vi isso muitas vezes, quase sempre isso acontece na costura da borda, do lado oposto ao orifício da válvula; em alternativa, ela se reduz a um ponto amplo devido a erro de fabricação ou, mais provavelmente, a uma grande protuberância na borda devido a algum impacto. ponto. a protuberância geralmente não pode ser vista ou sentida.

outras razões podem ser (como dito acima) uma roda de ovo que não é redonda e, portanto, a superfície de frenagem efetivamente pula para cima e para baixo.

ou que os blocos não estejam funcionando na superfície de frenagem - à medida que se desgastam, às vezes podem mergulhar sob a superfície de frenagem

As soluções oferecidas dependem do motivo, uma protuberância devido ao impacto pode ser empurrada de volta. uma roda de ovo precisa ser reajustada, por isso é redonda.

mas com a costura pulsante mais comum: 1 lixe a protuberância com papel húmido e seco de grão fino ou qualquer outra coisa. 2 tente levantar ou soltar os blocos, pois a área afetada pode ficar levemente na parte superior ou inferior da superfície dos latidos e evitar substituí-los.

seja qual for o motivo, é sempre uma boa idéia tentar inverter a roda dianteira nos garfos, pois o aro pode travar mais de uma maneira do que a outra (especialmente se a costura for `` pisada '' e você estiver dando esse passo).

se não houver um tremor sozinho, os freios v ou um cabo montado em garfo (pescoço de cisne) como o tektro 1277a eliminarão isso.

Eu experimentei isso em um quadro grande Cannondale T700. Eu isolei o ponto do pulso e encontrei uma costura imperfeita na superfície de frenagem do aro.

Não parece muito para tocar, mas definitivamente faz uma grande diferença ao frear.

1. Verifique se as rodas são verdadeiras.
2. Como o ChrisW mencionou, incline levemente a pastilha para garantir que a pastilha do freio não toque a roda de uma só vez para ter mais margem de manobra no aro.

O suporte de montagem feito em casa consiste no quadro das bicicletas e nos arames de nylon (tirante com zíper). Ao prender a braçadeira no garfo ou no suporte do assento, ele pode ser aparado para que fique cerca de 1/4 de polegada a mais do que o espaço entre a roda e a estrutura. Se você girar a gravata, poderá fazê-la tocar a roda. Gire a roda e verifique a folga ou a deflexão da abraçadeira à medida que a roda gira; se você definir a abraçadeira para que fique na borda do aro, também poderá verificar se há uma condição fora da rodada. envolvidos.

Consertei e restaurei muitas bicicletas e recentemente deparei com esse problema. Tirei os freios em V e encontrei uma arruela grande, porém fina, em cada braço, substituí-os por um pouco mais grosso de algumas peças de reposição que eu tinha. Tudo foi limpo e lubrificado (além do parafuso / rosca) e remontado e o problema se foi. Lee

Verifique a tensão dos raios (dois raios um contra o outro de cada vez). Se você encontrar raios com uma tensão nojenta e desigual, isso pode fazer com que a roda "balance" quando seu peso estiver sobre ela (mesmo que a roda seja perfeitamente verdadeira quando descarregada). Se você encontrou um raio muito mais apertado ou mais solto que o restante, aperte-o ou solte-o um pouco e compense os raios circundantes no mesmo lado da roda. Faça apenas pequenas alterações (um quarto de volta até meio de volta).

Na verdade, são as suas pastilhas de freio. Tenho exatamente o mesmo problema. As almofadas são muito macias e aderentes, como o top-end swiss stop bxp em jantes de alumínio. Mude suas almofadas para swiss stop black ou dura ace alu pads - problema resolvido.