Que tipo de lubrificante para correntes é melhor para passeios de inverno?

Eu li muito sobre o lubrificante de corrente úmida vs seca e não parece haver uma resposta definitiva sobre o uso de lubrificante de corrente úmida ou seca no inverno. Alguns fóruns estão cheios de pessoas dizendo que só usam lubrificante seco porque não é tão fácil, então outros fóruns estão cheios de pessoas dizendo o contrário, pelo motivo oposto!

Que tipo de lubrificante para correntes é melhor para passeios de inverno (água, estradas com trituração etc.)

Pessoalmente, eu iria com a linha de chegada molhada em oposição à seca.

Normalmente, uso o seco se quiser algo que manterá minha corrente mais limpa e lubrificada. Por experiência pessoal, descobri que preciso reaplicar o lubrificante seco com mais frequência.

Vou usar um lubrificante úmido, com moderação, para as condições mais desagradáveis.

Tendo perdido seu tempo com isso, eu diria que a temperatura / local de armazenamento, como você limpa a corrente (método, frequência e intensidade) e como aplica o lubrificante (gobs x moderadamente em cada link) é mais importante do que o tipo de lubrificante .

Minha experiência foi que a nomeação Wet / Dry do produto é uma dica de quais condições o produto foi projetado.

O lubrificante úmido é normalmente mais parecido com o óleo do motor ou da máquina de costura e foi projetado para revestir a corrente e protegê-la em condições úmidas.

O lubrificante seco é geralmente um lubrificante de teflon em uma base de evaporação ou cera, de modo que as partículas de teflon permanecem nos elos sem muita "lama" molhada deixada na corrente para coletar areia, poeira, sujeira etc.

Eu uso um produto chamado 'Purple Extreme' , originalmente desenvolvido para componentes de plataformas de petróleo offshore. Eu acho que é 'seco', porque seca na corrente (embora você possa usá-lo imediatamente, eles recomendam deixá-lo secar primeiro).

Eu nunca tive muita sorte com lubrificante seco. Tem uma viscosidade muito baixa e parece que se lava facilmente. Eu uso o lubrificante Wet Line da linha de chegada o ano todo. É barato, amplamente disponível e limpo quando aplicado com cuidado. Eu aplico retirando a corrente da bicicleta, limpando-a e deixando cair algumas gotas em cada elo, permitindo que ela absorva e depois limpe o excesso. Parece complicado, mas não leva muito tempo e você obtém o lubrificante onde precisa (dentro dos links) e não onde não precisa (em qualquer outro lugar).

Eu sou um grande fã do Pro Gold. Durante todo o ano, para qualquer clima. http://www.progoldmfr.com/products2/ProLink_Chain_Lube.htm

Aparentemente, a empresa Pro Gold começou a fabricar lubrificantes para equipamentos de mineração. Então pense em lubrificar metais em condições adversas. De qualquer forma, a desvantagem do lubrificante da corrente de bicicleta é que pode ser difícil localizá-lo localmente. Está disponível online.

Recentemente, misturei Finish Line Dry com pó de nitreto de boro hexagonal de 0,5 mícrons, também conhecido como grafite branco. Noite e dia! E o HBN parece adicionar muito mais poder de permanência.