Qual é o tipo de pneu recomendado para andar em piso molhado?

Estou indo para Seattle, em Seattle, e a chuva começou. No momento, tenho pneus Continental Gatorskin no meu carro , mas ontem notei que estava travando para parar as rodas e derrapando um pouco em estradas molhadas. Eu sei que posso ajustar gradualmente a frenagem na frente e nas costas para sair da derrapagem, mas fiquei pensando se devo substituir meus pneus para ter um pouco mais de aderência. Meu LBS parece pensar que slicks finos são bons no entanto. Existe um estudo ou dados sobre tipos de pneus em piso molhado?

Se você estiver andando na estrada, as manobras são boas no molhado. Se você precisar passar por cima de qualquer lama, etc., precisará de outra coisa.

Partida Sheldon Brown :

Os pneus de bicicleta para uso na estrada não precisam de nenhum tipo de recurso de piso; de fato, os melhores pneus de estrada são perfeitamente lisos, sem banda de rodagem!

Infelizmente, a maioria das pessoas supõe que um pneu liso será escorregadio, portanto esse tipo de pneu é difícil de vender para ciclistas não sofisticados. A maioria dos fabricantes de pneus atende a isso colocando um padrão muito fino em seus pneus, principalmente por razões cosméticas e de marketing. Se você examinar uma seção de asfalto ou concreto, verá que a textura da estrada em si é muito mais complicada do que as características da banda de rodagem de um pneu de estrada de boa qualidade. Como o pneu é flexível, até um pneu escorregadio se deforma ao entrar em contato com o pavimento, adquirindo a forma da textura do pavimento, apenas em contato com a estrada.

As pessoas perguntam: "Mas os pneus escorregadios não ficam escorregadios em estradas molhadas ou, pior ainda, características de metal úmido, como juntas de expansão, faixas de pintura ou trilhos de trem?" A resposta é sim, eles fazem. O mesmo acontece com pneus com piso. Todos os pneus são escorregadios nessas condições. Os recursos do piso não melhoram isso.

Também digno de nota é:

Os pneus de carros e caminhões precisam de pisar, porque esses veículos são propensos a uma condição muito perigosa chamada "hidroavião". Isso acontece ao dirigir rápido em condições de muita umidade, o que pode levar o pneu a subir em uma almofada de água líquida. Quando isso acontece, há uma repentina e total falta de tração.

As bicicletas NÃO podem flutuar porque:

• Um pneu de bicicleta tem um contato curvo na estrada. Como uma bicicleta se inclina nos cantos, ela precisa de um pneu com uma área de contato arredondada, o que tende a empurrar a água para os lados.
• Como um pneu de bicicleta é mais estreito, não há muita água em contato com a borda principal de uma só vez.
• A alta pressão dos pneus de bicicleta é mais eficiente em espremer a água por baixo.
• Em altas velocidades, o hidroavião é possível apenas para pneus de carro, mas é absolutamente impossível para pneus de bicicleta.

Primeiro, você precisa analisar o pavimento um pouco - pavimento liso ou áspero, geralmente é bastante limpo ou existe um leve revestimento de areia ou poeira, ou talvez um revestimento pesado?

Os pneus estreitos e de alta pressão para bicicleta não "hidram" em velocidades não supersônicas, portanto você não precisa se preocupar com isso. Mas ainda há uma fina camada de água entre o pneu e a superfície da estrada, suficiente para impactar o coeficiente de atrito, e algum tipo de "piso" ou "gole" ajuda significativamente. Qualquer poeira ou areia exacerba o problema e uma superfície lisa (asfalto especialmente desgastado) pode ficar traiçoeira. Não conheço números concretos (embora eu suspeite que eles estejam lá em algum lugar), mas a Wikipedia tem isso a dizer (sobre pneus de automóveis):

As "escorregadias" de corrida sem piso em piso seco proporcionam tração máxima. Estes não têm lamelas, ranhuras e blocos de piso. Eles também têm tração muito ruim, porém em superfícies levemente molhadas.

Os conti realmente estão bem.

Há menos atrito em estradas molhadas e, portanto, sua roda traseira derrapa com uma desaceleração menor. Um pneu mais largo será um pouco mais útil porque o seu adesivo de contato é maior.

Eu sei que algumas composições materiais são melhores que outras. Alega-se , em particular, que os carbonos Michelin e o carbono avocet 15 têm maior aderência em condições úmidas.

Mas então você tem que equilibrar isso com a resistência à perfuração. Além da tração reduzida, você também tem uma probabilidade maior de ficar achatado na chuva. Qual é o pior? Você decide. Os michelin e avocet não são tão duráveis ​​quanto os conti-gatorskins (há uma razão pela qual eles são altamente populares como pneus urbanos de alta quilometragem). Mas se você estiver fazendo barulho de escritório na chuva, é melhor aproveitar o michelin / avocet's.

Apenas para acrescentar o que Wilka disse sobre hidroavião, as pessoas envolvidas com a física do pouso de aviões estão particularmente interessadas em hidroavião. Sheldon Brown, é claro, fala sobre isso.

Mesmo com os automóveis, a hidroplanagem real é muito rara. É um problema muito mais real para o pouso de aeronaves em pistas molhadas. A indústria da aviação estudou esse problema com muito cuidado e apresentou uma diretriz geral sobre quando o hidroavião é um risco. A fórmula usada na indústria da aviação é: Velocidade (em nós) = 9 X a raiz quadrada da pressão do pneu (em psi.)

Encontrei um gráfico aqui que na página 9 inclui esse gráfico:

Você pode ver que, sob as pressões em que operamos, o risco de hidroavião é insignificante.

Com relação às suas preocupações com a virada, Sheldon Brown tem uma página muito informativa, " Não vou sobre as barras? ", Que detalha por que você não deve se preocupar em virar o guidão se você estiver usando o freio dianteiro adequadamente e mostra que quando a tração não é um problema, usar apenas o freio dianteiro é a maneira mais rápida de parar. Ele também fala sobre frenagem nas condições em que você está perguntando (tração prejudicada).

Desde que não esteja travando em uma tampa de bueiro, nunca tive problemas para parar na chuva com pneus escorregadios 23C usando apenas o freio dianteiro.