Respostas:
Você pode absolutamente andar na estrada em uma bicicleta cx. Muitos dos componentes são na verdade componentes de estrada, incluindo as rodas, então coloque um par de 700x23 no rodado de estoque e pronto. Pontos a serem considerados:
1) As bicicletas cruzadas serão um pouco mais pesadas que uma bicicleta de estrada na mesma faixa de preço - provavelmente de alguns a alguns quilos. Em última análise, não é grande coisa se você não estiver andando de forma competitiva.
2) Alguns podem argumentar, mas não há problema em estar errado ... os freios cantilever são inferiores aos compassos de calibre da estrada, pelo menos na estrada. Não vou entender por que as bicicletas cx usam cantis, pois há muitas explicações nas interwebs, mas você não obterá o mesmo controle de um par de cantis (ou v / mini-v) que você terá com os freios na estrada . Há uma razão pela qual eles são diferentes.
O melhor substituto, e eles estão ficando muito mais fáceis de encontrar agora desde que os discos se tornaram legais na UCI para cx, é o combo quadro / garfo construído para aceitar pinças de freio a disco. Novamente, eles são um pouco mais pesados que os canti ou v, mas a sensação geral vale a pena, dentro e fora da estrada (e especialmente na lama!)
3) Este é provavelmente o maior na minha opinião ...
Embora eles são semelhantes, em última análise, a sensação entre uma bicicleta de estrada e uma bicicleta cx é visivelmente diferente. Entre as diferenças mais sutis, as bicicletas Cx têm distâncias entre eixos mais longas, suportes inferiores mais altos, chainstays mais longos e ângulos mais fracos do tubo da cabeça do que as bicicletas de estrada. Estas são todas as coisas boas quando se saina estrada e na lama, porque eles conferem estabilidade à bicicleta. Na estrada, no entanto, essas diferenças de geometria se traduzem em uma direção mais lenta e uma sensação mais lenta. Mais uma vez, há uma razão pela qual eles são diferentes.
Dito isto, minha bicicleta cx provavelmente tem a mesma quantidade de milhas que minha bicicleta de estrada. Eu ando na estrada regularmente, mesmo para passeios mais longos e é um ótimo viajante. Se você precisa de uma bicicleta para fazer tudo e não planeja percorrer trilhas de BTT sérias (elas podem lidar com tarefas leves a moderadas), uma bicicleta cx é a máquina mais versátil que você pode possuir.
Para responder à próxima parte da sua pergunta, você 99,99% do tempo em que vai se destacar financeiramente comprando uma bicicleta completa, em vez de montá-la comprando peças separadamente. Construir uma bicicleta a partir do zero é divertido e você obtém exatamente o que deseja, mas, na minha experiência com muitas motos, nunca foi tão barato
Finalmente, para encontrar a bicicleta certa, vá a várias lojas de bicicletas conceituadas ao seu redor e experimente o que elas têm. Devido a diferenças de geometria, você pode gostar de uma bicicleta melhor que a próxima ou uma pode se encaixar melhor que o resto. Os testes são fundamentais. Existem inúmeras marcas de bicicletas excelentes por aí e muitas de suas escolhas podem se resumir à preferência pessoal. Encontre uma loja com um bom montador. O ajuste da bicicleta é importante para todos os estilos de bicicleta, mas é crucial se você estiver gastando muito tempo na estrada. Algumas lojas oferecem um encaixe profissional na compra de uma bicicleta nova. Certifique-se de perguntar.
Boa sorte!
Você certamente pode usar uma bicicleta de ciclocross para quase tudo e as bicicletas de ciclocross também são um treinador de inverno fantástico ou uma bicicleta de turismo.
Principais diferenças entre um cyclcoross e uma bicicleta de estrada
Estadias de assento mais longas e esteiras de corrente levam a uma maior distância entre eixos quando comparada a uma bicicleta de estrada, que pode ter um efeito irreversível nas curvas em alta velocidade. graus versus 73 graus em uma bicicleta de estrada)
As bicicletas Cyclocross geralmente apresentam combinações menores de correntes, que têm um limite de velocidade, principalmente em seções de descida ultrarrápida a velocidades acima de mais de 80 km / h, experimentadas em descidas longas e íngremes ou em estilo alpino
Os pneus Cyclcross costumam se contorcer no asfalto, mas uma simples troca de pneus é direta.
Os freios cantilever oferecem menos precisão na frenagem. Muitos motociclistas os consideram aceitáveis, porém têm desempenho inferior aos freios das pinças de estrada.
Da experiência pessoal do uso de uma bicicleta de ciclocross de alumínio (Planet X Uncle John Frameset) equipada com 25 mm como treinador de inverno. Conforto em passeios mais longos não é problema. Eu monto um pedaleiro 44/36 com cassete 12-28 e tenho uma gama excepcionalmente boa de marchas. Fico sem engrenagens em torno de 35 mph. Eu montei muitos treinos de inverno de 160 quilômetros nas montanhas sem problemas
O que você deve se lembrar é que não há uma grande diferença entre as bicicletas de ciclocross e as de estrada padrão. De um modo geral, as bicicletas cyclocross geralmente têm uma geometria ligeiramente diferente, geralmente peças mais pesadas, e sempre terão pneus estragados. É uma bicicleta de estrada que você usa offroad. Mude para pneus de estrada e você terá uma bicicleta de estrada.
Essas diferenças significam que as bicicletas ciclocross são mais pesadas que as de estrada. Desde que você vai andar de século, o peso será um grande fator. A fibra de carbono é sempre excelente neste departamento, mas uma estrutura e garfo de alumínio parecem mais realistas no seu orçamento. Não compre uma bicicleta como a Surly Crosscheck, por exemplo, porque essa armação de aço o arrastará para longas viagens.
Se você está procurando na faixa de 1k a 2k, recomendo que você compre uma bicicleta de estoque. A loja em que trabalhei costumava abastecer a Norco , e eles fazem algumas boas bicicletas a preços razoáveis.
As bicicletas cross têm uma geometria diferente da maioria das bicicletas de estrada modernas, sendo a palavra-chave moderna. As bicicletas cruzadas geralmente têm uma distância entre eixos mais longa e cabines para acomodar pneus maiores, além disso geralmente, mas nem sempre, têm um suporte inferior um pouco mais alto, embora eu conheça muitos caras que correm com uma queda de 7 cm bb e isso não é maior do que a maioria das bicicletas de estrada. Não aceite o hype ou conclua as alegações de que uma bicicleta de cross-country de alguma forma se sentirá lenta ou reagirá como um navio de guerra ou diminuirá sua velocidade. A verdade é que a geometria moderna de trama cruzada é quase idêntica à geometria clássica das corridas de estrada italianas da velha escola, com instâncias mais longas e maior distância entre eixos. Esse tipo de geometria se encaixa perfeitamente em muitos dos melhores pilotos do mundo há décadas. Somente na última década ou duas é que uma obsessão entrou no cenário das corridas de estrada para encaixar os pilotos no menor quadro possível de adolescentes com a menor distância entre eixos. As pessoas muitas vezes confundem twitchy por serem mais rápidas, não é. Tudo o que se contrai é forçá-lo a gastar energia adicional, mantendo sua bicicleta reta. Leia alguns dos escritos de Andy Hampsten, um bom piloto. Ele ri essencialmente dos caras que acham que uma bicicleta curta com distância entre eixos com manobras de contração de alguma forma o torna mais rápido, principalmente em uma corrida do tipo etapa longa. De fato, o oposto é verdadeiro e Hampsten conhece suas coisas muito melhor do que a maioria dos roadies amadores que, de bom grado, beberão qualquer moldura que Koolaide lhes sirva. ri muito Tudo o que se contrai é forçá-lo a gastar energia adicional, mantendo sua bicicleta reta. Leia alguns dos escritos de Andy Hampsten, um bom piloto. Ele ri essencialmente dos caras que acham que uma bicicleta curta com distância entre eixos com manobras de contração de alguma forma o torna mais rápido, principalmente em uma corrida do tipo etapa longa. De fato, o oposto é verdadeiro e Hampsten conhece suas coisas muito melhor do que a maioria dos roadies amadores que, de bom grado, beberão qualquer moldura que Koolaide lhes sirva. ri muito Tudo o que se contrai é forçá-lo a gastar energia adicional, mantendo sua bicicleta reta. Leia alguns dos escritos de Andy Hampsten, um bom piloto. Ele ri essencialmente dos caras que acham que uma bicicleta curta com distância entre eixos com manobras de contração de alguma forma o torna mais rápido, principalmente em uma corrida do tipo etapa longa. De fato, o oposto é verdadeiro e Hampsten conhece suas coisas muito melhor do que a maioria dos roadies amadores que, de bom grado, beberão qualquer moldura que Koolaide lhes sirva. ri muito De fato, o oposto é verdadeiro e Hampsten conhece suas coisas muito melhor do que a maioria dos roadies amadores que, de bom grado, beberão qualquer moldura que Koolaide lhes sirva. ri muito De fato, o oposto é verdadeiro e Hampsten conhece suas coisas muito melhor do que a maioria dos roadies amadores que, de bom grado, beberão qualquer moldura que Koolaide lhes sirva. ri muito
+1 para Jake the Snake !!!
Depois de muitos anos em BTT, descobri que Jake the Snake da Kona é o meu vencedor de bicicleta de estrada! Eu já andei cerca de 1100 km na estrada em pouco mais de dois anos nesta bicicleta cross, e eu absolutamente amo isso.
Se eu tivesse o dinheiro, pularia para ultegra ou athena, mas não tenho muito o que reclamar com o meu grupo 105 5600. Eu evitaria motos especificadas com algo menor que 105, mas o grupo Shimano 105 5700 é melhor que o Ultegra de dois anos em peso e desempenho. Em outras palavras, muito dinheiro pelo dinheiro!
Quanto às manivelas, você pode procurar por manivelas cruzadas específicas que rolam com um conjunto de coroas 46/36, o que significa que você pode torcer subidas menores em seu anel grande e não estará girando quando descer para a vovó . Eu corro um 11-26 nas costas, o que dá um pouco de alcance para subir e descer.
Na questão dos freios, eu realmente gosto da quantidade extrema de modulação disponível via cantis, e ainda tenho que travar porque não consegui parar em tempo hábil. Sou regularmente visto por meus colegas de ciclismo por sair enquanto outros desligam seus despertadores e voltam para a cama devido ao tempo chuvoso. Cantis não foi um problema para mim de forma alguma.
Em relação à troca de pneus para a estrada, use os Continental GP4000s! Eles são super rápidos, super aderentes e, por sua leveza, extremamente duráveis. Sofri apenas 5 apartamentos durante as mais de 7.000 milhas e passei bastante tempo em ombros que cortaram os pneus dos amigos.
Acrescentando minha voz ao refrão dizendo que o peso (da bicicleta) não importa muito, usei a coroa do Rei da Montanha contra muitos roadies de Pinarello em boa forma. ;) E a distância entre eixos mais longa e a geometria relaxada tornam as bicicletas transversais muito ideais para passeios mais longos, como séculos. Por último, e certamente não menos importante, pelo custo de um pouco de peso, você ganha uma enorme quantidade de durabilidade.
Eu tenho apenas uma bicicleta - uma bicicleta cross - que ando na estrada e depois corro durante a temporada cruzada. Eu tenho dois conjuntos de rodas com pneus para off road / road. Eu também mudei minha manivela cruzada de 36/46 para 34/48 para ajudar em colinas, trilhas fora da estrada e também me dar uma vantagem mais alta na estrada.
O cross bike é bom para 95% do tempo na estrada. Eu tenho que fazer curvas acentuadas ao descer muito mais devagar devido aos freios e à geometria, e a moto é um pouco mais pesada subindo a colina. Mas normalmente consigo acompanhar todos os roadies, exceto os mais aptos, e não estou estressando todos os buracos porque a bicicleta foi feita para levar uma surra.
Se você não está tentando ser ultra-competitivo, pode fazer um C em qualquer bicicleta que gire. Eu já vi caras fazendo 100 milhas carregadas em um Huffy. E, pelo que entendi, uma bicicleta de ciclocross é uma geometria "mais relaxada" do que uma bicicleta de estrada padrão (mais próxima de uma bicicleta de passeio) e, portanto, possivelmente mais propensa a se sentir confortável em uma longa viagem do que uma bicicleta de estrada.
Engrenagem pode ser um problema, é claro - você pode querer uma engrenagem maior para manter a velocidade da estrada se estiver tentando ser competitivo. E você gostaria de trocar os pneus convencionais por algo relativamente suave.
O peso é provavelmente menos um problema na estrada do que no ciclocross, então eu não me preocuparia com isso.
Eu fiz isso e é ótimo! Troquei os pneus, mas agora tenho um rodado sobressalente, por isso é ainda mais fácil trocar por um passeio em estrada versus um passeio CX. Eu corro CX de setembro a janeiro por aqui. Eu uso a bicicleta como minha bicicleta de chuva na primavera para passeios na estrada e como meu viajante durante o ano todo. Adoro totalmente que eu posso trocar pneus e pegar alguns off-road e no dia seguinte estar no meu trajeto / viagem.
Uma coisa a se pensar é que a maioria das bicicletas CX vem com um conjunto de manivelas compacto (a maior coroa dianteira pode ter 46 ou 50 dentes em manivelas compactas, as manivelas de estrada 'normais' serão 52 ou 53), o que reduzirá sua pedalada de ponta (descendo a montanha). girará a 28 mph em vez de 35). Não é grande coisa porque você ganha mais marchas mais baixas.
Estou muito feliz com o meu REI Novara Rivet, que não está mais disponível, mas você deve conseguir uma bicicleta muito boa na sua faixa de preço. Atualizei o trem de força neste verão para o Ultegra 6700, pois queria o equipamento mais agradável, estava bem abaixo de $ 1000 no total, mas adquirir uma nova moto com o Ultegra 6700 seria superior a $ 2000. Eu estava atualizando uma bicicleta CX existente; se não tivesse uma bicicleta CX, compraria uma bicicleta construída em vez de montá-la.
Um amigo comprou uma Kona Jake the Snake em agosto e nós andamos e corremos desde então, e ele adora.
Este é realmente um debate engraçado ....
A grande maioria dos motociclistas tem carteiras muito maiores do que capacidade. Eu uso um Genesis Vapor de 3 anos, não é pesado de forma alguma, mas também não é leve em comparação com as modernas bicicletas de estrada.
No entanto, estou em forma, ando diariamente em uma viagem de 30 milhas, posso escalar o suficiente e vencer regularmente roadies com carteiras que superam a capacidade.
Fique em forma e você ficará rápido em tudo o que estiver montando ... Só para contextualizar, fiz uma caridade no fim de semana e havia um cara de 20 e poucos anos em uma Brampton (bicicleta dobrável) me espancando a maioria das colinas e eu o pegando de novo nos apartamentos e colinas.
Definitivamente, você pode usar uma bicicleta XC para fins de ciclismo de estrada, especialmente se você trocar os pneus knobby XC por mancais destinados à estrada. A única área em que você pode estar em desvantagem, como Glenn já apontou, é que você pode ficar sem marchas se o grupo em que estiver montando com velocidades acima de 60 km / h, o que pode acontecer em descidas.
Os comentários e respostas acima são realmente reais. Eu só queria acrescentar que, se você planeja passeios em grupo ou pratica uma competição mais competitiva, a bicicleta CX será notavelmente mais lenta.
Eu andei em um bom número de passeios e treinei por um século em um CX. Mas, depois de 80 quilômetros tentando manter-me informado, notei o quanto mais cansada eu seria em comparação com meus amigos e os do grupo. Mais tarde, peguei uma bela bicicleta de estrada de carbono ultegra, e peguei de 2 a 3 km / h, com menos esforço acima da média de 80 km.
Eu tenho duas bicicletas cruzadas e troco de rodas na Elite Crux para andar séculos na estrada ocasionalmente. Ele pesa 18,2 libras menos pedais com um grupo Ultegra / FSA Energy e um rodado Vuelta de US $ 300 1500g (graças ao ebay). O investimento total foi de US $ 1.450, incluindo o quadro / garfos. Gastei muito menos dinheiro construindo esta bicicleta do que a maioria dos meus companheiros de equitação pagou pelos 18 libras. bicicletas de estrada de carbono fora do rack. Tudo o que posso dizer é que posso andar 100 quilômetros mais rápido do que o tio de minha esposa no seu Dog Dog 2. de US $ 11 mil. Mesmo em tênis de mountain bike e sem raspar minhas pernas.
"Não atualize, suba as notas." - Eddie Merckx
Eu uso uma bicicleta de ciclocross Canondale Super X para corridas de CX, corridas de triatlo e treinamento / pilotagem de estrada (não corro na estrada).
Troco um poste reto (Thompson Masterpiece) e uma sela (Adamo Prologue) por estrada e triatlos (estoque de carbono com poste de revés e uma sela Selle Italia Diva por cruzamento). Também troco rodados - rodado mais pesado com o Racing Ralphs e um cassete 25/11 para corrida cruzada, rodado mais leve com cassete 28/11 para trituração de cascalho, corrida de triatlo e corrida de estrada. Minha bicicleta tem um anel frontal 46/38. Ótimo para corridas cruzadas; Eu giro em descidas de estrada e tenho a tendência de cruzar a corrida no meu anel menor de 38, para que eu pudesse trocar os 46 por algo maior, se quisesse fazer uma corrida de estrada.
Uma razão pela qual essa configuração funciona bem é porque é uma bicicleta de carbono cheia e eu não sou um corredor de estrada. Esta é uma ótima bicicleta há séculos - super confortável. Eu o comprei por cerca de US $ 1500.