Quando não devo usar meu freio dianteiro?

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Só ando de bicicleta há pouco tempo e lembro-me de quando criança, acreditava-se que, se você usasse os freios dianteiros descendo, passaria por cima do guidão.

No entanto, meu amigo, que é piloto há muito tempo, disse que eu deveria usar meus freios dianteiros com mais frequência, pois eles são mais eficientes e você teria que estar fazendo algo louco para repassar.

Existe alguma verdade nessa crença e devo usar mais o freio dianteiro?

brakes

— indo
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Uma vez entrei em pânico e pisei APENAS no freio dianteiro, virei a bicicleta para a frente e quase caí na minha cabeça (estou com 230 libras). Não cometa esse erro novamente - sempre use o freio traseiro também.

— Roy Tinker

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Outra maneira fácil de virar é bater em um obstáculo. Passei duas vezes por cima das barras, e nem uma vez por causa do freio dianteiro. Na verdade, o motivo foi que meus freios sempre foram uma merda e eu não conseguia desacelerar o suficiente.

— Vorac 30/08/2013

Sim, eu só passei por cima das grades uma vez quando adulto, e é porque eu virei em uma vala. Quando eu bati no fundo da vala, eu não tinha para onde ir, além das grades. Felizmente, nenhum dano foi causado a mim ou à minha bicicleta. Atingir um obstáculo que o impede de descer ladeira é provavelmente a maneira mais comum de passar por cima das grades.

— Kibbee

Quando eu tinha 13 anos, disse a meu pai que usava o freio frontal na maioria das vezes e ele me disse que fazia o mesmo porque era mais eficiente. Mas um passeio eu bati no freio dianteiro antes de chegar a um cruzamento e minha bicicleta saltou para a frente, me fazendo voar e quebrando meu braço (a bicicleta então caiu em cima de mim). Eu ainda uso o meu descanso frontal muitas vezes, mas sempre começo a quebrar cedo e suavemente usando a frente. Se houver uma necessidade urgente de parar, use os dois ao mesmo tempo, começando pelas costas. Espero que isso seja útil para sua pergunta.

— The bike pro

É verdade que depende muito da rapidez com que você aplica o freio dianteiro. Uma boa estratégia é tentar aplicá-lo gradualmente, em vez de derrubá-lo, como você disse. Outra coisa que você pode fazer / praticar se precisar parar repentinamente é reduzir o peso estendendo os braços e protuberando o bumbum, enquanto pressiona os freios. Porém, você precisa ser cuidadoso, porque o mais natural é avançar à medida que a bicicleta desacelera repentinamente, o que torna muito mais fácil percorrer as barras.

— Kris

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É mais perigoso quando criança virar as barras porque há muito menos peso, impedindo que a bicicleta gire em torno de sua roda dianteira quando você usa o freio dianteiro.

O perigo ainda existe quando adulto, mas o uso do freio dianteiro definitivamente melhora o desempenho da frenagem. Se você não pisar no freio, não haverá problemas. Além disso, você pode querer manter o peso na traseira da bicicleta enquanto freia ladeira abaixo.

Sheldon Brown aborda o tema da frenagem, você pode querer ler.

— dee-see
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TL; DR: use o freio traseiro sempre que houver um alto risco de derrapar no pneu dianteiro (por exemplo, cascalho, gelo / neve ou roda dianteira estiver fora do chão). Use os braços para se apoiar na força da desaceleração, e você ficará bem.

— Stephen Touset 20/10/11

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Em cascalho, gelo e neve, eu também provavelmente derraparei na roda traseira. Faça um ciclo mais lento nessas condições, para que você possa controlar sua frenagem com os dois freios, sem derrapar nas duas rodas.

— Sam Meldrum

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Idealmente. Derrubar sua roda traseira pode ser ruim em termos de situação, mas derrapar sua roda dianteira é provavelmente catastrófico.

— Stephen Touset 21/10

Existe uma linha traçada a partir do ponto de contato da roda dianteira e traseira em um ângulo que define onde o centro de massa deve ser relativo à bicicleta para tombar. Se o centro de massa estiver acima / na frente dessa linha, você poderá tombar; se estiver abaixo / atrás, poderá escorregar. Esse ângulo depende apenas de a) material do pneu, b) condições da estrada ec) potência de interrupção. O peso do ciclista não faz parte da equação. Portanto, quando você reduz a escala de uma bicicleta para obter uma bicicleta infantil, nada muda em sua capacidade de tombar .

— #

Dito isto, quanto maior o quadro em relação à altura da sela, mais o centro de gravidade se move atrás dessa linha (= prefere quadros longos). Além disso, o tempo entre o levantamento da roda traseira e a situação que se torna irrecuperável muda com o tamanho da bicicleta: quanto maior a bicicleta, mais tempo você terá para liberar o descanso e salvar a situação. Não que isso seja provável que ajuda muito, você precisa reagir muito rapidamente para salvar uma partida derrubar. Algumas pessoas podem fazê-lo de propósito - com motos! (E, por favor, não tente imitá-los!)

— cmaster

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Isso se enquadra na categoria de coisas ensinadas às crianças que simplificam toda a verdade, a fim de facilitar o aprendizado e mantê-las seguras. Mais tarde, eles estarão prontos para aprender a usar o freio dianteiro de maneira eficaz.

Quando as crianças estão aprendendo a andar, estão aprendendo muitas novas habilidades. Equilíbrio, pedalada e frenagem. Eles não precisam aplicar muita força de frenagem, pois geralmente viajam devagar - enquanto ainda aprendem - e também têm massa menor - do que a maioria dos adultos. Portanto, por uma questão de segurança e para simplificar o aprendizado, eles são ensinados a aplicar o freio traseiro primeiro e o freio dianteiro mais tarde para reduzir a probabilidade de passar por cima do guidão. Nas condições em que as crianças estão aprendendo - geralmente não em estradas escorregadias - o risco de derrapagem ou derrapagem ao aplicar o freio traseiro primeiro é menor do que o risco de passar por cima do guidão e as consequências provavelmente serão de menor impacto.

Depois de ter aprendido o equilíbrio e pedalar e pode andar de bicicleta razoavelmente bem. Você pode passar para habilidades mais avançadas para se tornar um piloto realmente competente. Uma delas é como parar mais rapidamente quando a velocidade e com mais peso na bicicleta (ou seja, você é maior). Agora, o risco de derrapar no freio traseiro, ou simplesmente não parar no tempo devido à força de frenagem inadequada aplicada à velocidade e à massa, é maior e precisa ser tratado. Se o freio dianteiro for usado corretamente, ele poderá aplicar uma força de frenagem muito maior, sem o risco de derrapagem associado ao freio traseiro. O mais importante é garantir que você mantenha seu peso atrás da roda dianteira e não por cima ao aplicar o freio dianteiro. Para fazer isso,

— Sam Meldrum
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Esta é uma ótima resposta! Eu desenvolvi o hábito de recuar um pouco ao frear - anos antes de perceber por que estava fazendo isso.

— Neil Fein

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Eu uso meu freio dianteiro (em superfícies secas e sólidas) há anos agora. Não há dúvida de que é mais eficaz que o freio traseiro, e também não há dúvida de que, se seus freios forem bons, você não precisará do freio traseiro em boas condições. Sheldon brown está no local.

— John Hunt #

Boa resposta, portanto, apenas um pequeno detalhe: o peso não é um fator de derrapagem ou queda. Todas as forças envolvidas escalam com o peso para eliminá-lo das soluções. A geometria e o material dos pneus / estradas são.

— 13/18

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Basicamente, você só precisa ter uma ideia, dependendo da sua bicicleta, dos freios, do seu peso, do que você está carregando (por exemplo, cestos traseiros) e das condições da estrada (superfície solta, molhada, descida, etc.).

As duas principais coisas a ter cuidado ao travar na frente são:
1. Não ultrapassar as barras.
2. Não travagem dianteira através dos cantos.

Você pode se safar do segundo quando a tração é boa, mas você só precisa de um pouco de cascalho, um pouco de óleo (o meio da pista nas luzes está cheio de óleo) que pode fazer com que sua roda dianteira perca tração sob a frenagem dianteira. Então, o # 2 ainda vale! Evite isso! Você deve frear antes das curvas.

Ao frear em linha reta, você deve usar o freio dianteiro principalmente, pois é o freio mais eficaz, pois é cauteloso em passar por cima das barras, é claro.

Para manobra lenta, ou andar com uma mão (às vezes é necessário indicar enquanto estiver nas curvas), ou se você precisar frear nas curvas, use o freio traseiro suavemente.

— Jason S
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Afirmei o contrário na minha resposta: ao frear nas curvas, use apenas o freio dianteiro.

— ChrisW

As motocicletas @ChrisW são semelhantes às bicicletas na dinâmica de frenagem. Um curso de segurança de motocicleta ensinará que o freio dianteiro é o freio mais eficaz para parar em uma linha reta, mas o freio mais perigoso nas curvas. Um piloto habilidoso pode controlar a corrediça da roda traseira em cantos ou superfícies soltas, mas assim que a frente começar a deslizar, nenhuma habilidade o poupará. Controlar a velocidade antes das curvas é o fator mais crítico. Isso pode salvar sua vida. Na Austrália, cerca de 50% das mortes de motocicletas são simplesmente devidas a uma curva muito rápida.

— Jason S

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Se você andar apenas em superfícies pavimentadas, não há muito problema em usar o freio dianteiro, eu acho.

O principal problema (da minha extensa experiência off-road) é frear em curvas ou terrenos escorregadios, onde você deve tomar um pouco de cuidado para não bloquear a roda dianteira e cair da bicicleta.

Não estou dizendo que a roda dianteira não deva ser usada em curvas ou terrenos não pavimentados, mas deve-se tomar cuidado extra para modular as forças de freio dianteiras e traseiras para não bloquear e deslizar as rodas (a menos, claro, que você queira para deslizar a roda traseira de propósito para corrigir sua trajetória, que é uma manobra muito útil às vezes).

Além disso, quando você desce um lancil, especialmente ao descer uma ladeira (por exemplo, indo de calçada a rua), a modulação e a desmodulação do freio também podem ser úteis: quando cada roda está "no ar" entre as duas diferentes superfícies de altura , o freio nessa roda deve ser liberado rapidamente e, APÓS a roda atingir o solo, deve ser usado novamente. Ajuda a não tombar sobre a roda dianteira e a não derrapar na roda traseira (eu me preocupo com meus pneus).

Espero que ajude!

PS: e apenas para responder à sua última pergunta, com certeza você deve usar o freio dianteiro abundantemente! É o freio dianteiro que salva vidas (suas e dos outros)

— heltonbiker
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É incrivelmente fácil virar a roda dianteira (eu fiz isso quando criança e como adulto), mas muito mais comumente o que acontece é que, se houver uma ligeira curva no guidão e a superfície estiver escorregadia, a roda dianteira disparará para os lados extremamente rapidamente e você encontrará seu rosto no nível do solo!

Aprendi muito do meu controle de bicicleta no motociclismo quando criança, e grande parte do ensino é diretamente apropriado:

A maneira como o freio dianteiro é ensinado no motociclismo é que você usa muito o freio traseiro e só usa o freio dianteiro ao frear em linha reta e aumenta lentamente a pressão no freio à medida que a roda dianteira é carregada (portanto você obtém mais aderência devido à carga adicional, em vez da tração na frenagem.) Na realidade, você pode usar a frenagem dianteira leve sempre que tiver tração razoável, mas a recomendação é evitar que ela se torne um hábito, pois em situações de emergência você pode simplesmente pegar o alavanca de freio!

Perder a tração na roda dianteira é geralmente irrecuperável em uma bicicleta, enquanto perder a tração na roda traseira nem sequer afeta sua capacidade de dirigir, por isso é sempre preferível usar mais o freio traseiro.

— Rory Alsop
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O que pode ser um bom conselho para uma moto realmente não é uma bicicleta. O freio dianteiro é muito mais poderoso que a traseira de uma bicicleta e sabe como usá-la como uma habilidade vital. O uso excessivo do freio traseiro não apenas aumenta as distâncias de parada, como também corta as trilhas ao sair da estrada, pois as pessoas inevitavelmente derrapam.

— Jackson

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@ Jackson - o freio dianteiro sendo muito mais poderoso é exatamente o mesmo problema em uma motocicleta. A única diferença é em torno de massa e velocidade, geralmente. Eu concordo que saber como usá-lo é vital, e é por isso que discuti explicitamente seu uso na minha resposta.

— Rory Alsop

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Em NSW, Austrália, para obter uma licença de moto, você precisa fazer um curso. Eles dizem que, para uma parada de emergência, você deve travar em linha reta e 70% na frente e 30% no freio traseiro. Você precisa fazer uma parada de emergência como parte do teste para obter sua licença. Dependendo dos freios da sua bicicleta, é fácil falhar no teste se você não tiver força suficiente no freio dianteiro. Você falharia se usasse apenas a traseira. Você precisa fazer manobras lentas como parte do teste, caso em que você pode usar apenas a parte traseira. Eles dizem, porém, que só usam o freio dianteiro em linha reta.

— Jason S

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@ Jason, e aumentar o freio dianteiro à medida que o peso é carregado na frente é essencial, pois você precisa do peso na roda dianteira antes de poder usá-lo.

— Rory Alsop 21/10

Como acima, eu ando de BTT como ando de motocicleta, e essa é a regra da frenagem brusca em linhas retas, aplicando uma maior proporção de frenagem à roda dianteira e controlando o risco de travamento devido à embreagem. Também exatamente como uma moto, você pode controlar as curvas apenas com o freio traseiro, onde o impulso controlado para a frente ajudará suas habilidades de marcha lenta (bicicletas de estrada no trânsito, BTT através de passagens de risco, etc.).

— Ddri

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Em 30 anos andando em cidades montanhosas e nas montanhas, uso os dois freios.

Quanto ao freio dianteiro ... eu não entro nele descendo a colina. Além disso, é quase sempre o freio secundário ao negociar curvas difíceis em descidas.

Este é o tipo de coisa que se tem para desenvolver uma "sensação". Às vezes, posso estar na frente em 20% e na traseira em 80%. Ou talvez 50/50 em outras situações. Em situações de frenagem de emergência, às vezes meu traseiro fica atrás do assento e sobre a roda traseira.

Sugestão ... encontre uma colina de tráfego moderado e baixo e pratique, para entender como a frenagem é sentida ao descer ladeira abaixo. Pratique mudar seu peso para a traseira da bicicleta; e pratique com diferentes graus de pressão em cada freio. Depois de alguns passeios para cima e para baixo de uma colina, você terá uma boa idéia.

Curiosamente, há um tempo atrás, eu tinha um cabo de freio traseiro que quebrou em uma longa descida das montanhas ... basicamente, eu tive que usar o freio dianteiro apenas para diminuir a velocidade e parar. Provavelmente uma das minhas situações mais assustadoras.

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Quando estou em uma longa descida, onde ocasionalmente devo usar meus freios para controlar minha velocidade, alterno entre a frente e a traseira, para manter um freio frio.

— Daniel R Hicks

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@Daniel - Descreva as descidas de Minnesota "

Certamente não alpino. Mas pode ser 3-4 milhas de declive constante.

— Daniel R Hicks

@ Daniel Daniel Hicks, isso não fornece menos controle do que usar os dois freios? Ou seja, veja minha resposta abaixo.

— Vorac 30/08/2013

@Vorac - Quando estou controlando minha velocidade em uma longa descida (rodovia), não há perda de "controle" usando um freio de cada vez. O outro freio está lá, se necessário.

— precisa

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Sim, você definitivamente pode virar se apertar o freio dianteiro com muita força. Mas também é o freio mais poderoso, pois quando você freia, o peso do seu corpo empurra / gira na roda dianteira, fazendo com que transfira a maior parte da força de / para o solo.

O ângulo do garfo dianteiro, um ângulo íngreme, fará com que você vire mais facilmente em comparação com uma bicicleta em declive, onde o garfo quase aponta para a frente.
O seu garfo dianteiro está suspenso. Isso, combinado com um ângulo não tão íngreme do garfo, permitirá que você observe mais facilmente onde o limite vai, pois a suspensão geralmente se contrai totalmente antes de você começar a girar.
A sua roda dianteira está torta e você tem freios a aro (v-freios)? Isso pode causar uma frenagem irregular e travar repentina e inesperadamente a roda dianteira, fazendo com que você vire.
Quão alto e quão longe você se senta. Superior => Mais fácil. Mais à frente => Mais fácil

Portanto, conclua: TENTE para onde vai o seu limite de viragem e aprenda a usar o freio com mais eficiência.

— nomnomnom
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Eu vi um vídeo de um cara batendo de cabeça enquanto freava. Isso acontece incrivelmente rápido. (Semelhante, a propósito, à rapidez com que um trator agrícola se vira para trás se você rebocar enrolando uma corda ou corrente em torno do eixo traseiro.)

Passar por esse caminho é praticamente inevitável se os freios dianteiros travarem - o peso é transferido para a roda dianteira, multiplicando sua tração, de modo que a roda dianteira simplesmente não pode derrapar (em uma superfície seca). E, como eu disse, acontece muito rápido para você reagir.

Mas, a menos que seus freios sejam excepcionalmente "agarrados", isso não acontece em nada além de uma parada de pânico - a frenagem em declive comum para controlar sua velocidade não é um perigo.

Vi que é recomendável aplicar força igual nos dois freios e, quando sentir a derrapagem da roda traseira, solte os dois (já que a roda traseira derrapará). Não faço ideia do quanto isso é difícil na prática - não sou um piloto tão agressivo que quero / preciso descobrir.

— Daniel R Hicks
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I have no idea how hard this is to do in practiceAlguns lugares têm como requisito legal que sua bicicleta tenha uma frenagem suficientemente eficaz para que você possa derrapar a roda traseira. Você poderia experimentá-lo em uma rua vazia, usando apenas o freio traseiro. Um argumento para tentar isso é que você pode precisar de uma parada de emergência por algum tempo.

— ChrisW

Existe uma segunda maneira de evitar a possibilidade de tombar: Monte uma estrutura longa . Quanto maior o chassi, maior será a tração da roda dianteira para descarregar a roda traseira. Até o ponto em que sua roda dianteira começa a derrapar primeiro em qualquer terreno.

— #

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Se eu precisar frear, quero frear. O freio dianteiro é muito mais eficaz que o traseiro. Assim, eu uso o freio dianteiro.

Nunca cheguei perto de pisar nas barras devido à frenagem dianteira. Descer, bater em itens combinados com a frenagem possivelmente o levará a essa situação.

Principalmente isso é uma função de andar, se sentir confortável na bicicleta e estar preparado.

Eu acho que a advertência para as crianças (ou qualquer pessoa) 'de não usarem o freio dianteiro "é estúpida e perigosa. Isso faz as pessoas pensarem que não devem usá-lo e, nos casos em que é necessário poder de frenagem total, eles não podem fazê-lo ou relutante e ter problemas.

Use o freio dianteiro. É onde a maioria / todo o seu poder de parada está.

— Tim
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Eu não concordo, o freio traseiro também é capaz de pará-lo, se ajustado corretamente. Posso parar no freio e testá-lo regularmente. (E assim se você.)

— Willeke

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Você pode discordar quanto quiser, mas o fato é que o freio traseiro não é tão eficaz quanto a frente.

— Tim

O freio traseiro pode ser menos eficaz, se ajustado corretamente, pode facilmente parar sua bicicleta e assim deve ser. Não é inútil, como você diria da sua resposta.

— Willeke

Depende da sua distribuição de peso. Costumo andar com o meu centro de gravidade o suficiente para trás, que, mesmo com o avanço da física como resultado da quebra, a roda traseira ainda tem, no mínimo, quase a metade da carga, e muitas vezes ainda tem mais do que a frente. Assim, o freio dianteiro não é não apenas esmagadoramente mais eficaz que o traseiro, como também é um pouco mais eficaz, variando de algo até substancialmente menos eficaz do que o traseiro.

— Matthew Najmon

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Aplicar o freio dianteiro apenas em uma bicicleta de montanha com uma suspensão dianteira macia é muito perigoso. À medida que o freio dianteiro é aplicado, os garfos se comprimem, colocando agora o centro de gravidade do piloto para a frente. Se os garfos ficarem baixos, ATENÇÃO! Confie em mim. Examinei o guidão há 8 semanas. Eu quebrei os dois braços e agora tenho um cotovelo de substituição de metal e um extenso tempo de recuperação.

— Gene Johnson
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Lamento ouvir sobre o seu acidente. No entanto, você passou por cima das barras porque aplicou o freio dianteiro com muita força, não por causa de algo que fez com o freio traseiro. Se você puxasse o freio dianteiro com tanta força ao mesmo tempo que o freio traseiro, ainda teria passado por cima das barras. Muitas felicidades para sua recuperação.

— David Richerby

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@DavidRicherby - Não, ele passou por cima das barras porque o fundo do garfo foi tão repentino e inesperado que não houve tempo para modular o freio dianteiro. O problema do uso dos freios dianteiros é que a fronteira entre estar (de pelo menos sentir) completamente no controle e ficar totalmente fora de controle é extremamente fina. O garfo de suspensão só piora as coisas.

— Daniel R Hicks

"Soma dos vetores" Conheço alguém acostumado a andar de bicicleta holandesa rígida na vertical. Ela estava montando uma cauda emprestada por algum motivo e teve que parar com força. Devido ao giro e ao carregamento combinados da suspensão, a soma dos vetores a expulsou da bicicleta inesperadamente, resultando em lesões nos cotovelos / no solo. Resumo: bicicletas desconhecidas aumentam o risco.

— Criggie

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Se, por algum motivo, você estiver andando com apenas uma mão.

— J Gomez
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Outras boas respostas não mencionaram andar em grupo. Se você estiver andando em uma linha de ritmo, grupo de clubes, passeio de caridade, etc., não deve usar o freio dianteiro, exceto em emergências. Em resumo, sempre que houver alguém andando atrás de você, você deve diminuir gradualmente sempre que possível e o freio dianteiro o desacelerará muito mais rapidamente.

Como faço muitas corridas em grupo, uso primeiro as pastilhas dos freios traseiros, o que não é típico.

A tática básica para usar o freio dianteiro é deslocar o peso para trás no assento enquanto você agarra no freio. É preciso muita experiência para tornar esse hábito automático, mas impedirá que você inverta, mesmo em emergências. Você ainda pode ter o salto da roda traseira se agarrar com muita força, mas não passará por cima do guidão.

— David G
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Então, por que não freiar dianteiro gradualmente?

— Vorac 30/08/2013

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Tração fraca.

Quando a roda dianteira está saltando para cima e para baixo nos rios da Babilônia, acionar o freio dianteiro é

ineficaz na desaceleração
reduzindo a tração e aumentando a chance de escorregar.

Este é o caso ideal, é claro. Use o freio dianteiro, mas module-o. Quando nas condições acima mencionadas, lembre-se de que os resultados acima podem ocorrer devido a muita pressão no freio dianteiro (basicamente se você parar apenas com o freio dianteiro).

O conselho prático: em terrenos acidentados, considere mudar um pouco a balança de ruptura para a roda traseira (por exemplo, 60% à frente e 40% atrás).

— Vorac
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Eu tenho freios a disco hidráulicos: que parecem que podem parar um caminhão; e ando em superfícies pavimentadas.

Se eu apertasse o freio dianteiro o máximo que pudesse, não tenho dúvida de que iria pisar.

Quando aperto os freios semiduros, por exemplo, para uma parada de emergência, a roda traseira começa a piscar. A roda traseira começará a derrapar antes da dianteira: porque o peso é jogado para frente ao travar, então há mais 'peso' na roda dianteira do que nas costas, e o atrito ou a aderência são proporcionais à força descendente. O começo da derrapagem da roda traseira é, portanto, um aviso de que muito peso está saindo da roda traseira e, portanto, um aviso para não frear com tanta força.

O arrastar da roda traseira ligeiramente não é tão ruim quando se trata de uma parada de emergência em linha reta.

Certa vez, porém, usei os dois freios, ao fazer uma curva: a roda traseira deslizou por baixo de mim e eu caí.

Então, agora, quando estou travando ao virar uma esquina, só uso o freio dianteiro: é sempre menos provável que derrapa do que a roda traseira, e acho difícil imaginar que alguma vez derrape (no extremo seria É mais provável que a OMI me vire sobre o guidão do que derrape, exceto quando a superfície da estrada estiver comprometida por gelo ou sujeira).

— ChrisW
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Frear apenas com o freio dianteiro em curvas é uma coisa arriscada. Obviamente, é melhor não travar durante as curvas, mas se você não puder impedi-lo, deve fazê-lo com o freio traseiro. Se a sua roda traseira derrapar ou deslizar, essa situação é facilmente controlável - a perda da tração dianteira da roda dianteira não é. E em curvas fechadas, onde você precisaria de quase toda a tração para manter a roda na pista, forças de frenagem adicionais na roda dianteira podem fazer a diferença entre rolar e derrapagem.

— Benedikt Bauer

@BenediktBauer Entendo seu argumento. Minha teoria é que derrapar a roda traseira não é controlável nas curvas (ou seja, quando você já está inclinado e com os pés presos nos pedais) e que a roda dianteira (embora igualmente incontrolável se derrapa) é muito mais difícil de derrapar .

— ChrisW

Um comentário votado em outro lugar diz: "e aumentar o freio dianteiro à medida que o peso sobe na frente é essencial, pois você precisa do peso na roda dianteira antes de poder usá-la" ... o que pode ser verdade.

— ChrisW

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O problema é que, em uma curva, a dinâmica é completamente diferente - o peso transferido para a frente também aumenta o impulso externo do pneu e, se a superfície estiver "duvidosa", a probabilidade de derrapagem nas rodas dianteiras aumenta bastante.

— Daniel R Hicks

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De moto a bicicleta e até carro, frear nas curvas geralmente não é uma boa idéia. A frenagem deve ser feita antes das curvas. Um curso de segurança de motocicleta o ensinará a não travar nas curvas e travar antes das curvas (cerca de 50% das mortes por motociclos na Austrália estão indo rápido demais nas curvas). Eu ficaria preocupado com a sua segurança e outras pessoas com o conselho de usar o freio dianteiro nos cantos. Um piloto pode ser capaz de controlar um patim da roda traseira (e recuar no freio), mas nenhuma habilidade o poupará se sua roda dianteira perder a tração nas curvas.

— Jason S

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Na verdade, você sempre pode usar o freio dianteiro, mas nunca deve travar a roda dianteira se o guidão não estiver na posição reta. Você definitivamente não quer derrapar nas rodas dianteiras porque não pode controlá-las. Além disso, isso aplica uma força de torção no guidão e pode puxar para fora de suas mãos.

Para sua informação: apesar das outras respostas, a inércia o empurra da sela em direção ao guidão quando você desacelera o freio que usa, dianteiro, traseiro ou ambos. Pode-se voar por cima do guidão porque desacelera muito, independentemente do freio usado.

Além disso, os adultos têm mais massa do que as crianças e, portanto, têm mais chance de sobrevoar o alto centro de massa de ciclistas.

— Otimização prematura
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Você nunca deve travar sua roda dianteira, ponto final. Se você fizer isso, você vai ir cabeça-over, porque a roda dianteira, basicamente, não pode derrapar quando em pavimento seco. E é bem impossível ser jogado sobre o guidão usando apenas o freio traseiro, a menos que você esteja realmente sendo estúpido - a roda traseira derrapará bem antes que força suficiente seja gerada para derrubá-lo.

— Daniel R Hicks

@ Daniel Daniel Hicks, mais parecido com vírgula . A roda dianteira trancada desliza e, se deslizar na direção certa do movimento da bicicleta e as garras mantidas firmemente - a bicicleta para. Sua impressão de que a frenagem por freio traseiro é mais suave não faz sentido e, na verdade, é causada por sapatos gastos. Física é a mesma coisa.

— Otimização prematura

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Quando a roda dianteira trava, o peso do ciclista é transferido para a roda dianteira. Mais peso significa mais tração. Em pavimentos secos com pneus normais, a física da situação (conforme descrita por várias autoridades) é tal que a roda dianteira NÃO PODE PATINAR, de modo que uma cabeçada é inevitável. Com a roda traseira, a física é exatamente oposta - o peso é transferido para a frente e a roda traseira é levantada do chão, até perder tração e derrapagens.

— Daniel R Hicks