Como evitar que minha corrente se quebre?

Após a ruptura da minha corrente, o que devo saber sobre a compra e manutenção de uma nova corrente (além de lubrificá-la e substituí-la quando ela se esticar)? Você mantém uma cadeia de reposição ou um link de reposição?

Eu tenho uma bicicleta suburbana (Kona Dr Dew) com Shimano dérailleurs.

A primeira corrente foi substituída "desgastada a pelo menos 100%" após os primeiros 6 meses / 5000 km. A fita parece boa e não está gasta. Esta foi a segunda cadeia, substituída há dois meses. Notei mudanças ocasionais, mas não sei se essa era a corrente ou a indexação do câmbio.

A cadeia (a cadeia de substituição, que quebrou) é uma SRAM PC-951 que o Google diz ser "a nossa cadeia mais econômica".

Atualização - não foi o link SRAM removível, foi um dos links de fábrica que quebrou. Por ter pulado e a corrente anterior ter desgastado mais de 100%, pedi para substituir a corrente e a fita (embora ele concordasse que a fita não parecia muito gasta, ele disse que 5000 km é muito longe para uma corrente) ; e obteve uma ferramenta de medição de estiramento de corrente, se a substituição da corrente a cada 6 meses não for suficiente. De qualquer forma, está apertado novamente agora. A nova cadeia é uma SRAM PC-991 mais cara (que custa mais do que a nova cassete SRAM 950). As partes originais que eu acho que eram todas Shimano.

Para impedir que sua corrente se quebre, mantenha os descarriladores devidamente alinhados, desative o pedal quando você troca e não "pise" na corrente quando ela não estiver totalmente engatada. (As pessoas que não voltam para os dias não indexados provavelmente nunca adquiriram o hábito de parar durante a mudança, mas não seria uma coisa ruim praticar um pouco.)

Correntes quebradas são extremamente raras e quase sempre são o resultado de colocar carga na corrente quando ela não está totalmente engatada. A outra fonte provável de dano é ter rodas dentadas tão mal enganchadas que a corrente é sugada por um nó.

Atualização - 14/6/18

Uma observação que fiz esta semana, trabalhando em uma bicicleta para o Christmas Anonymous:

A bicicleta (um BSO de 26 polegadas com suspensão total) entrou com uma corrente estragada, uma roda traseira estragada (metade dos raios estava quebrada) e um desviador traseiro quebrado. A corrente havia sido torcida 90 graus em um ponto (é incrível que ela não quebrou), algo que eu nunca tinha visto antes.Parecia que a corrente havia sido torcida no painel traseiro, talvez, depois que a roda traseira se desgastou (talvez um acidente de garagem - difícil de dizer com tal coisas.)

Então, encontrei uma nova roda traseira, um novo desviador traseiro e uma nova corrente, e juntei tudo. O desviador traseiro funcionou bem, depois que eu o ajustei (envolvi alguns xingamentos), mas depois, quando tentei fazer com que o desviador dianteiro funcionasse (shifters de torção detonados, além de um cabo que foi direcionado para coletar água da chuva), comecei a ter problemas com corrente chupar no pequeno anel frontal. Pude ver que essa corrente de sucção provavelmente causou um nó e torção na corrente, e só depois disso ocorreu o acidente na garagem, retirando a roda e o desviador.

Como a corrente de sucção consistia em dois dentes um ponto no anel pequeno, pude usar uma lixa redonda para suavizar os dentes e eliminar o problema. Eu acho que os dentes tiveram rebarbas desde que o anel foi fabricado, e a bicicleta nunca se acostumou o suficiente para usá-los.

Eu quebrei uma corrente duas vezes.
Uma vez que a corrente estava muito desgastada e se rompeu em um dos elos da fábrica, na segunda vez também foi muito usada, mas se rompeu no Connex Link que eu posso ter reutilizado (não me lembro se o fiz ou não) ) Nas duas vezes, eu estava com muita força nos pedais, decolando das luzes, e não é uma experiência agradável.

Com base nisso, eu recomendaria
1. Obtenha um indicador de desgaste da corrente . (Parece que você tem uma agora) e verifique a corrente regularmente e substitua-a definitivamente antes que a corrente se esgote.
2. Não reutilize os links principais. Substitua-os quando substituir a corrente. Observe também que alguns podem ser instalados da maneira errada (o link do Connex é assim, verifique se ele está instalado corretamente).
3. Para correntes com um pino de conexão, não quebre a corrente no mesmo local duas vezes.
4. Use um lubrificante adequado para corrente de bicicleta. Coisas como o WD-40 podem simplesmente secar e desgastar prematuramente sua corrente .
5. Não quebre e reconecte a corrente continuamente. Use um lavador de correntese você quiser limpá-lo, em vez de quebrar a corrente com muita frequência. Embora eu tenha desistido do purificador de corrente agora, apenas limpo a corrente com um pano, lubrifico a corrente, depois limpo o excesso e ando. Fazer isso depois da chuva ajuda a manter a ferrugem também.

Eu carrego uma ferramenta de corrente compacta e um link de conexão Connex, apenas por precaução. Mas estou mais vigilante em verificar o desgaste da corrente e substituí-la agora, então não preciso disso.

Acima de tudo, se você quebrou várias correntes em um curto período de tempo, pode ser o seu estilo de pilotagem.

Raramente uma corrente quebra em uma linha reta, sendo puxada. A energia é razoavelmente dispersa através dos elos no topo da corrente enquanto pedalando normalmente, e mesmo com todos os esforços, este é o caso. Quando NÃO é o caso, é quando você está trocando de marcha ou usando combinações extremas de marchas, como frente grande, traseira ou traseira pequena. Enquanto muda, a força exercida é temporariamente focada em alguns elos - especialmente quando a corrente se move de uma engrenagem para outra. No "encadeamento cruzado" extremo (combinações extremas de marchas mencionadas acima), a força às vezes é desigualmente distribuída aos elos em ângulos de curvatura extremos da esquerda para a direita, uma receita para romper correntes.

É um pouco difícil de descrever, mas quando um ciclista experiente muda com muito esforço (subidas, corridas), intencionalmente ou habitualmente "solta" os pedais durante o turno. Isso tem dois efeitos, o primeiro sendo a falta de correntes de travamento, o segundo sendo a mudança mais responsiva. As melhores configurações de mudança, ajustadas perfeitamente, não mudam de maneira impressionante sob carga, mas desistir um pouco sempre ajuda.

Antes de mais nada, verifique se você está protegendo adequadamente o link principal, pois esse é o ponto de falha mais comum.

Você deve substituir sua cassete ao substituir a corrente. A corrente e o cassete se desgastam de maneira bastante uniforme. Se um estiver desgastado, o outro está, e passar uma nova corrente em uma fita desgastada desgastará a corrente mais rapidamente.

Se as engrenagens estiverem escorregando, a cassete poderá estar desgastada e / ou o desviador (es) quebrado (s) e / ou precisar de ajustes. O cabide do descarrilador também pode ser um problema.

A SRAM pc-951 é uma cadeia extremamente comum e, nas dezenas que eu coloquei, não vi nenhum snap por conta própria após um período tão curto. Provavelmente não é a qualidade da corrente, e algo no seu trem de força está danificado ou com extrema necessidade de ajuste.

Existem muitos pontos de falha no trem de força; ir a uma loja, uma boa olhada rapidamente de graça.

Todas as outras respostas lidam com correntes velhas e gastas. Eu gostaria de falar sobre outro ângulo.

Só aconteceu uma vez, enquanto subia uma colina muito íngreme. Era uma nova cadeia SRAM de 9 velocidades. Ele quebrou em um link que eu desmontei e remontei enquanto o instalava; Acho que não coloquei o pino corretamente.

Alguém me disse que esse tipo de erro é fácil com as correntes estreitas modernas - as placas são tão finas que há muito pouco espaço para erro ao instalar o pino. E por esse motivo, você nunca deve tentar remontar os links; ao instalar a corrente, continue removendo os elos até o comprimento certo.

No momento, estou fazendo o oposto: usando uma corrente até ela se soltar. Esta é uma bicicleta de 'ciclo de vida' que é mantida dentro de casa, portanto a ferrugem não é um problema. O que sei do experimento é que, desde que o elo de junção esteja adequadamente montado e a corrente mantenha a ferrugem livre (embora não seja muito lubrificada), você poderá percorrer milhares de quilômetros além do estágio de 'alongamento', mesmo que as rodas dentadas terminem como uma 'caixa de neutros' (para usar um termo automotivo), com apenas engrenagens selecionadas realmente funcionando.

Portanto, em resumo, verifique se o link está montado e se a corrente está livre de ferrugem. O petróleo é realmente um extra opcional, como demonstram metade das bicicletas na estrada.

Eu quebrei uma corrente hoje e tinha apenas um mês de idade, portanto, 500 km no topo. Acontece que a marca era particularmente barata e soltava enquanto triturava uma colina particularmente íngreme. Felizmente eu estava na sela na época, mas também estava preso e não pisei no freio rápido o suficiente. Uma ligeira velocidade para trás e acabei caindo graciosamente e descendo a colina por alguns metros.

O sinal de aviso ouvi um ligeiro clique a cada ~ 5 voltas de pedal e, em retrospectiva, essa era toda revolução em cadeia.

As placas laterais da corrente estavam dobradas, mas o pino ainda estava lá, então eu a apertei novamente e cancelei o resto do meu passeio, gentilmente voltei para casa pela loja de bicicletas para comprar uma nova.

Em uma inspeção posterior, o pino foi mantido apenas em um lado e toda a corrente foi dobrada. Eu deveria ter percebido isso fazendo minha pré-verificação ou manutenção normal, então presumo que ela tenha se separado no caminho para a colina.

Em uma turnê recente, tive uma pausa na cadeia duas vezes. Tenho certeza de que tudo começou por tentar subir a marcha errada com uma carga pesada; isso coloca forças laterais em parte da corrente para a qual não foi projetada (na segunda vez, percebi no momento em que o pino havia saído de um lado, mas ainda não havia quebrado em dois).

Este estava em um assento de três lugares com ~ 50 kg de crianças atrás de mim, e o shifter não estava segurando o equipamento (ou seja, eu tive que segurar fisicamente o shifter para mantê-lo fora de marcha), então se eu tivesse que parar de repente qualquer coisa que não fosse a marcha mais baixa, entrei em problemas.

Na mesma viagem, consegui subir algumas colinas bastante íngremes sem incidentes, desde que estivesse com a marcha certa (depois de substituir o câmbio!), O que me diz que, quando usadas corretamente, as correntes podem levar muito tempo. cargas!

Seja o que for, eu acho. Eu nunca tive uma pausa. Eu nem me preocupo com alongamento. Se estiver seco, eu o óleo, mas caso contrário, deixo bem o suficiente. Eu nem me preocupo em limpar minhas correntes.