No inverno você terá que lutar com:
- Gelo e neve na estrada
- Molhado
- Peças de bicicleta de congelamento
- Ventos frios
- Superaquecimento
1. Gelo e neve na estrada
No inverno passado, usei os pneus Schwalbe "Marathon Winter" para uma viagem de 3 milhas ao longo de uma estrada rural e ruas da cidade no centro de Vermont. Nossos invernos são um pouco mais severos do que em Nova York, mas se você tem gelo nas ruas que podem ser inevitáveis, os pneus com tachas são imprescindíveis.
( foto do Flickr )
Por $ 74 por peça de Peter White Cycles , eles não são baratos, mas são decentes em neve leve / fina e fabulosos no gelo. Cada pneu tem 240 pernos de carboneto de tungstênio, cujas pontas afiadas (cilíndricas) não entediam nada para mim. Enquanto os pneus de borracha lisa irão agarrar-se bem à neve no pavimento seco, assim que uma fina camada de gelo se formar no topo do pavimento (quer devido a um ciclo de congelamento por derreter ou a uma embalagem por pneus automáticos) a borracha os pneus perderão muito rapidamente qualquer habilidade de agarrar e o derrubarão com força. Com esses pneus, não tive nenhum problema em andar cem metros em uma grande mancha de gelo negro em uma descida rápida.
2. Molhado
Como freiheit menciona , sua outra grande preocupação é estar molhada, já que mesmo que não esteja chovendo, poça d'água e névoa mais leve de veículos que passam vão umedecer você. Além disso, seus próprios pneus vão jogar muita água em estradas molhadas (os pára-lamas são muito úteis para isso).
Você tem algumas opções para ficar seco. Como meu trajeto é de apenas 3 milhas, uso calças e jaqueta de chuva da Gore-Tex sobre minhas roupas de trabalho normais. Eu também manter um par de sapatos no trabalho e andar de bicicleta em botas de caminhada durante os meses chuvosos de outubro / novembro e, em seguida, mudar para botas de neve de janeiro a março.
3. congelamento de peças de bicicleta
Quando a temperatura do ar estiver abaixo de zero e sua bicicleta ficar coberta de umidade, você pode esperar que o gelo se acumule. Eu mantenho minha bicicleta no meu escritório aquecido no trabalho (em algumas esteiras para pegar as gotas) e em um galpão sem aquecimento em casa. Eu não tive problemas repetidos com congelamentos, mas tive que derreter um pouco de gelo do desviador com um secador de cabelo em casa uma vez. Se você conseguir aquecer a moto pelo menos uma vez por dia e mantê-la armazenada sob um telhado, não deverá ter muito acúmulo. Lembre-se apenas de testar seus freios com frequência, caso uma camada de gelo se forme em suas bordas.
4. ventos frios
Devido às velocidades de pilotagem, você quase sempre terá pelo menos 10 mph de vento muito frio para enfrentar. Sua capa de chuva ajudará com isso, mas você também precisa proteger:
- Suas mãos
- Sua cabeça / orelhas
- Seu rosto
Há muitas opções de luvas e mitenes disponíveis, apenas certifique-se de escolher algo à prova de vento e à prova d'água. Para as partes mais frias do inverno eu uso um par de luvas gore-tex comercializadas para esqui / snowboard. Eu não encontro as luvas para atrapalhar a mudança ou a frenagem na minha bicicleta , mas outras preferem luvas para maior destreza.
Há muitas capas de capacete e capas disponíveis para manter a cabeça quente sob um capacete de bicicleta, mas eu uso apenas um capacete de esqui (o Giro 9), uma vez que tem protetores auriculares embutidos, quantidades variáveis de ventilação e óculos de proteção bem ajustados.
Para a maioria dos meses mais frios eu ando com óculos de esqui. Estes mantêm o vento longe dos meus olhos (que, de outra forma, regam-se muito com o vento frio) e mantêm a maior parte do meu rosto quente. Eles também são ótimos para proteger o rosto quando está nevando ou caindo. Em alguns dias frios e amargos, também acrescentei aquecedores de pescoço para cobrir a parte inferior do meu rosto, mas geralmente a combinação de óculos de proteção e o pescoço do meu casaco é suficiente.
5. superaquecimento
Contra intuitivamente, meu maior desafio com o deslocamento de inverno é permanecer legal. Meu perfil de comutação é um largo 'w' com descidas no começo de cada direção, algumas pequenas colinas no meio e uma subida no final. Para o primeiro grande declive, tento ficar um pouco mais frio para que eu possa estar confortável para o resto do passeio. Muitas vezes, porém, eu me junto demais e depois superaqueci. A melhor técnica que encontrei (ao usar roupas de trabalho em vez de trocar de roupa) é colocar camadas de suéteres respiráveis ou de lã para que eu fique à vontade com o vento, e depois junte as calças e a jaqueta à prova de vento. fechos e outras ventilações abertas. O material à prova de vento impedirá que a maior parte do vento seja cortada, enquanto as aberturas de ventilação permitirão que a circulação de ar seja suficiente para permanecer fria.
