Enquanto pedalava em pé, a manivela da bicicleta cede como se estivesse mudando, o que está causando isso?

Enquanto estão em pé e pedalando, as manivelas cedem como se estivessem mudando.

Parece que estou mudando para baixo, mas minhas mãos estão fora do câmbio, quase como se a corrente estivesse pulando um elo.

Levei-o a uma oficina de bicicletas que me cobrava 30 dólares para substituir uma corrente. No entanto, o problema ainda existe. Quais são as causas prováveis ​​disso?

Como isso só acontece quando você fica em pé, eu diria que é definitivamente uma combinação de uma corrente desgastada e uma coroa desgastada, e nada a ver com shifters ou desviadores.

À medida que a corrente se desgasta, ela se estende, o que significa que a distância entre os pinos da corrente aumenta. Isso é resultado do desgaste das placas laterais no pino. Uma vez que a corrente começa a se esticar, ela começa a se desgastar nos dentes da coroa. Se você olhar de perto, provavelmente notará que o vale entre os dentes no anel não é uniforme e as pontas dos dentes estão desgastadas, em comparação com um novo anel de corrente.

Quando você aplica torque à manivela, cada dente da coroa empurra o rolo nos pinos da corrente. Em uma bicicleta com um desviador traseiro, há uma mola que mantém a tensão na corrente. À medida que os dentes da coroa se desgastam e você aplica um certo nível de torque nas manivelas, torna-se possível exceder a tensão aplicada pelo câmbio e a corrente simplesmente 'rola' para cima e para cima dos dentes na coroa, pulando efetivamente dente. Isso geralmente acontece muito de repente.

A única solução certa é comprar uma nova corrente e um novo anel (ou coroa). Colocar uma nova corrente em uma coroa desgastada ou uma corrente desgastada em uma nova coroa apenas acelerará o desgaste do novo item. A loja de bicicletas deveria ter vendido os dois.

Eu começaria observando qual marcha (dianteira ou traseira) está escorregando e ajustando a tensão no câmbio / desviador correspondente para aproximá-lo do ajuste correto. Uma regra prática é: faça o ajuste e, se piorar, você estará seguindo o caminho errado :-)

Se a loja mudou sua cadeia, eles também trocaram a fita (engrenagens traseiras). A corrente e as engrenagens geralmente se desgastam e causam o problema de escorregamento, portanto, é uma boa ideia alterá-las ao mesmo tempo.

ATUALIZAÇÃO (2018)

Mencionei esses vídeos da Park Tool muitas vezes para entender e ajustar meu sistema de transmissão.

1. Guia de Ferramentas do Parque para Desviadores e Câmbio: Introdução (2:35)
2. Como ajustar um desviador traseiro - Parafusos de limite e indexação (16:06)

Eu acho que poderia ser algumas coisas.

1. Suporte inferior solto / danificado. O jogo na manivela causaria alguma mudança de fantasma.
2. Estrutura flexível ou danificada. Enquanto você fica em pé, as bicicletas de aço flexionam e podem causar problemas de alinhamento (mas devem estar dentro da razão, a menos que haja danos
3. desviador traseiro solto

Verifique se há flexão ou folga nas manivelas e no suporte inferior. Isso oscila? Tente mudar o peso de pedal para pedal sem girar. Deve ser rígido.

Manivelas bem? verifique se há rachaduras na estrutura ou um desviador traseiro solto. Oscila muito quando você o balança com a mão?

Meu palpite é que sua bicicleta simplesmente precisa de um ajuste.

Uma corrente gasta pode realmente causar os problemas que você descreve, e a substituição de uma corrente é bastante barata, em comparação com outros reparos para resolver isso.

Se uma corrente desgastada for deixada na bicicleta por muito tempo , esses problemas podem se tornar permanentes, exigindo a substituição das engrenagens do trem de força. Quanto tempo isso aconteceu antes de você levar a bicicleta?

Sua corrente está muito frouxa? Uma corrente na tensão incorreta pode causar problemas como este. Um bem

Além disso, a técnica de mudança adequada pode ajudar bastante. Você está mudando antes de precisar mudar de marcha? Mudar sob uma carga muito pesada fará com que a corrente pule até nas melhores bicicletas.

O próximo passo seria ajustar a bicicleta, concentrando-se no ajuste dos desviadores traseiros e dianteiros (ou no cubo interno, se a sua bicicleta tiver um). Além disso, é recomendável executar uma manutenção normal, como verificar se os cabos de mudança de marchas estão na tensão correta e se o drivetrain está limpo e adequadamente lubrificado.

(Vale a pena notar que as bicicletas mais baratas de grandes lojas de caixa grande às vezes simplesmente não podem ser ajustadas para funcionarem sem problemas. Se você tiver uma dessas bicicletas de "loja de departamento" / "caixa grande", eu não gastaria muito em ajustá-la.)

Você pode ter uma das duas situações:

1. A corrente está realmente mudando de uma roda dentada para outra.
2. A corrente está escorregando na roda dentada, sem mudar para outra roda dentada.

O primeiro caso pode simplesmente indicar que os descarriladores não estão ajustados adequadamente (ou podem ser devido a componentes desgastados). O segundo estojo indica que o desviador traseiro não possui tensão suficiente para a combinação de marchas selecionada (talvez a corrente seja simplesmente muito longa) ou a corrente / pinhão está muito desgastada.

Uma corrente é boa por aproximadamente 1000-2000 milhas e um cluster traseiro por 5000-10000 milhas. E usar uma corrente gasta por muito tempo fará com que o conjunto traseiro se desgaste mais rapidamente.

Eu tive um problema semelhante na minha bicicleta de montanha. Minha bicicleta é um trance gigante de 2008 x2. Seria "deslocamento fantasma" sob carga, geralmente subindo a colina. Perderia o turno bloqueando a roda traseira. Muito frustrante. Levei-o à minha loja de bicicletas local e eles fizeram alguns ajustes e substituíram a corrente. Resultando em uma pequena melhoria, mas ainda basicamente irrecuperável.

Decidi mudar tudo o que tinha a ver com o descarrilador traseiro. Fui um pouco mais sofisticado ao comprar um desviador traseiro e shifters SRAM XO, um cassete SRAM 1070 e uma corrente KMC. Também substituí os cabos e instalei um kit de cabos Clarks que protege os cabos expostos.

Resultado - incrivelmente bom deslocamento !! Melhor então quando a moto era nova. A SRAM XO é tão fácil de ajustar, eu mesmo fiz todo o trabalho (tive que comprar algumas ferramentas), mas agora é como uma bicicleta nova.

Espero que isto ajude

Um comentário de @ user10512 diagnosticou o problema e forneceu a solução correta exatamente (veja abaixo). Era um cubo de roda traseira disparado, fazendo com que a corrente deslizasse nos aros dianteiros. Não pensei em solucionar o cubo da roda traseira até depois de trocar os anéis do suporte inferior, corrente, cassete e corrente dianteira. Agora que tenho tudo novo e um cubo de roda traseira funcionando, parece uma bicicleta nova!

Bicicleta: 2005 (ish) Carbon Trek 5200, componentes Shimano Ultegra.

Eu tenho o mesmo problema e os pedais escorregam ao subir a colina. Acho que não está mais na manivela ou no fundo do poço. Tenho certeza de que é na outra extremidade da moto que o Freewheel ou o Freehub precisam ser substituídos.

Tive um sintoma semelhante e acabou sendo um par de molas de molas de freehub desgastadas. As patas não estavam totalmente engatadas e às vezes soltavam e pegavam o próximo dente da catraca quando estavam sob carga, geralmente ao acelerar de uma parada.

Pedalar em pé não é algo que você deve ou não deve fazer. É mais difícil para o seu corpo, porque aumenta a freqüência cardíaca, mas fornece energia instantânea e é até necessária para alguns obstáculos de subidas técnicas no MTB. Às vezes você precisa passar por cima dessa rocha, às vezes você não tem tempo para mudar e só quer acelerar imediatamente.

Todas as bicicletas devem poder pedalar em pé, simplesmente porque isso faz parte de um passeio de bicicleta, estrada ou montanha.

A única coisa que você deve ter em mente é que você deve evitar trocar de marcha enquanto pedala com força, e isso é verdade tanto em pé quanto em posição sentada. Mesmo assim, às vezes você está em uma corrida com um amigo e só quer vencê-lo e tudo bem. Pense nisso como acelerar um carro. Você deve evitá-lo, mas às vezes precisa dessa potência instantânea e um carro bem conservado deve sempre lidar com isso.

Boas respostas acima. Provavelmente uma roda dentada gasta, mas também pode ser que a tensão B no desviador traseiro seja insuficiente, fazendo com que a corrente não se enrole o mais longe possível das engrenagens da cassete, o que pioraria o problema. Aumentar a tensão B fará com que a polia guia do desviador se aproxime da cassete, engatando assim mais corrente na roda dentada da cassete.

Aqui está um pensamento interessante. Se você é alto como eu, 6.4 ou superior, e também tem muita potência, pode acabar como eu, onde as únicas bicicletas que você pode andar são as de velocidade única, com correntes e engrenagens maiores com dentes maiores.

Se eu pego uma bicicleta de engrenagem e pedalo com a maior força possível, geralmente em 32/18 ou 32/20 o torque das minhas pernas longas será suficiente para girar e pular a coroa diretamente por baixo da corrente.

É por isso que eu preciso da transmissão de engrenagem única, porque a corrente está sempre confortável com as engrenagens.

É uma pena, uma vez que houve algumas coisas muito divertidas sobre as motos.

Eu tive exatamente o mesmo problema e foi devido a dentes quebrados em um dos anéis da corrente. Inspecione os anéis da corrente e procure engrenagens gastas ou francamente quebradas. Substitua o anel da corrente.