Por que as válvulas Schrader e Presta ainda são usadas em tubos?

É padrão que as bicicletas de estrada adotem o Presta, enquanto quase todo o resto usa o Schrader.

Pessoalmente, acho que Schrader é melhor:

• Tive menos válvulas Schrader quebradas em mim do que Presta
• Sem problemas se precisar usar bombas de carro
• Também viram válvulas Schrader longas para aros profundos
• Menos complicado

O principal é que a válvula Presta é mais fina e tira menos mordida do aro. Isso é muito importante, pois as jantes ficam mais estreitas.

Além disso, o Presta funciona melhor com bombas manuais, pois não há mola que a bomba precise superar para inserir ar no pneu. Além disso, o Presta sempre tem o corpo totalmente rosqueado (o que é possível com a Schrader, mas raro), de modo que uma porca pode ser usada para manter a válvula no lugar - novamente, muito importante com as bombas manuais.

Nunca tive uma haste de válvula de bicicleta em mim, pelo que me lembro.

Isso ocorre principalmente à medida que as pressões nos pneus aumentam.

Com pneus mais largos de baixa pressão, Schrader faz mais sentido, mesmo porque você pode atingir um posto de gasolina devido à pressão do ar.

O Presta faz mais sentido em pneus com pressão mais alta, pois permite bombear em níveis mais altos com uma bomba de piso. Pelos comentários, deixe-me tentar esclarecer. Quando você usa uma haste Schrader, a válvula é pressionada por uma coisa na cabeça da bomba o tempo todo. Com uma bomba de pressão constante mecânica (como em um posto de gasolina), tudo bem.

Mas com uma bomba de piso onde há uma pausa entre as bombas, o Presta funciona melhor porque cada vez que você libera pressão, a cabeça da válvula se fecha. Então, quando você aumenta a pressão na bomba, quando excede a pressão atual dos pneus, força o valor a abrir, permite a entrada de ar e a repetição. Assim, você pode bombear para pressões mais altas com ele. (Ou pelo menos com bombas de qualidade inferior.

Mas se isso o incomoda, adquira os pequenos adaptadores de um dólar e você poderá usar uma bomba de carro sem problemas.

As válvulas Schrader são mais robustas, é por isso que você as vê universalmente em uso em pneus de veículos. Com o Presta, você deve ter mais cuidado ao colocar ou retirar o bico da bomba ou pode dobrar ou até quebrar a ponta rotativa (travada) da válvula. Você também pode ir a qualquer posto de gasolina para bombear ar para os pneus, se estiver usando uma válvula Shrader.

A vantagem da Presta é que ela é mais fina e o aro possui um orifício de válvula menor, e nesse caso, o aro fica mais forte. Isso pode ser um fator especialmente em jantes de bicicleta finas. Outra vantagem das válvulas Presta é que elas podem ser feitas por mais tempo, muito mais do que as válvulas Shrader. Isso é especialmente importante quando você tem jantes profundas do tipo aero.

Eu também tive menos problemas com porcaria que obstrui a válvula com válvulas Prest; contanto que você lembre de girar a válvula, não precisará de uma tampa da haste da válvula. Isso é particularmente importante se você estiver andando na lama ou na sujeira. Eu corro prêmios em minhas bicicletas de estrada e de montanha por esse motivo.

Eu usei válvulas Prest e Shrader, como nenhuma. Eu vou para Blitz / Dunlop. Mais fácil de usar do que os outros.

Talvez seja apenas um caso do que você está acostumado, mas acho que o Dunlop é menos exigente, mais fácil de usar e menos propenso a falhar.

Seu aro será perfurado para um dos dois. Geralmente um schrader. Um prest (que é mais fino) permite o encaixe em um todo do tamanho de um schrader, mas dá mais liberdade para a válvula se movimentar, geralmente causando um rompimento da parede da válvula e levando muitas pessoas a pensar "uau, que válvula inútil". Um caso típico de erro humano. Isso pode ser facilmente combatido com um conversor de válvula schrader para presta, um pouco mais barato de amortecimento de plástico que geralmente custa centavos. As Prestas têm muito mais desempenho em termos da quantidade de pressão que podem suportar e da taxa em que podem respirar.

Os Schraders são amplamente utilizados não apenas porque "eles são os melhores", mas porque se tornaram um padrão difícil de ser quebrado.

Além do que outros disseram, muitos compressores de ar de postos de gasolina não pressionam a pressão dos pneus para mais de 80 psi. Isso é bom para carros onde os pneus geralmente são inflados para cerca da metade disso, mas não é bom para uma bicicleta de estrada onde você provavelmente deseja mais de 100 psi. Isso significa que você fica preso usando uma bomba de piso, uma bomba de estrutura ou uma bomba de CO2 o tempo todo. E, como outros já mencionaram, o Prestas funciona melhor com bombas manuais. E se você estiver enchendo seus pneus a mais de 100 psi o tempo todo, é melhor ter uma válvula que funcione facilmente com a bomba que você usará.

Quando eu corria sessenta anos atrás, ou você tinha uma válvula com borracha de válvula, ou válvulas de alta pressão, pneus e tubos de alta pressão mais finos, e Tubs (os chamados pneus sem câmara de ar) os possuíam como você chama de válvulas Presta que os chamamos alta pressão e eu pensaria que são uma válvula Schrader refinada.