Como posso aumentar minha velocidade na minha bicicleta híbrida?

Eu tenho uma bicicleta híbrida especializada e, quando saio de bicicleta com amigos que andam de bicicleta, estou sempre atrasada. Além de simplesmente melhorar o ciclismo, qual das opções a seguir faria a maior diferença em aumentar minha velocidade?

• Mude para pedais sem encaixe. No momento, estou apenas nos pedais da plataforma com tênis.
• Mudar para pneus mais finos. Agora eu tenho 700x28c.
• Mude para um dropbar ... Acho que isso é mais uma coisa de conforto.
• Mude para uma bicicleta de estrada! Obviamente, estou me perguntando o quão perto posso chegar sem trocar o quadro da bicicleta :-)

Obrigado!

Realmente depende de como você está ficando. Se é por causa do cansaço de acompanhá-los, reduzir o atrito pode ser uma opção. Eu sugeriria que a razão mais provável para ficar para trás é que existe uma diferença de velocidade fundamental. Veja se você está tendo que pedalar mais rápido do que eles para acompanhar.

Sua velocidade máxima é governada por suas rodas dentadas. Dê uma olhada no número de dentes na frente e nas costas. Se você tiver uma menor engrenagem de 13 dentes na parte traseira, poderá substituir a fita por uma que comece com 11 dentes. Na frente, você provavelmente está usando um conjunto de 46 dentes, enquanto seus amigos de bicicleta de estrada provavelmente estão usando 50 dentes. Novamente, você pode substituir isso se quiser. Apenas tome cuidado se você tornar mais rápido que não perde a extremidade baixa que deseja para subir montanhas. Você deve conseguir uma faixa decente com o conjunto certo de engrenagens.

O arrasto reduzido dos pneus mais estreitos pode reduzir o atrito, permitindo acelerar mais facilmente e manter a velocidade melhor, mas não afetará consideravelmente sua velocidade máxima.

Os pedais sem encaixe podem permitir que você melhore sua eficiência com o pedal. Eu só olhava para elas quando estava feliz com uma bicicleta, e não como uma solução para um problema como esse.

Atualização: Com base no comentário da zenbike, eu diria que a mudança para uma bicicleta de estrada merece mais consideração. Supondo que é correto que um híbrido possa ser difícil de alterar para aumentar a relação de transmissão que você deseja manter com seus amigos. Ao pensar em comprar uma bicicleta nova, observe como é semelhante à de seus amigos. Simplesmente comprar um pesado barato, se eles tiverem corredores leves, pode deixá-lo com um problema semelhante.

Se duas motos tiverem a mesma relação de marchas, mas uma for mais pesada, ela poderá andar o mais rápido possível, mas será mais esforço para acelerá-la e um pouco mais de esforço para navegar na mesma velocidade. É menos problemático do que não ter a proporção certa, mas você provavelmente se encontrará um pouco atrasado no início.

Eu consideraria algumas coisas:

1. O peso da bicicleta. As bicicletas de estrada tendem a pesar menos que um híbrido. Há uma razão pela qual os roadies às vezes se preocupam demais com o peso da bicicleta
2. O tipo de pneu. Você está usando pneus escorregadios ou muito pisados? Slicks rolam mais facilmente nas estradas. Novamente, o peso do pneu é importante e os pneus mais largos são geralmente mais pesados ​​que os pneus mais finos. No entanto, 28 não parecem muito grandes. Você pode tentar mudar para alguns pneus lisos de 700x25c na próxima vez que precisar de um conjunto de pneus de substituição
3. A engrenagem da bicicleta. As bicicletas de estrada tendem a ter uma gama mais estreita de marchas, inclinando-se para rodas dentadas menores na traseira do que os híbridos. Eles também podem ter mais velocidades no cassete traseiro, o que permite mais etapas na faixa de marchas. Freqüentemente, os híbridos podem ter 7-8 velocidades contra 9-10 em novas bicicletas de estrada. Você pode trocar a cassete existente por uma cassete de bicicleta de estrada com o mesmo número de velocidades (como uma cassete de 8 velocidades 11-28 em vez de uma cassete de 8 velocidades 12-34).
4. A retenção de pés é importante. A clipless pode aumentar o desempenho do pedal, mas uma rota mais barata pode ser começar com um conjunto de gaiolas e correias ou obter algumas correias FRS, como jejuns de retenção ou burro. Achei isso uma grande ajuda ao ligar montanhas e me sentir mais conectado à minha bicicleta.

Se você está realmente pensando em mudar a marcha, pode experimentar uma nova bicicleta de estrada devido às diferenças de peso, geometria e tração. Pode ser que você esteja apenas superando esta bicicleta e indo para uma bicicleta de estrada mais especializada, mais adequada ao seu estilo de pilotagem principal.

Se você quiser ficar com seus companheiros de roadie, precisará mudar para uma bicicleta de estrada. Todos os problemas levantados afetam sua capacidade de permanecer com eles, e a classificação com uma boa bicicleta de estrada abordará cada um deles.

Basicamente, as bicicletas de estrada usam a potência que você está produzindo com mais eficiência, elas permitem que você seja mais aerodinâmico e mais leve. Quanto mais rápido você for, mais importante será cada um deles.

Você pode obter ganhos marginais ao modificar seu passageiro, mas recomendo planejar uma bicicleta de estrada. Mantenha o seu híbrido para o deslocamento e sua bicicleta de estrada a verdadeira pilotagem. Você aproveitará seu tempo na bicicleta muito mais.

Eu possuo um híbrido no qual fiz algumas modificações.

Mudei a manivela para cinquenta dentes e, portanto, tive que trocar o suporte inferior. Isso não apenas tornou minha bicicleta um pouco mais rápida, mas o peso também foi reduzido.

Meus pneus tinham 32 e eu pus 25. Também invertei a haste do guiador, que abaixou o guidão. Além disso, mudei a posição do guidão.

Não tenho gaiolas nos pedais dos pés.

A conclusão de todos os meus esforços: a bicicleta é mais leve, mais rápida e minha posição sobre ela é mais aerodinâmica. Consigo acompanhar meus amigos e suas super motos sem problemas.

Acabei de mudar para uma bicicleta de estrada de um híbrido. Na minha primeira viagem ao trabalho, esta manhã, cheguei em 32 minutos, em oposição a 37 anteriormente.

O peso é um grande problema. A 2ª lei de Newton F = ma ou aceleração = Força / massa, portanto, se sua bicicleta for duas vezes mais pesada, será necessário o dobro do esforço para atingir uma determinada velocidade.

Então você tem resistência, resistência ao rolamento e resistência ao vento. Se a resistência for maior, será mais difícil acelerar e será necessário um esforço adicional para manter uma determinada velocidade. A resistência ao rolamento é uma função da área de contato com a estrada e também do peso. A resistência do vento é uma função da velocidade que você está indo, da área que você está apresentando à medida que avança e nuances aerodinâmicas que estão além de nossas preocupações. Você pode ver que tudo é pior para um híbrido.

A eficiência desempenha um fator que é uma medida da proporção de esforço que você coloca no impulso para a frente da bicicleta. As bicicletas de estrada são otimizadas para isso com quadros rígidos e uma posição de pilotagem eficiente.

Desativamos as marchas quando o esforço se torna muito grande e, como o esforço é maior em um híbrido, você não será capaz de manter o mesmo equipamento dos caras da estrada. Quando você está em uma marcha mais baixa, não está indo tão rápido, a menos que você compense com uma cadência mais alta (difícil de manter, se você já está lutando para acompanhar).

Há bons conselhos aqui, mas minimizar a resistência, otimizar sua eficiência e melhorar sua força e condicionamento físico só o levarão tão longe.

Os híbridos são ótimos, mas não são bicicletas de estrada. Se a velocidade sobre o asfalto é o seu principal objetivo, você nunca será igual a uma bicicleta de estrada. Essa é a conclusão a que cheguei de qualquer maneira e até agora não estou mudando de idéia!

1. Aumente a altura da sela (mas não além do ideal para o comprimento da perna. Há uma altura ideal para fornecer sua melhor potência por mais tempo) e, se ajustável, abaixe as barras. Provavelmente, o seguinte será condenado e é de seu próprio risco, mas você pode descansar os cotovelos no extremo das manivelas, ligeiramente para trás e colocar as mãos no centro da coluna de direção. Isso leva você a uma posição aero tão boa quanto uma bicicleta de corrida.
2. Encha seus pneus à pressão máxima de projeto. Isso tem o efeito de transformar pneus gordos em pneus mais finos, aproximando-se mais de uma bicicleta de corrida.

Você não alcançará uma velocidade de bicicleta de estrada, mas preencherá a lacuna um pouco, sem nenhum custo.

Eu tenho um híbrido com uma barra plana, um "FBR1 Norco". Cortei o comprimento da barra para 45 cm da mesma largura que um guidão de bicicleta de estrada. Isso é muito curto para uma bicicleta de montanha, mas meu híbrido é para estrada reta, a perda de largura foi superada pela capacidade de dobrar meus cotovelos para aerodinâmica. Eu também levantei meu assento para entrar em uma posição de condução aerodinâmica real.

Também coloquei pontas curtas da barra, o que ajudou a obter uma posição mais agressiva. Quando eu ando, é como se eu estivesse andando de bicicleta de estrada, mas se eu estivesse no topo de uma bicicleta de estrada, mas não tão agressivo quanto as quedas (o que seria impossível para você imitar em uma barra plana). ótimo para mim.

Segundo, eu pegava os pedais e os sapatos sem encaixe. Você pode obter muito mais poder com eles.

Pneus / pneus - Um diâmetro de 28 mm deve ser totalmente bom para a estrada. Eu prefiro não inferior a 28 mm, porque a largura do pneu diminui e você acaba lutando contra superfícies irregulares. Isso contribui para um passeio desconfortável. A longo prazo, você perde parte da sua resistência, o que equivale à sua velocidade geral.

A última coisa, meu amigo ama as pontas do seu bar, mas elas estão montadas dentro dos freios do bar. Isso permite que ele se acomode como se fossem mini barras aerodinâmicas em uma bicicleta de triatlo. Na verdade, você pode comprar mini barras aerodinâmicas que o ajudarão a obter mais aerodinâmica. Imagem de amostra encontrada em https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

Bar termina, sim, mas mova-os o mais longe possível em seus bares. Isso força os braços e reduz a resistência ao vento. Se sua barra estiver um pouco dobrada, gire para frente e para baixo. Abaixe a haste e verifique se a altura do assento está correta para as pernas e pés. Isso abaixará seu corpo para que você seja menos um outdoor, principalmente com ventos contrários. Uso meias presilhas de metal nos pedais da plataforma. Isso me obriga a pedalar na ponta dos pés e a usar panturrilhas além dos quadris. Pressão dos pneus perto do máx. Eu tenho um Cateye e, além de monitorar a velocidade média, também monitoro a cadência. Minha zona de conforto existe entre 85 e 95. Por fim, um novo cassete / roda livre que elimina esse equipamento inútil - para mim - de resgate e uma troca de quatro dentes entre o quinto e o sexto. O meu agora é 13 - 25. Muito melhor que o original.

A altura e a posição corretas do selim facilitarão as pernas. O conjunto de manivelas híbrido 46 tornará as subidas mais fáceis, em comparação com as 50 manivelas na bicicleta de estrada. No entanto, com a manivela de 50 marcadas na bicicleta de estrada, haverá uma velocidade média mais alta nas retas. É melhor comprar uma bicicleta de estrada em vez de ajustar a configuração híbrida e acabar com algo que nunca é muito adequado ou adequado ao seu objetivo. De qualquer maneira, custará o mesmo para comprar e ajustar todas as peças de atualização. Algumas lojas de bicicletas aceitam sua bicicleta antiga. Boa sorte !.

Todas essas respostas estão focadas em mudanças na moto.

Você pode tentar outras alterações, algumas mais fáceis e outras mais difíceis.

Mudanças fáceis

• Obtenha mais aerodinâmica - use as roupas que mais se encaixam - uma camisa de montaria adequada, se você tiver uma e não uma jaqueta grande. Meias / polainas ou polainas / luvas lisas. Eu tenho um par de meias velhas, sem dedos que cobrem a tampa entre o punho e a luva, também bom para passeios em clima frio.
• Postura - dobre os cotovelos para mais perto do tronco, dobre os ombros para reduzir a área frontal e agilize o fluxo de ar passando pelo capacete e pelo corpo, e aproxime os joelhos da bicicleta enquanto estiver pedalando. Avance também na sela.
• Leve menos coisas em seus passeios em grupo. Apenas uma garrafa de água, não duas, e pré-hidrata para compensar isso. Deixe em casa ferramentas não cruciais - e, se acontecer a maldade, esponja para o resto do grupo.
• Água - aprenda a beber antes de ficar com sede. Se você pré-hidratar, deve ser bom nos primeiros 30 a 60 minutos, mas depois disso, toma pequenos goles.
• Abastecimento - aprenda a se alimentar melhor antes do passeio, e especialmente durante o passeio. Descubra o que funciona para você - sejam barras, géis, bolas, frutas ou alguma combinação.
• Execute o strava para gravar seus segmentos - isso incentiva você a gastar mais energia para superar seus tempos.

Mudanças mais difíceis

• Escolha o clima - mencione dias de vento parado, sem temperaturas altas ou baixas, onde a estrada é seca. Ou mire nos ventos de cauda.
• Dirija com mais inteligência - (seja um otário das rodas) dar a sua volta na frente é considerado uma boa etiqueta, mas o cansará. Sinta-se livre para reduzir o tempo da frente ou até mesmo pular algumas tentativas. Depende da rotação dos seus passeios, seja uma linha de paciência única ou dupla. Observe que isso pode torná-lo impopular, mas a percepção simplesmente permitirá que sua bicicleta seja uma desvantagem
• Dia de recuperação para roadies == dia rápido para você. Considere definir o passeio como um passeio de "recuperação", no dia seguinte a um evento significativo na estrada. Dessa forma, eles serão mais lentos e esperamos que sejam velocidades semelhantes às velocidades mais rápidas do seu híbrido.

Alternativas

• Emprestar uma bicicleta de estrada. Se você puder trocar de bicicleta com um dos pilotos "mais poderosos" do grupo, desafie-os a acompanhar sua bicicleta enquanto você anda na bicicleta e ver como ela funciona. Note para algumas pessoas que isso é como trocar roupas íntimas; eles não considerariam isso e até ficariam ofendidos com o pensamento.

• Alugue uma bicicleta de estrada - o aluguel de bicicletas de estrada seria incomum aqui na Nova Zelândia, mas a Ásia e a Europa tendem a ter muito mais aluguel de bicicletas. Altamente improvável se você estiver nas Américas.

• Compre uma bicicleta de estrada usada para fins de aprendizado, considere um baixo custo de entrada. Se você não gostar, poderá vendê-lo para recuperar seu investimento. Uma nova bicicleta de estrada tende a ser vendida por muito menos que o preço de compra original, mas uma bicicleta usada pode ser igual a um custo líquido de cerca de US $ 0.

Deixe-me contradizer algumas das outras respostas aqui. O peso não fará muita diferença na sua velocidade ou resistência, então apenas o ignore. Se você não acredita em mim, tente o seguinte experimento: Coloque um peso de 500g (cerca de um quilo) em algum lugar que possa transportá-lo confortavelmente (por exemplo, em uma mochila ou na cintura). Faça alguns passeios e meça sua velocidade. A comparar sua velocidade sem o peso. Você precisará fazer algumas experiências para obter bons dados experimentais. O fato é que o peso do seu corpo varia dia a dia mais do que você provavelmente conseguirá raspar sua bicicleta. (lembre-se que F = ma se aplica a tudo que você está movendo - incluindo o peso corporal, a mochila, a água etc.)

Por outro lado, a geometria, a aerodinâmica e a eficiência energética podem fazer uma enorme diferença. Aqui estão alguns fatores importantes:

1. pedais sem encaixe: a experiência buck por buck me diz que essa é sua maior vitória. Faz uma grande diferença na transferência de energia.
2. rigidez do quadro: enquanto o peso da bicicleta (a menos que você fale> 1kg) não faça muita diferença, um quadro rígido que permite uma transferência eficiente de energia. Mudar de bicicleta não parece ser uma opção para você, mas é recomendável tentar ajustar a posição e a altura do assento para que você obtenha o melhor desempenho ao pedalar.
3. A aerodinâmica faz uma grande diferença para um vento forte, ou em velocidades mais altas. Portanto, barras de queda, uma haste mais longa ou, eventualmente, pontas de barra podem ajudá-lo aqui.
4. A resistência ao rolamento também pode ser um fator importante, e isso é barato para melhorar - adquira esferas de kevlar, pneus de alta pressão com uma superfície lisa (se os pneus atuais tiverem um certo grau de atrito com eles, você notará uma grande diferença aqui). Pneus leves fazem uma diferença muito maior que o peso do chassi devido ao momento de rotação.

Observe também que o peso, incluindo o peso rotacional, afeta apenas a aceleração (e talvez suba um pouquinho), e não quanto trabalho é necessário para manter a velocidade de cruzeiro. A resistência ao rolamento e ao vento afetam qual é a sua velocidade máxima. Portanto, se você consegue acompanhar a velocidade de cruzeiro de seus colegas, mas não a aceleração, concentre-se no peso. Outro foco é a aerodinâmica e a resistência ao rolamento.

1. mude para pedais sem clipless, você aumentará após 2-3 execuções, à medida que mais músculos serão usados.

2. pneus mais finos e escorregadios muito bem pressionados

3. finalmente, melhore sua saúde (noite mais longa, perca peso extra ..., pare de fumar ... depois treine duas ou três vezes por semana (se atualmente sair apenas uma vez no domingo, por exemplo))

Use a marcha mais alta na marcha maior e, depois de usar a marcha mais baixa na marcha menor, você terá a garantia de ir mais rápido que eles. Pode levar mais esforço, mas realmente ajuda.

Meu irmão tem uma bicicleta de estrada e nós corremos, e eu fui mais rápido. Os roadies são mais leves, mas não têm muito controle; portanto, se você estiver indo para o trabalho e a escola, será fácil se você estiver mais adaptado a ele.

Tente ajustar as duas marchas.