Minha bicicleta de estrada já percorreu 800 quilômetros, mas, diferentemente dos carros, não tenho idéia de quantas vezes os pneus devem ser trocados. É usado em condições normais de estrada. A testa do pneu agora está lisa.
Como sei se meus pneus precisam ser trocados e quanto tempo devo esperar que os pneus durem?
Respostas:
A duração de um pneu depende de vários fatores, incluindo o tipo de pneu que você usa, quanto pesa, as condições em que está montado, o pneu dianteiro ou o traseiro, etc. Em geral, um bom conjunto de pneus dura alguns dias. mil milhas.
Quando o pneu está totalmente desgastado, geralmente você pode ver as roscas sob a borracha em alguns lugares. Como alternativa, o pneu pode começar a inchar. Na prática, os pneus de estrada raramente chegam a esse ponto. Muito mais comumente, eles começam a acumular muitos cortes de vidro e outros detritos na estrada. Quando você começa a ter um número desproporcional de apartamentos, é uma boa idéia substituir o pneu (você pode usá-lo por mais tempo, mas provavelmente gastará mais do que o custo de um novo pneu em tubos).
A Schwalbe fornece os seguintes valores para seus pneus:
Como guia geral, você pode esperar uma quilometragem de pneus de 2000 a 5000 km a partir dos pneus padrão da Schwalbe.
Os pneus da família Marathon geralmente duram entre 6000 e 12000 km. Com a luz Marathon Racer e Marathon Supreme, o desempenho é um pouco menor (aproximadamente 5000 a 9000 km). O Marathon Plus é excelente com sua quilometragem extremamente alta de aprox. 8000 a 15000 km.
Não são possíveis dados úteis sobre a quilometragem dos pneus MTB, porque a influência do estilo de pilotagem é muito dominante.
As nossas bicicletas de corrida Durano e Ultremo duram de 3000 a 7000 km.
Essa página também tem algumas fotos mostrando o desgaste dos pneus
Troque-os quando estiverem desgastados - rachaduras nas paredes laterais (devido à idade, sol e falta de inflação, possivelmente exacerbadas pela baixa qualidade dos pneus) ou a borracha no centro está ficando fina como papel e você começa a ficar muito mais furos. Simples falta de passo não é problema.
(E deve-se notar que, nos estados do OP, seus pneus são "carecas" a 800 quilômetros - uma distância muito curta. A menos que ele fosse como uma criança calçando os freios, os pneus em questão provavelmente têm uma faixa central que é essencialmente livre de banda de rodagem. Esse é um projeto comum para minimizar a resistência ao rolamento.)
Sheldon fala sobre a substituição de pneus (ou "pneus" para os americanos )
Muitos ciclistas desperdiçam dinheiro substituindo pneus perfeitamente funcionais simplesmente porque são velhos ou podem ter paredes laterais descoloridas. Se você quer apenas pneus novos porque os antigos parecem sujos, é o seu dinheiro, mas se você se preocupa principalmente com a segurança / função, há apenas duas razões para substituir os pneus velhos:
- Quando a banda de rodagem é tão fina que você começa a pegar vários apartamentos em pequenos pedaços de vidro ou similares, ou o tecido aparece através da borracha.
- Quando o tecido do pneu estiver danificado, o pneu terá uma aparência irregular e irregular em algum lugar ou o tubo ficará inchado.
Rachaduras no piso são inofensivas. Pequenas perfurações no pneu, como normalmente causadas por pregos, tachas, espinhos ou lascas de vidro, também são inofensivas para o pneu, uma vez que o pneu não precisa ser estanque ao ar.
Viajo cerca de 200 km por semana. Meu último conjunto de pneus - tatus especializados - durou exatamente um ano. Ainda restam pelo menos 6 meses de borracha, mas a borracha do piso começou a ser delaminada da tela. Então eles me duraram 10.000 km, o que a loja de bicicletas acha que eu deveria estar feliz. Consegui mais do que o dobro desse tempo (e distância) em um conjunto de tours Michelin World. Os pneus mais baratos (1/3 do custo) normalmente duram apenas 2 meses antes de estarem completamente gastos. Eles são uma falsa economia.
Sempre limpe e inspecione os pneus após cada viagem. Olhe para as paredes laterais e para o piso.
Eu chego a cerca de 2.500 milhas do Continental Grand Prix 4000S, um pneu de estrada sofisticado. O pneu traseiro sempre vai primeiro. Depois giro o pneu dianteiro para trás e coloco um pneu novo na frente. Nunca tive que substituir um pneu dianteiro devido ao desgaste do piso.
Alguns pneus Continental também possuem indicadores de desgaste - dois pontinhos no pneu - para que você saiba quando a banda de rodagem acabou. É daí que recebo a figura de 2.500 milhas; levo tanto tempo para chegar ao ponto em que os indicadores de desgaste são disparados.
Eu costumo obter 4000 milhas de um Continental 4000S. Anos atrás, adquiri 5.000 milhas de um pneu da marca Performance. No entanto, tendo esquecido de ficar de olho nele, o invólucro se desintegrou completamente no meio de um passeio frio de dezembro. Então continue procurando por desgaste.
As frentes raramente se desgastam na vida de uma bicicleta, por si só, mas envelhecem, endurecem e eventualmente delaminam. Dito isto, gire na substituição da traseira, para que o seu novo pneu seja o seu pneu de direção e o seu pneu envelhecido seja o seu pneu de acionamento (que será consumido). Schwalbe está certo quanto à quilometragem dos pneus, aos prêmios - mas muitas de suas 'importações baratas sem nome' têm a vida útil dos pneus medida em centenas de quilômetros, e não em milhares, portanto, saiba que o preço Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer é justificado! O pneu de marca decente de gama média é bom para 1.500-2.500 milhas, milhas rodoviárias, com itens como qualidade da estrada, clima (estradas molhadas usam mais um pneu, na verdade, devido a derrapagens), peso do motociclista e estilo de pilotagem (nenhum MTB pode ser realisticamente estimado). Em uma 'nota do deserto' (onde os espinhos chamados 'cabras' vagam livremente, Lembre-se também de que, embora você possa adicionar rinoliners, selantes de tubos, tubos de espinhos, pneus de kevlar, eventualmente você vai se 'dar bem'. Embora um pequeno espinho não tenha vida útil final para um pneu, para evitar uma separação posterior da fibra na correia do pneu, é MUITO sensato encontrar o furo e usar cimento de borracha ou super cola para "encher" o furo do espinho - para segurar o furo. buraco fechado. NÃO é para selar o ar, mas para ajudar a restaurar alguma integridade da estrutura do pneu depois que um espinho o perfura ... a decisão do piloto aqui, mas nunca tive uma 'falha de separação de fibra', enquanto tive tubos que vêm na troca de pneus, que literalmente tinha centenas de pequenos pontos verdes neles! (onde Slime havia preenchido uma localização de um buraco de espinho). eventualmente, você vai ser 'pegado'. Embora um pequeno espinho não tenha vida útil final para um pneu, para evitar uma separação posterior da fibra na correia do pneu, é MUITO sensato encontrar o furo e usar cimento de borracha ou super cola para "encher" o furo do espinho - para segurar o furo. buraco fechado. NÃO é para selar o ar, mas para ajudar a restaurar alguma integridade da estrutura do pneu depois que um espinho o perfura ... a decisão do piloto aqui, mas nunca tive uma 'falha de separação de fibra', enquanto tive tubos que vêm na troca de pneus, que literalmente tinha centenas de pequenos pontos verdes neles! (onde Slime havia preenchido uma localização de um buraco de espinho). eventualmente, você vai ser 'pegado'. Embora um pequeno espinho não tenha vida útil final para um pneu, para evitar uma separação posterior da fibra na correia do pneu, é MUITO sensato encontrar o furo e usar cimento de borracha ou super cola para "encher" o furo do espinho - para segurar o furo. buraco fechado. NÃO é para selar o ar, mas para ajudar a restaurar alguma integridade da estrutura do pneu depois que um espinho o perfura ... a decisão do piloto aqui, mas nunca tive uma 'falha de separação de fibra', enquanto tive tubos que vêm na troca de pneus, que literalmente tinha centenas de pequenos pontos verdes neles! (onde Slime havia preenchido uma localização de um buraco de espinho). É MUITO sensato encontrar o buraco e usar cimento de borracha ou super cola para 'encher' o buraco do espinho - para manter o buraco fechado. NÃO é para selar o ar, mas para ajudar a restaurar alguma integridade da estrutura do pneu depois que um espinho o perfura ... a decisão do piloto aqui, mas nunca tive uma 'falha de separação de fibra', enquanto tive tubos que vêm na troca de pneus, que literalmente tinha centenas de pequenos pontos verdes neles! (onde Slime havia preenchido uma localização de um buraco de espinho). É MUITO sensato encontrar o buraco e usar cimento de borracha ou super cola para 'encher' o buraco do espinho - para manter o buraco fechado. NÃO é para selar o ar, mas para ajudar a restaurar alguma integridade da estrutura do pneu depois que um espinho o perfura ... a decisão do piloto aqui, mas nunca tive uma 'falha de separação de fibra', enquanto tive tubos que vêm na troca de pneus, que literalmente tinha centenas de pequenos pontos verdes neles! (onde Slime havia preenchido uma localização de um buraco de espinho). Tínhamos tubos que saíam na troca de pneus, que literalmente tinham centenas de pequenos pontos verdes neles! (onde Slime havia preenchido uma localização de um buraco de espinho). Tínhamos tubos que saíam na troca de pneus, que literalmente tinham centenas de pequenos pontos verdes neles! (onde Slime havia preenchido uma localização de um buraco de espinho).
Há ainda outro motivo para substituir os pneus, não mencionados acima:
Quando a conta se encaixa e perfura a parede lateral.
Um modo de falha incomum para um Schwalbe Marathon Plus.
Eu coloquei minha bicicleta crossfit no ringue algumas vezes. Meu pneu traseiro tem cerca de 24.000 km, enquanto a minha frente tem quase 50.000 km. Já passou por inundações, gelo, sujeira e praticamente qualquer tipo de clima que você possa imaginar. As marcas de desgaste ainda estão no ponto de meia vida. Desde que você cuide da sua bicicleta e mantenha a pressão de ar adequada ao andar de bicicleta, ela durará muito tempo.