Luzes da bicicleta: montada no capacete ou no guidão

Estou curioso, uso luzes montadas no guidão e, como tenho várias bicicletas para trocar, é muito difícil mudar a luz de uma para outra. Então, estou pensando em mudar para luzes montadas no capacete.

Me dê seu ponto de vista. Por que ou por que não? Qual é o mais adequado para qual tipo de pilotagem?

A resposta, como outros disseram, é "ambos". No entanto, se você está única vai usar uma luz, há uma desvantagem para que um ser de luz capacete-montado. Quando a luz é montada perto do olho, tudo o que é iluminado é "achatado", pois, da perspectiva do olho, não há sombras para fornecer informações sobre a profundidade. Em particular, é mais difícil ver buracos ou outras imperfeições na estrada. É por isso que os randonneurs geralmente montam uma luz no garfo dianteiro perto do cubo - a distância entre a fonte de luz e o olho ajuda a destacar a superfície da estrada. Uma segunda questão surge no nevoeiro ou na chuva: nesse caso, com uma luz de capacete, você terá reflexos diretamente no seu olho. É por isso que você não usa vigas "altas" ao dirigir seu carro em condições de neblina,

Por essas razões, uma luz montada em capacete pode ser um excelente complemento, mas não deve ser usada como única luz, a menos que você esteja andando apenas em áreas urbanas, onde pode contar com luzes adicionais para manter a superfície da estrada bem iluminada.

Não existe uma resposta única a não ser "faça o que funciona para você". Embora a resposta ideal para essa pergunta seja ter uma luz de capacete e uma montada na bicicleta, nem todos os ciclistas têm dinheiro para fazer isso.

Dito isto, existem algumas coisas que podem ajudá-lo a decidir : luz montada no capacete ou no guidão do Mac ou PC :

• Você vai usar mais de uma bicicleta? Nesse caso, a resposta é claramente "sim". Se você levar a luz com você, poderá obter uma excelente configuração de luz, em oposição a várias luzes menos caras. (Você pode fazer isso com os piscas traseiros e com os faróis, mas um piscar de olhos no seu capacete é melhor do que aquele que complementa um piscar de olhos adequadamente montado na bicicleta.)

• Você geralmente precisa direcionar a luz para outros lugares além da sua frente? Se você andar em muitas estradas sinuosas ou caminhos, geralmente precisará ler as placas da rua, observar atentamente os buracos, etc., um farol montado no capacete seria uma coisa útil. Se você costuma andar em estradas que conhece bem e em bom estado de conservação, poderá achar uma luz de capacete menos útil do que aquela montada na bicicleta.

• O peso da sua cabeça é um problema? Isso é algo que você realmente só pode decidir experimentando-o ou conectando o peso equivalente ao seu capacete e andando um pouco. Você é propenso a problemas no pescoço? O peso faz com que seu capacete se irrite? (Isso acontece com o meu.) Esse problema será mais perceptível se você costuma andar fora da estrada ou em estradas irregulares.

No final, você terá que tentar isso nos dois sentidos e ver o que funciona para você. Você pode fazer um passeio de teste em um capacete, anexando a luz ao seu capacete com um ninho de gravatas, fita adesiva e velcro. Se você gosta de ter a luz na cabeça, pode procurar uma solução mais elegante.

Você não disse em que país está andando ou se está dentro ou fora de estrada, e isso faz uma grande diferença legal. Pelo menos no Reino Unido, se você estiver andando na estrada, deve ter uma luz branca frontal em sua bicicleta . Além disso, a luz deve estar na linha central da sua bicicleta ou no lado oposto (por exemplo, em direção ao centro da estrada). Ele não deve estar no lado mais próximo (a metade mais próxima do meio-fio), pois isso pode dar a outros usuários da estrada uma idéia falsa de sua posição.

Neste país, apenas as luzes conectadas à sua bicicleta contam: quaisquer luzes ou refletivos em sua pessoa (roupas, capacete ou qualquer outra coisa) são irrelevantes. Se você usa apenas as luzes do capacete, não está legalmente iluminado. À primeira vista, isso pode não parecer importante, pois é improvável que a polícia o pare, mesmo quando eles estão mirando especificamente em bicicletas apagadas, mas no caso de um acidente, a falta de legalidade tornaria muito mais difícil você uma reclamação contra a outra parte, mesmo que o acidente seja culpa deles.

Em um mundo ideal, use os dois. Uma ampla luz de feixe no guidão mantém a luz na estrada à sua frente, mesmo quando o seu ponto de vista muda, o que pode salvá-lo se um obstáculo surgir com pressa.

No entanto, se a trilha se curva acentuadamente e sua luz é fixada no guidão, a luz pode ser apontada na direção errada, o que pode ter o efeito oposto. A adição de uma luz montada no capacete garante que você tenha luz para onde está olhando, ou seja, descendo a trilha.

Isso pode ser caro, mas é a melhor escolha.

Salvo essa opção, use uma luz montada em barra com um feixe amplo e brilhante. É mais importante manter a luz no chão em frente à bicicleta, para fora da trilha onde seu ponto de vista pode estar focado e uma luz montada no capacete pode ser mais irritante para outros ciclistas.

Apenas meus 2 centavos.

Também vou responder que o melhor é ter as duas luzes.

É mais à prova de falhas, mas também oferece uma propagação de luz mais ampla. Respostas diferentes apontam que as fontes de luz próximas ao nível dos olhos fazem as coisas parecerem planas e o reflexo da névoa, neblina e partículas suspensas são mais um problema, mas também as luzes montadas no guidão podem causar longas sombras atrás de objetos não tão altos, fazendo parecer buraco falso. Algumas respostas mencionam que isso faz com que os buracos pareçam sem fundo. Uma luz baixa também é mais facilmente bloqueada por outros ciclistas se você andar em grupo. Ter as duas luzes oferece a vantagem de ambas e é provável que uma supere as desvantagens da outra à custa de alguns gramas extras e uma bateria extra.

A luz do capacete é extremamente útil se você precisar fazer reparos na estrada, porque você não precisa de uma mão extra apenas para apontar a luz. Para mountain bike, eu prefiro o capacete montado, porque é mais estável (menos instável) do que o guidão. Eu até recebi reclamações de outros pilotos de que a luz instável é uma distração. Para a cidade noturna, montar a luz do guidão é quase o suficiente, mas eu gosto de ter também o capacete para me tornar mais visível para os outros usuários da estrada, principalmente ao atravessar ruas, quando você olha naturalmente para os lados, brilha temporariamente a luz para os motoristas e pedestres, o que chamará sua atenção. As luzes apropriadas da bicicleta refletem apenas uma parte da luz para os lados, para que sejam menos visíveis.

Para ajudar na reflexão do nível dos olhos, recomendo instalar a luz o mais alto possível no capacete, isso ajuda visivelmente.

Aqui estão alguns profissionais (subjetivos) da luz montada no capacete :

• Brilha para onde você está olhando. Esse é um excelente recurso, consulte a resposta da zenbike sobre o porquê.
• O ângulo da luz é tal que você pode estimar facilmente a profundidade dos poços da estrada ou trilha. Com as luzes montadas no guidão, todos os buracos parecem sem fundo!
• Vai com o capacete. Você nunca pode esquecê-lo, não importa o quanto esteja com sono antes de montar a bicicleta na segunda-feira de manhã. Não importa o "Estou indo direto para casa do trabalho hoje à noite, não estou precisando de nenhuma luz maldita". Vai com o capacete.
• Não precisa se preocupar se será roubado.
• Quando houver outros pilotos vindo contra você, você pode olhar um pouco de lado, sem ofuscá-los. Mas uma luz do guidão montada corretamente deve ser apontada no chão, a 5 metros à frente, portanto também não deve ser problema. Nunca cegue seus amigos!

Mas, na verdade, o primeiro ponto é tudo o que importa para mim. Não sei por que todas as outras respostas neste tópico a condenam. Possuía luz de guiador poderosa. Eu possuí uma luz fraca montada em capacete. Este último é muito mais confortável para trilhas leves em declives.

Vou acrescentar alguns pontos que ninguém mencionou ainda: se você estiver andando em áreas urbanas, suas luzes não são para ver, mas para serem vistas por carros e outros tráfegos. Então, uma luz que faz com que você visível é o que você precisa. Geralmente você deseja que essa luz seja apontada diretamente, paralela ao chão, para que possa ser vista o mais longe possível.

• Vantagens de uma luz de capacete nesta situação: você pode apontar para o motorista de aparência desonesta que parece que pode passar na sua frente ou no chão quando há coisas ásperas na estrada ou longe das bicicletas que se aproximam caminho de bicicleta.
• Desvantagem: se você não está olhando para a frente - diga que está verificando os ombros -, então não tem luz frontal.

Outra desvantagem das luzes montadas no capacete geralmente é que elas podem ficar presas nas coisas. Muitos deles estão fortemente conectados ao capacete, e se você bater em um galho baixo, eles vão empurrar sua cabeça para trás, o que o coloca em risco de lesões no pescoço. Em um ambiente urbano, eles aumentam o risco de ferimentos se você sair, não apenas porque eles são pegos nas coisas, mas porque eles também podem acabar sendo esmagados no capacete e na sua cabeça. Eu já tinha luzes de capacete antes disso, e todas elas foram montadas com velcro, o que é suficiente para mantê-las no lugar, mas se separam com força mínima.

Como viajante de 6 dias / semana dia / noite por mais de 10 anos, tentei várias combinações de iluminação descritas aqui. Minha viagem é de 25% da cidade, 25% do mato e 50% da estrada nacional de 4 faixas. A parte perigosa é a pista 4, onde eu fui varrido lateralmente e batido na traseira. Agora estou usando apenas uma luz branca frontal e traseira vermelha de "qualidade" montada em capacete. Descobri que ser capaz de apontar minha luz frontal para quem suspeito que não esteja prestando atenção em mim, seja humano ou animal, extremamente valioso. Na pista 4, quando ouço ou vejo as luzes fundidas de um veículo vindo de trás, balanço a cabeça de um lado para o outro para "varrer" a estrada atrás de mim com a luz vermelha para me tornar ainda mais perceptível. Eu desenvolvi essa estratégia ao longo do tempo e depois de alguns acidentes e algumas trocas. Meu dispositivo de segurança mais eficiente que faz parte do "pacote de segurança" geral não é um farol, mas um mastro de bandeira de 1 m que se estende do meu guidão e que eu inclino da posição vertical para a horizontal. Eu o uso na faixa de quatro faixas e reduzi o número de chamadas fechadas para cerca de 1 por ano, em vez de 10 antes. Estou pensando em uma maneira de acender esse poste através de leds ou indiretamente a partir de luzes estreitas ligadas ao quadro da bicicleta. Certa vez, fui jogado violentamente no chão e a luz do meu capacete simplesmente se soltou do suporte. Quando cruzo com outros ciclistas ou pedestres, depois de garantir que eles tenham me notado, simplesmente abaixo o feixe de cabeça para uma posição alguns metros à frente da roda da frente, para não cegá-los. Embora não seja permitido (na França), eu uso principalmente o modo intermitente, simplesmente como uma estratégia de gerenciamento de energia - não quero me arriscar a ficar sem luz na parte da estrada que tenho que compartilhar com os condutores velozes. Eu tenho que sofrer reflexão em raras situações de neblina, mas no geral, acho que encontrei o "compromisso" que melhor me convém.

Estou extremamente consciente da importância de ser visto e uso todo tipo de material refletivo e outras luzes. Meu grande acidente (lado varrido por um veículo vindo de trás) ocorreu em plena luz do dia e, naquele momento, em cima de todo o equipamento já descrito, eu estava usando um cinto de segurança, fazendo-me parecer uma árvore de Natal ... disse que não tinha me visto - o celular ainda estava ligado na mão.

Minha luz é um joystick de exposição de 6 anos com olhos vermelhos. Só queria compartilhar minha experiência.

Stephan

Além da luz movida a dínamo montada em bicicleta, tenho este farol montado em capacete:

A razão pela qual eu consegui (e que eu não vi mencionado em outras respostas) é que eu também queria muito que o capacete fosse montado TRASEIRO . Eu tenho tanto medo de ser retrovisor no meu trajeto para casa (especialmente no inverno) quanto de ser golpeado de lado. A luz do capacete traseiro (conjunto de três LEDs no módulo da bateria) garante que haja mais um conjunto de luzes de aviso na parte traseira - e a distância entre as luzes traseiras da cabeça e a luz traseira também ajuda os motoristas a medir a distância.

Eu mantenho a luz montada no capacete dianteiro baixa (em conjunto com a luz montada na bicicleta). Colocar o capacete no alto é geralmente muito poderoso (faz desaparecer as sombras dos buracos, o que é uma coisa ruim) e também cega e irrita muito os motoristas. Baixa é a correta nesse modelo. Eu posso apontar minha cabeça para carros que se aproximam das ruas laterais e garantir que eles não fiquem furtivos comigo.

Observe que se eu estiver de bicicleta com um amigo à noite, preciso desligar a luz do capacete, pois isso é extremamente agressivo e irritante.

tl; dr: Adquira os dois e uma luz montada no capacete que possui uma luz de segurança traseira.

Você não usar um capacete de luz brilhante em caminhos com que se aproxima outros ciclistas ou pedestres, como você pode facilmente encantá-los. Como naturalmente tendemos a olhar para o rosto de outras pessoas, muitas vezes você brilha sua luz diretamente nos olhos deles. Isso pode ser realmente mais perigoso (uma vez eu quase colidi com um ciclista que me cegou para que eu perdesse o controle). Por outro lado, uma luz de capacete é útil quando você está em um caminho escuro e solitário, porque você pode olhar para o lado quando, por exemplo, ouvir algo. Portanto, desligue a luz do capacete ou reduza o brilho quando houver uma chance de que você possa cegar outras pessoas.

Em uma estrada com tráfego motorizado, o principal problema é ser visto (nem tanto a luz ajuda a vê-lo). Eu teria pelo menos uma luz fixa na moto, pois a luz em movimento no capacete pode dificultar o julgamento dos motoristas quanto à sua velocidade, direções e intenções.