É uma boa idéia adquirir um pneu dianteiro mais estreito e um pneu traseiro mais largo em uma bicicleta de estrada?

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Atualmente, estou executando o Continental Grand Prix S 4000 em 23-622 / 700x23C dianteiro e traseiro. Estou prestes a comprar um novo conjunto de pneus para minha bicicleta de estrada e estou gostando de um pneu menor para a frente e um pneu mais largo para a traseira. Na verdade, a Continental oferece pneus como um conjunto ( ataque e força GP ). Observe também que as motocicletas geralmente têm um pneu traseiro mais largo para suportar aceleração rápida, mas ainda têm freios a disco duplos na frente para maximizar a força de frenagem.

Costumo andar rápido em uma situação de trânsito, onde a maioria das bicicletas viaja mais devagar. Por isso, muitas vezes sou subestimado e tenho que frear bruscamente. Enquanto travo o pânico, minha bicicleta tende a puxar, o que aprendi a gerenciar. Suspeito que um pneu mais largo reduza a tração, desenvolvendo mais aderência em situações de baixa carga. O balanço de peso é deslocado para a frente, ao quebrar bruscamente e, portanto, o pneu dianteiro não derrapa, mesmo com muita pressão de ruptura. Por outro lado, o pneu traseiro suporta pouco peso e derrapagem com a mesma pressão de freio aplicada.

Também estou enfrentando pneus furados periódicos com uma frequência de 1 a cada 10 semanas no pneu traseiro. Suspeito que um pneu mais largo capte menos lascas de vidro, reduzindo a pressão. O pneu traseiro carrega a carga principal enquanto dirige sem freios e um mais amplo distribui a força para uma área de superfície maior, reduzindo assim a pressão.

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Obrigado por toda a entrada. Suas respostas me ajudaram muito a encontrar minha decisão.

— Bengt
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Parte do que você diz tem validade. No entanto, lembre-se de que os freios dianteiros têm cerca de 75% de sua potência total de frenagem, devido à distribuição de peso. E para evitar apartamentos, use pneus com cinto Kevlar.

— Daniel R Hicks

O pneu dianteiro tem uma pressão de contato mais alta, enquanto quebra, por que eu suspeito que um pneu mais estreito também possa transportar as forças em desenvolvimento. Penso que vou receber um Grande Prémio Continental de 20-622 para a frente. Para o pneu traseiro, consegui o Grand Prix 24mm, que tem duas camadas de poliéster e foi testado para ser muito à prova de perfuração, permanecendo na Continental, já que o Grand Prix 4000 já está com cinto de Kevlar.

— Bengt

Eu também recomendo que você trabalhe na sua técnica de frenagem. "Mover-se para trás" é tudo o que você precisa fazer para colocar o seu centro de massa para trás. Não prenda o tronco com a borda traseira da sela - isso é muito baixo e pode causar danos em um acidente.

— Criggie

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Atualmente, estou executando o combo Conti Attack / Force em minha bicicleta de estrada. Eu já corri o GP 4000 e o Schwalbe Ultremo ZX na mesma moto.

O conceito por trás do Attack / Force é que o pneu traseiro um pouco mais largo (24 mm) permitirá um pouco mais de conforto e o pneu dianteiro um pouco mais estreito (22 mm) será um toque mais leve com manuseio mais reativo.

Sinto uma diferença de conforto, mas não posso dizer que o manuseio foi visivelmente diferente. Claro, o GP 4000 era bastante estável para começar, então talvez seja uma coisa boa que eu não perceba uma mudança.

Eles se sentem um pouco mais estáveis em um canto, e eu sinto que o composto de borracha é um pouco mais pegajoso. Eles dizem que é o mesmo composto de Black Chili usado no atual GP 4000, então talvez isso seja psicológico.

Posso dizer que o aspecto do conforto vale a pena, e não há nada que eu tenha a dizer, por que não experimentá-los? Um conjunto (aqui, pelo menos) tem o mesmo preço que um conjunto de GP 4000. Sem perda, pelo menos, e um pouco de ganho no lado do conforto.

@DanielRHicks comentou que você pode precisar se preocupar com força ou tração nos freios. Não tive problemas com o desempenho da frenagem, e estes são pneus pro peleton. Não vejo nenhum problema lá. Também não tive problemas com planos nos pneus, mas também não tive o GP 4000.

— zenbike
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Eu não estava dizendo "preocupe-se com isso", apenas dizia que o pneu traseiro mais largo não melhora a frenagem.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks: Desculpe, não queria que isso soasse negativo. Peço desculpas se isso aconteceu. Eu só quis dizer que você trouxe-o como um possível problema / aspecto a ter em conta, etc ....

— zenbike

Obrigado por suas impressões sobre o ataque / força. Para a traseira, pelo menos, não são à prova de furos o suficiente para mim, pois são pneus de corrida puros. Pela frente, reconsiderarei o Ataque, porque um Grande Prêmio em 20-622 pode ser um exagero.

— Bengt

@zenbike Você basicamente diz "sim" com base na sua experiência com o combo Ataque / Força, então aceitarei sua resposta.

— Bengt

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As motos têm pneus traseiros maiores para permitir que os 189bhp (no caso de um R1) sejam significativamente maiores do que a maioria dos carros (duas vezes o meu na verdade). ) e refrigeração, e puxe (para um lado) É comum no MTB rodar um pneu dianteiro maior que o traseiro, melhor aderência frontal e de nenhuma maneira você vai girar as rodas devido à falta de aderência

Eu não esperaria que uma mudança de alguns mm fizesse alguma diferença no seu desempenho de ruptura, e o contato é uma fração da largura da carcaça, por isso não acho que a resistência à perfuração seja melhorada, afetada pela execução de menos preconceitos, eu esperaria uma área de contato maior E picadas de cobra

Bit junto com tudo isso, tente e veja se funciona

— spacemonkeys
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Não consigo imaginar um único freio a disco para causar tração para um lado, pois o eixo é rígido e traduz o momento de torção para o outro lado do garfo, desacelerando o pneu simetricamente. Como se pode ver pelos garfos de um lado, o que importa é se o centro da força de desaceleração (o centro do pneu) e o centro da força cinética (centro de massa da bicicleta / motociclista) se alinham.

— Bengt

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Existem exemplos de motos usando garfos de um lado? Sim no MTB, porque o peso e as forças não são tão grandes, só não pensaram que o fizeram em motos, já que o eixo é rígido, mesmo no MTB sob cargas mais baixas, é um problema reconhecido, portanto, a mudança do QR para o Parafusos de 15 e 20 mm que ainda não eliminaram os problemas, o garfo de bicicleta de montanha de um lado Cannondales elimina os problemas por não ser redondo no interior (necessário para rodar em arbustos) e rodar em rolamentos de rolos, daí o preço alto

— spacemonkeys

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Mais borracha tocando a estrada significa mais resistência, o que provavelmente ajudará na frenagem.

Apenas pense se você deseja ter um arrasto extra contra você ao acelerar ou o arrasto extra para você ao frear.

E lembre-se do que Daniel disse nos comentários. a maior parte de sua frenagem está na frente. portanto, mudanças na roda dianteira farão mais diferença na frenagem de pânico. talvez uma frente mais larga e uma traseira mais fina sejam o que você realmente está procurando.

Eu iria para uma bicicleta mais leve, pois ajudará nos dois casos. Menos movimento de massa, menos inércia contra a qual ir contra. Grande desculpa para todas as travessuras de carbono :)

— gcb
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No meu caso, o atrito adicional ao acelerar não é um problema tão grande, pois eu não dirijo longas estrias e alcanço a velocidade máxima raramente, apenas. Além disso, minha saúde está em risco ao romper e meu tempo está em risco ao acelerar, de modo que o equilíbrio é bastante claro para mim. Talvez não exista outra maneira de aumentar o desempenho do freio, além de usar um pneu dianteiro mais largo e lidar com a tração. Eu acho que vou pegar dois pneus de larguras diferentes e experimentá-lo. Uma bicicleta mais leve e mais cara não é possível, pois tenho que estacionar em locais públicos e não quero aumentar o potencial da minha bicicleta ser roubada.

— Bengt

@ user906658, informe novamente se você fizer os dois testes de pneus. Estou curioso como o inferno agora! :)

— gcb

Obrigado pelo seu interesse. Resumirei minhas descobertas aqui, quando testei os pneus novos.

— Bengt

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O desejo de diferentes larguras na frente e na traseira impede a maneira mais eficaz de trocar os pneus: quando a traseira estiver gasta, mova a dianteira para a traseira e coloque uma nova na roda dianteira. Dessa forma, você sempre tem o pneu mais confiável na frente e nunca precisa substituir um pneu não desgastado devido ao envelhecimento.

— Marjan
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Os pneus são itens de desgaste - quando estiverem gastos, substitua-os. As frentes geralmente são mais lentas que as traseiras, então você as compra com menos frequência. Não há nada a ganhar movendo um pneu usado para a roda traseira.

— Criggie

"Você nunca precisa substituir um pneu não desgastado devido ao envelhecimento." Tampouco você substitui cada pneu quando está desgastado. A menos que a bicicleta seja tão raramente usada, nenhuma rotação dos pneus mudará isso.

— David Richerby em 25/04

Minha experiência discorda - meus pneus dianteiros não mostram praticamente nenhum desgaste depois de milhares de quilômetros, enquanto a traseira está desgastada na lona. Sheldon concorda comigo ( sheldonbrown.com/tire-rotation.html ).

— Marjan