Não tenho certeza sobre o uso de um cartucho de CO2

Eu tenho uma bicicleta de estrada (Cannondale Synapse Alloy 6). Comprei em março passado. Além disso, comprei um inflador. Ele veio com, presumo, um cartucho de 16g. Ainda não tive a necessidade de usar isso. Entendo que um deles pode pressionar 130 lb de pressão em um pneu de 27 ". Meus pneus foram projetados para suportar 105-110 lb. Não quero encher demais o pneu. Como sei quando coloco 110 lb de ar na meu pneu? Com ​​minha bomba de piso, isso não é problema. Eu coloco a bomba em 110 e não consigo colocar mais quando atingir esse valor. Não quero estourar meu pneu com um desses cartuchos.

Obrigado pela ajuda.

Esses cartuchos destinam-se a encher um pneu em uma situação de emergência, como durante uma corrida ou, por exemplo, durante uma corrida no campo, longe de postos de gasolina;

(ou, a propósito, apenas para evitar que os músculos do braço inflem um pneu fino até uma pressão muito alta)

Quando eles dizem "até 130 PSI", acho que os fabricantes querem que os clientes em potencial tenham certeza de que o produto pode atingir 130 PSI, se necessário. Por exemplo, pneus 700x20 (pneus muito magros), isso seria uma pressão bastante razoável.

Para usar o cartucho, ele deve estar conectado a um inflador, o que permite controlar a pressão desejada. A questão principal é: como não há um manômetro, a única maneira de saber o ponto certo é saber de antemão como é a pressão certa no seu pneu atual e tentar replicá-lo depois de consertar o pneu, por exemplo:

• Verificando o pneu com o polegar para que ele seja "suficientemente duro";
• Agarrar o assento ou o guidão e bater no volante contra o chão, para que fique "duro o suficiente";
• Andar de bicicleta enquanto olha para a protuberância ao redor da área de contato com o solo, para que "pareça correta";
• Andar de bicicleta enquanto atinge pequenas irregularidades no chão, para que "pareça certo".

(infelizmente, o medidor da minha bomba de piso quebrou e estou me tornando especialista em métodos de inflação de pneus "sensíveis": o (

Como resultado, se seu pneu for projetado para 110 PSI no máximo, isso não significa (de forma alguma!) Que explodirá instantaneamente assim que atingir algo além dessa pressão, porque essa é a pressão máxima recomendada para a BE MONTAR. Se você adquirir, digamos, 130 PSI com o cartucho, provavelmente sentirá que é demais, para poder esvaziá-lo um pouco antes de andar. No final, entre muito duro e muito macio, há muito espaço para o gosto pessoal, especialmente se você só quer continuar andando depois de um apartamento.

Apenas como exemplo: eu tinha (tem?) Muitos amigos que andam de bicicleta de montanha com pneus até 80 PSI (é uma loucura, eu sei), apenas porque a bicicleta "anda muito melhor no asfalto". Até o momento, nenhuma explosão aconteceu (exceto uma com um pneu de qualidade muito baixa direcionado a 40 PSI no máximo ... A garota literalmente abraçou a estrada, mas estava bem ...)

Este gráfico fornece alguns detalhes razoáveis ​​sobre a pressão da inflação versus o tamanho do pneu. Para a maioria dos pneus de bicicleta para adultos, o cartucho de 16g produz uma pressão dentro do limite da parede lateral.

Usar um inflador de CO2 é uma questão de técnica.

Na estrada, tenho um pneu de 700x23 que quer ~ 100 - 115 psi; e um inflador de CO2 com um cartucho de 16g.

1. Tenha um apartamento no meio do nada.
2. Aplique o tubo ou substitua-o por um sobressalente e reposicione o tubo e o pneu de volta na roda.
3. Conecte o inflador de CO2 à válvula.

---- Aqui é onde a técnica entra ----

4. Não basta pressionar a alavanca no inflador e segure! Você pode facilmente explodir o tubo e ter que recomeçar (ou encontrar um caminho alternativo para casa). Aperte brevemente a alavanca, o que deve inflar o tubo 2/3 - 3/4 cheio. Compare pneu furado com pneu não furado pela sensação e verifique se está assentado corretamente . Aperte a alavanca do inflador rapidamente. Compare pneus novamente. É bom que você vá aqui, mas às vezes pode levar mais um tiro leve de CO2. A pressão real no pneu é boa o suficiente para chegar em casa ou para uma bomba adequada.

5. Coloque o volante de volta e ande.

Nota: Eu explodi um ou dois tubos no dia anterior antes de descobrir a técnica.

Dica - Para desenvolver a "sensação" da pressão dos pneus - Aperte os pneus antes e depois de encher com uma pressão conhecida. Dessa forma, você aprenderá como é a pressão certa.

Exemplo de um inflador velho e bem usado que está em uma bolsa de assento ou bolso de camisa há aproximadamente 10 anos (observe o gel de energia que agora está permanentemente ligado ao inflador) ... Os mais modernos podem apresentar indicadores de pressão ...

Eu uso um inflador de CO2 há quase 5 anos. Em média, uso o meu cerca de 2 a 3 vezes por ano, não apenas para bombear meus pneus quando estou com um flat enquanto ando sozinho, mas também para os amigos quando eles sofrem com os apartamentos em passeios em grupo.

Não tive nenhum incidente com a explosão do pneu e nem sequer chequei a pressão do pneu depois de inflá-lo com o inflador de CO2. A experiência me mostrou que você acabou de bombear o pneu (700 x 23 ou 25) e a bomba para automaticamente a emissão de CO2 quando atinge aproximadamente 100 psi.

Um cartucho, se você for cuidadoso, é bom para encher dois pneus 700 x 23c (ou ser usado duas vezes). Eu uso um Inflator de Inovações Originais carregado por mola, no qual você apenas pressiona um pouco para engatar.

Finalmente, lembre-se de que o CO2 vaza do tubo interno mais rápido que o ar; portanto, deve-se substituir o CO2 pelo ar depois de chegar em casa ou na loja.

Não há diferença fundamental entre usar um CO2 e usar uma bomba manual antiga / portátil - você acha. A principal diferença, obviamente, é que o cartucho de CO2 infla o pneu muito, muito mais rapidamente, para que você possa ir de 0 a 80/100 em uma fração de segundo, em vez de depois de muitas bombas manuais.

Mas a verificação é a mesma - qual a resistência do pneu quando comprimido entre os dedos e quica 'corretamente' quando cai?

A menos que você tenha realmente azar, ainda tem outro pneu para usar como controle e para comparar as pressões relativas (você estará executando os dois pneus aproximadamente nas mesmas pressões, presumo, e os próprios pneus serão semelhantes, provavelmente o mesmo modelo de idade e desgaste semelhantes).

O CO2 é projetado apenas como um paliativo até que você chegue a uma loja adequada com uma bomba de esteira, portanto, se você estiver preocupado, subaflore - o suficiente para garantir que suas jantes estejam protegidas!