Qual é a maneira mais simples de diminuir a marcha na minha bicicleta de passeio?

Eu tenho um 2004 Jamis Aurora com uma tripla 52/42/30 e uma cassete 11-32 na parte de trás. 30x32 (25,3 polegadas de engrenagem), sendo a marcha mais baixa, é frustrante para o terreno montanhoso em que moro (por exemplo, uma média de 7% em várias milhas, com maior inclinação local) e, portanto, gostaria de diminuir minha marcha.

Eu gostaria de receber conselhos sobre como fazer isso de maneira mais simples. O problema básico é que a substituição de qualquer peça parece ter problemas de compatibilidade em cascata que podem ou não ser solucionáveis, e estou ficando confuso.

Eu uso a faixa completa de até 52x11 (127,6 polegadas de engrenagem), mas apenas em descidas rápidas de qualquer maneira, por isso estou feliz em perder as marchas mais altas e a costa. Não há essencialmente terreno plano onde moro.

Especificações relevantes (todas as peças em estoque em 2004):

• 9 velocidade
• Pedaleira: Truvativ Touro 52/42/30, 130 / 74mm BCD
• Desviador dianteiro: Sora 28,6 mm, preso
• Cassete: SRAM 11-32
• Desviador traseiro: Deore SGS
• Shifters: Tiagra
• Suporte inferior: cartucho selado TruVativ, 68 x 113mm

Opções que eu encontrei até agora:

1. Adicione uma roda dentada maior nas costas , como o novo cassete Shimano 12-36 . Tanto quanto posso dizer, isso exigirá um novo câmbio traseiro e uma nova corrente, mas é isso. Isso torna a marcha mais baixa 30x36 (22,5 polegadas), 12,5% menor e a mais alta 52x12 (117 polegadas). Uma desvantagem é o tamanho excessivo do cassete traseiro.

2. Substitua o pedal da manivela , por exemplo, por um 48-36-24 . Isso torna a marcha mais baixa 24x32 (20,3 polegadas), 25% menor e a mais alta 48x11 (118 polegadas). À primeira vista, este é o mais atraente, mas parece também levantar as questões mais espinhosas de compatibilidade; os que eu conheço até agora são: (a) encontrar um desviador dianteiro que seja compatível com os meus câmbio de marchas e com a coroa menor menor ( uma possibilidade ); e (b) diferentes desvios da corrente das pedaleiras de estrada e MTB.

3. Troque em uma coroa de coroa inferior , digamos 24 dentes, resultando em um pedal de 52/42/24. Minhas preocupações aqui são: (a) se meu desviador pode suportar o salto de 18 dentes entre baixo e médio e / ou a baixa do equipamento da avó; ) e (c) manter engrenagens muito altas que são viáveis ​​apenas para acelerar a descida mais rápida.

4. Troque em 3 novas coroas. Isso parece suscitar preocupações semelhantes ao item 2.

Acho que todo mundo forneceu alguns bons conselhos, especialmente Daniel Hicks e sua recomendação de escolher a opção mais rápida e econômica, substituindo as coroas! Com um BCD 130/74, uma configuração ideal seria trocar um 24/36/48, o que lhe proporcionaria uma grande variedade a um preço barato.

O desviador dianteiro é provavelmente o componente menos necessário em sua bicicleta e, embora a compatibilidade com mudanças seja uma preocupação, eu recomendaria trocar suas novas rodas dentadas e configurar tudo para testar a compatibilidade antes de gastar mais dinheiro com um novo desviador. Eu usei FDs de montanha em triplos de estrada e FDs de estrada em triplos de montanha com uma variedade de shifters indexados e não indexados e tive muito poucos problemas ao longo dos anos. Realmente, o único requisito é garantir que o desviador dianteiro seja triplo e tenha o diâmetro / direção de tração corretos do tubo da sede. (Eu lidei com sua cascata de problemas de compatibilidade, mas não se preocupe! Existem muitos fabricantes que projetam problemas de compatibilidade em seus equipamentos, mas geralmente eles não atendem ao entusiasta médio das turnês.)

Como você possui um desviador da SGS (gaiola longa), você não deve ter nenhum problema com a folga da corrente. Para passear, o Deore SGS configurado com 11-32 é uma ótima opção. No máximo, você pode preferir remover 1 ou 2 links apenas para limpar tudo. (Eu monto na Nova Inglaterra em 24/38/48 x 13-32 e, mesmo com carga máxima, talvez ande uma vez por ano).

Ao iniciar a troca de componentes, como o pedal de pedal, você precisa lidar com ferramentas especiais, problemas de folga do chassi, ajuste do suporte inferior e fator Q (a distância horizontal entre os pedais). As manivelas de montanha têm BCDs menores, mas possuem fatores Q muito mais amplos que, para algumas pessoas, podem causar irritação nos joelhos e quadris (o que é exacerbado por longas viagens e pedais sem encaixe). Para encurtar a história, se você se sentir confortável com a ergonomia de suas bicicletas em longas viagens, deixe-o (ou dê-se tempo suficiente para resolver os bugs antes de tentar um 2k totalmente carregado).

Caso contrário, dê um passo de cada vez. Se as coroas menores não lhe derem força suficiente, jogue uma nova fita que seja rápida e tenha poucos problemas de compatibilidade (12-36 é uma faixa de turnê baixa comum). As manivelas de estrada mais compactas têm um BCD 110/74, que não o ajudarão na extremidade inferior (no entanto, se o comprimento da sua perna permitir um braço de manivela mais longo, poderá fornecer uma vantagem muito pequena). Algumas manivelas de montanha têm BCDs tão baixos quanto 58mm x 20t, mas suspeito que essa opção possa ser mais problemática do que vale a pena. Alguns recursos úteis para equipamentos on-line incluem: rivbike.com, velo-orange.com, universalcycles.com e sheldonbrown.com.

Uma maneira mais barata de aliviar o sofrimento inerente a longas subidas íngremes seria reduzir a gordura da bicicleta e a carga de passeio (um bom recurso técnico e filosófico pode ser The Ultralight Backpacker, de Ryel Kestenbaum, ou Just Ride, de Grant Petersen). Algumas pessoas podem recomendar aparar um pouco de gordura real, mas vivemos em um mundo onde todos podem andar de bicicleta, não apenas as crianças de 130 libras e 25 anos. (Sem ofensa para os ciclistas de 25 anos de idade por aí!)

A resposta simples é que não há resposta simples. Você tem uma variedade de marchas tripla e decente na fita, portanto não há uma direção óbvia a seguir que possa ser usada para dizer: "Este é o caminho certo. Faça isso".

Qualquer uma das opções que você mostrar deve funcionar. Se fosse eu, eu faria o primeiro:

Adicione uma roda dentada maior nas costas, como o novo cassete Shimano 12-36. Tanto quanto posso dizer, isso exigirá um novo câmbio traseiro e uma nova corrente, mas é isso. Isso torna a marcha mais baixa 30x36 (22,5 polegadas), 12,5% menor e a mais alta 52x12 (117 polegadas). Uma desvantagem é o tamanho excessivo do cassete traseiro

O tamanho da fita não é muito negativo, e qualquer outra coisa na sua lista provavelmente causará dores de cabeça. Os problemas podem ser resolvidos, mas não sem informações muito mais detalhadas sobre quais componentes você possui.

É claro que, se fosse eu, não sentiria a necessidade de um equipamento mais fácil do que 40 cm por revolução, mas isso é pessoal.

Se você viajar com uma carga, sugiro pelo menos colocar um anel de 22T na frente. Em um passeio carregado subindo a colina, na chuva, você tem a maior variedade de marchas baixas. Se o custo atual for um fator, isso também reduz as chances de você precisar substituir a corrente.

Se o custo não é um problema, e você gosta de percorrer um país montanhoso e empacotar equipamentos, o custo de uma nova cadeia, uma nova fita e o que for necessário para obter uma 22T na frente, IMO, ainda é bastante acessível. Se o seu LBS tiver taxas exorbitantes, cobrar-lhe-á mais pelo trabalho do que os aproximadamente US $ 80USD em partes que esse novo sistema de transmissão custará.

No meu Xtracycle, eu corro um 42-32-22 / 34-11 e estou frequentemente em 22/34 quando estou carregado ou em uma colina. Eu posso estar carregando 60 quilos a mais, mas esses 22 na frente me impedem de me matar e raramente tenho que pisar nos pedais.

Estou investindo em uma bicicleta de carga mais recente e solicitando que ela tenha uma configuração 9sp 42-32-22 / 36-11. Esta não é uma bicicleta leve, mas eu sei que vou carregá-la. Eu poderia ir mais baixo se quisesse 10sp e obter uma combinação 22 / 38T.

Para passear nas montanhas altas, eu uso STIs Tiagra, um desviador dianteiro Tiagra 4503, um conjunto Deore M530 configurado com 48/32/22, um desviador traseiro XT M761 e uma cassete XT 11-34.

Ter o FD alto o suficiente para o anel 48T significa que ele não mudará para a avó do meio quando estiver nas rodas dentadas 6-9 na traseira, mas, caso contrário, essa combinação funcionará bem.

Eu não achei isso uma restrição problemática, pois se eu precisar da vovó, provavelmente já estou na faixa mais baixa da fita, então em uma longa turnê eu poderia acidentalmente deixá-la em uma roda dentada, digamos 2-3 vezes. Observe que, com um anel de 44T, o desviador funciona bem.

Portanto, meu conselho seria obter um conjunto de BTT e BB e mover o FD para baixo e ele deve funcionar bem. Dependendo da linha da corrente do pedal (geralmente 50 mm para MTB versus 43-45 mm para um triplo na estrada), pode ser necessário calçar o FD no lado da unidade do tubo do assento para que o alcance seja correto para o conjunto.

PS: Eu uso o 48T ao tentar estabelecer meus recordes pessoais de velocidade em montanhas íngremes, e isso é muito divertido de sacrificar (atualmente 54,2 mph). No entanto, para um cruzeiro plano normal com minha cadência preferida, o meio 32T coloca a corrente no meio da fita.

Desviadores de montanha (que se adaptam às engrenagens da montanha) estão prontamente disponíveis. No entanto, os desviadores de montanha e estrada usam indexação diferente, portanto, você precisa de um adaptador de mudança. John Allen, a pessoa para quem Sheldon Brown passou a tocha, por assim dizer, declara em http://www.sheldonbrown.com/drivetrain-mixing.shtml#adapters sobre o uso de uma polia JTek Shiftmate para corrigir a tração do cabo.

No site da JTek, eles têm duas variedades de Shiftmate: o padrão (para misturar SRAM, Shimano e Campagnolo RD e manípulos) e o reto (para misturar Campangolo, estrada SRAM, SRAM não-rodoviária, estrada Shimano e montanha Shimano )

Como seu shifter é Tiagra e você está corrigindo o deslocamento dianteiro, vai querer o Shiftmate Straight # 7S para usar um FD de montanha.

As lojas e distribuidores de bicicletas que abastecem os produtos JTek podem ser encontrados em http://jtekengineering.com/dealers.htm .

Eu tenho uma bicicleta de turismo com uma combinação de anel de corrente 48-34-24 e um desviador dianteiro Ultegra mais antigo e ela muda muito bem. Se você está preocupado com o desviador dianteiro, o IRD cria um desviador dianteiro chamado Alpina-D, otimizado para 48-36-24 e que funciona com mancais Shimano padrão. (Eu não o usei, mas olhei para ele.)

Acompanhamento: Recentemente reconstruí minha bicicleta e instalei o câmbio dianteiro IRD Alpina-D. A mudança da frente melhorou. O perfil diferente da gaiola facilitou a troca e o ajuste.

Eu mesmo estou olhando para esse problema. O cassete 11-40 é uma boa opção, mas acho que você teria problemas para executá-lo com um triplo na frente. A diferença de 20 t na frente com 29 na parte traseira excede a capacidade da maioria (se não todos) dos desviadores traseiros. Se você se ater a apenas duas rodas dentadas da frente, tudo bem. Ouvi falar de outras pessoas que usam o desviador dianteiro Shimano cx para esta aplicação com 36/46 marchas. Pessoalmente, vou tentar a cassete 12-36 e um anel interno menor a seguir; isso pode envolver a necessidade de um desviador traseiro com mais capacidade. Se isso não funcionar, vou invadir a coleção de peças do mtb e escolher um companheiro de turno. Aliás, no passado, converti um desviador dianteiro LX antigo em relação à tração do cabo de estrada, movendo o cabo para o outro lado do parafuso de fixação,

A maneira mais rápida e barata (na faixa de US $ 20 a US $ 30) de obter engrenagens mais baixas seria comprar um cassete de 9 velocidades com engrenagens maiores. A 12-36T (Shimano HG400) oferece uma marcha mais baixa 12,5% mais baixa e funcionará sem outras alterações. A Sunrace fabrica um cassete 11-40 de 9 velocidades (CSM980) que deve / pode ser compatível com o seu desviador existente. Isso daria a você uma marcha mais baixa 25% menor.