Por acaso, sou um daqueles que atraem novos pilotos para o esporte e deram o treinamento básico para muitas pessoas. Aqui está um resumo do que eu tento ensinar a eles:
- Posição de pilotagem
- Esteja pronto para reagir
- Tenha sua bicicleta ajustada / ajustada corretamente
- Digitalizar o terreno (olhar para a frente)
- Use uma técnica de frenagem adequada
- Nunca chegue ao extremo
- Cresça progressivamente
- O mais importante: nunca pare de tentar / praticar!
A posição de ataque
A posição que funciona melhor para mim é levemente elevada do seu assento, joelhos dobrados, tronco abaixado com os cotovelos dobrados. Pés na mesma altura com o pé dominante na frente.
Pronto para reagir: suas mãos devem segurar firmemente o guidão, mas não tensas. Um ou dois dedos prontos para ativar os freios. Escolha os dedos que deseja na barra, com base na melhor aderência. É um pouco mais importante controlar o guidão do que apertar loucamente os freios o tempo todo. Isso é crítico nas seções de rocha ou raízes que agitam a bicicleta em todas as direções. Você precisa segurar aqueles bares capitão!
Além disso, seus cotovelos e joelhos devem estar levemente dobrados o tempo todo, dando a chance de estendê-los ou contrair conforme necessário, para absorver irregularidades do terreno ao passar por cima deles. É como mover a bicicleta à sua volta (para cima / baixo, frente / trás, direita / esquerda). É por isso que eu não recomendo sentar com os braços totalmente esticados: nesta posição, você não tem liberdade para dirigir ou abaixar a bicicleta enquanto entra em um buraco ou um "degrau". Uma maneira fácil de pensar é a seguinte: seus braços e pernas são "sua" suspensão, você deseja posicionar-se no meio da viagem.
Ajustado corretamente
Você deve ajustar sua bicicleta da melhor maneira possível. Isso inclui freios e suspensão (se houver). Seus freios devem ter o melhor desempenho possível. Este é um assunto completo, por isso não vou aprofundar isso, mas basicamente eles devem ter conquistado sua confiança. As alavancas devem ser colocadas onde você possa ser mais eficaz para aplicar os freios. A distância entre o grampo da alavanca do freio e o punho do guidão deve permitir que você ative a alavanca com o dedo indicador, o dedo médio ou ambos. O "alcance" é a que distância está a alavanca da garra quando os freios não estão sendo aplicados. Essa distância deve ser confortável para você agarrar a alavanca, não muito longe que seja difícil, para não fechar os dedos e se enroscar nela. Além disso, ao aplicar os freios, a alavanca deve descer para a posição em que seus dedos se sentem mais fortes.
A suspensão também deve ser ajustada corretamente. Os dois ajustes principais são a pré-carga e a velocidade de recuperação. A pré-carga é o quão "rígida" é a suspensão e determina a "queda". A sag é a profundidade com que a suspensão viaja com o peso do piloto. Uma quantidade adequada de curvatura permite que as rodas desçam quando necessário. Quando você tem pouca curvatura, o pneu perde contato com o solo com muita facilidade e você perde o controle. Queda excessiva facilita a suspensão, atingindo a extremidade mais distante do curso da suspensão. Isso também pode levar à perda de controle ou outras falhas.
A velocidade de recuperação é a rapidez com que o amortecedor retorna após atingir um obstáculo. rápido demais e a bicicleta ficará instável (você não sentirá confiança) e talvez ela ricocheteie no chão perdendo tração. Muito lento e parecerá que você ficará preso depois de um solavanco, efetivamente não estará pronto para o próximo solavanco se ocorrer muito rapidamente. A posição intermediária correta depende do seu estilo de pilotagem e das características específicas do terreno.
Existem outros ajustes que podem ser feitos, mas eles variam muito de modelo para modelo, marca para marca; portanto, a melhor abordagem é consultar o manual do usuário.
Digitalizar o terreno
Olhe para a frente, nunca olhe para o pneu. Quanto mais rápido você quiser ir, mais longe você deve procurar. Escaneie o terreno e procure a melhor linha. Escolha áreas onde você tem mais tração, ou superfícies onde é melhor / mais seguro para frear. Rocha sólida seca ou solo compacto são geralmente boas opções. Há um ditado que diz que a bicicleta vai para onde quer que você esteja, portanto, concentre-se na sua rota, escolha para onde deseja ir e fique lá! É comum um ciclista olhar fixamente para aquela rocha que se projeta, ter medo dela e ... colidir com ela. Evite esse comportamento, não olhe para os obstáculos, mas trace seu caminho ao redor ou por cima dele e concentre-se nisso.
Técnica de travagem
A habilidade mais importante em relação aos freios (IMHO) é saber quando NÃO aplicá-los. A frenagem é instintiva, assim que você sentir perigo, você apertará os freios. Mas há muitas situações em que é melhor não. Antes de tudo, nunca aperte as alavancas com força e rapidez: isso faz você trancar os pneus e perder a tração. Você tem que ser gentil. Normalmente, você precisa soltar os freios ao pisar em raízes molhadas, pedras escorregadias, etc. Especialmente, você deve soltar o freio dianteiro antes de bater em uma pedra ou um buraco, para que ele fique livre para atropelar o obstáculo e evitar ser tombado. os bares.
Eu recomendo usar AMBOS os freios ao mesmo tempo. Você encontrará muitas opiniões divergentes sobre isso, mas descobri que cada freio serve a um propósito. Somente o freio traseiro pode desacelerá-lo um pouco, mas tende a endireitar a bicicleta em superfícies escorregadias ou areia / cascalho solto, um pouco como o leme de um avião. O freio dianteiro pode impedi-lo, mas tende a jogá-lo para a frente. É vital aprender a frear sem travar as rodas, especialmente durante uma curva. Se você está focado em onde está indo, é mais perigoso travar demais do que travar um pouco menos. Também é importante não manter os freios totalmente pressionados, evitando superaquecimento, o que pode levar à falha do freio.
Nunca chegue ao extremo
Nunca adote posturas extremas. Não muito longe, nem muito baixo. Cometi esses erros no começo, mas tive que corrigi-los. Esticar-se para voltar muito longe diminui sua capacidade de manobra. Usar o assento muito baixo para "estabilidade aprimorada" também coloca as pernas em uma posição desconfortável que não permite negociar altos e baixos. Ao descer a seção mais áspera, você deve estar fora da sela para evitar bater na coluna de qualquer maneira.
Cresça progressivamente
Nunca se esforce muito para chegar ao nível de pilotagem do seu amigo, não corra riscos que estão além das suas habilidades. Vá um pouco de cada vez. Pratique muito. Encontre a maneira de praticar os obstáculos repetidamente. Cresça na técnica antes de crescer em velocidade. Cada tipo de obstáculo requer movimentos específicos; conforme você os aprende, é necessário criar "memória muscular" antes de levá-la a outro nível, portanto, seja paciente, mas nunca pare de tentar / praticar . Seja humilde e pratique até o que você sente que domina. Quando você vencer um obstáculo / pular / soltar, etc. pela primeira vez, tente voltar e fazê-lo novamente, e novamente e novamente ...
Você já pode ter desenvolvido habilidades em algumas dessas áreas, mas cada um desses pontos tem muito mais a discutir. Ficarei feliz em aprofundar qualquer assunto se encontrar perguntas direcionadas mais especificamente a qualquer um deles. Minhas credenciais: Sou um piloto de cross country e downhill com algumas posições no pódio nas corridas locais da DH;).